Vattenkyld ic vart köper man det

[lutte]

Men har man separat vatten då? Motorns kylvatten är ju inte så svalt, om än det räcker för att lugna ner rykande aluminium.

/J

separat måste man ju ha. vill ju inte ha en llk som är 90celcius

[cedete]

Sicket bök o stök...

Hittade lite angående effektivitet:

For automotive street applications, air-to-air technology is easy to install, highly effective, extremely reliable since it has no moving parts, and requires no maintenance. Air-to-water intercooler systems, on the other hand, are much more difficult to install as they contain an intercooler, a separate radiator to cool the water, a water tank, and a pump. But probably the biggest drawback to air-to-water on the street is that this technology requires the addition of ice to match the efficiency of air-to-air technology. Additionally, the requirement of ice and the possibility of pump failure or leakage means that air-to-water is also inherently less reliable.

For race-only applications, air-to-water works well since the need to add ice at the track prior to each run is not a big drawback. The other issues are the same as listed above for street applications, and efficiency will be comparable with the use of ice.

På saabcentral.com verkar det dock som att några snubbar monterar Lotus chargecoolers på Saab.... jaja, vad vet man.

/J

[jonTe]

Mmm, visst leder vatten värme bättre än luft det kan man ju inte säga annat om.
Om man tänker såhär då....har man någon större nytta av det?
Eftersom det passerar ganska mycket laddluft har den ju kontakt med kylelementet väldigt kort tid, har man då någon nytta av att vatten leder bort värmen bättre?
Eller är stor yta en viktigare parameter?

Sen kan du ju fundera på varför en vatten-IC kan vara mindre äne enn vanlig IC och ändå ge lika bra eller bättre kylning om det nu var så att de skulle ha sämre verkningsgrad....

Säker på att man inte tolererar högre laddlufttemp då?

separat måste man ju ha. vill ju inte ha en llk som är 90celcius

Finns exempel i dieselvärden där man kör på motorns vanliga kylvatten.
Får väl ses som en "bättre än inget" lösning bara för att kapa den värsta temeraturtoppen.

[SaabAero]

separat måste man ju ha. vill ju inte ha en llk som är 90celcius

När LLK sitter på det vanliga kylsystemet placerar man dom direkt efter vattenkylaren och får därför betydligt lägre temp än 90°

[lutte]

separat måste man ju ha. vill ju inte ha en llk som är 90celcius

När LLK sitter på det vanliga kylsystemet placerar man dom direkt efter vattenkylaren och får därför betydligt lägre temp än 90°

men dock inte en optimal temp. eftersom du kommer kunna hålla temperaturen lägre om man kör separat slinga. men om det inte finns plats så är ju på befintligt kylsystem en lösning. men inget jag skulle göra

[Saab900STC]

Finns exempel i dieselvärden där man kör på motorns vanliga kylvatten.
Får väl ses som en "bättre än inget" lösning bara för att kapa den värsta temeraturtoppen.

Jepp, men efter den sitter det som regel en vanlig luft-luft IC också.

Mvh Anders

[jonTe]

Finns exempel i dieselvärden där man kör på motorns vanliga kylvatten.
Får väl ses som en "bättre än inget" lösning bara för att kapa den värsta temeraturtoppen.

Jepp, men efter den sitter det som regel en vanlig luft-luft IC också.

Mvh Anders

Mjnaa vill endå påstå att det förekommer såpass ofta utan luft-luft i serie att jag inte vill ha det till en regel.

Exempel:

Sålts ett par sådana till värdens alla hörn

[Saab900STC]

Du har nog rätt jonTe!!

[tvingjohan]

Frändeberg, Setrab kan nog inte hjälpa dig. På Setrab tillverkas det bara en vattenkyld laddluftkylare idag och den är välmärkt med tre små bokstäver på ovansidan och leveras direkt till slutkunden som är en Tysk/Amerikansk biltillverkare med en lyxdivision med tre små bokstäver.


Tony 418, Du har troligen dom enda som finns utanför en Bentley i dag, Setrab leverar inga såna längre.


Turborulle, Du har/hade nog en av dom få norra halvklotet... vad jag har förstått utan ha det bekräftat gick dessa kylare till Austrailen. Det var i princip en oljekylare liknande den som sitter till automatoljan i 9000 bl a som man drog vatten igenom och körde luften igenom på den vanliga luftsidan.


Och för att ta diskussionen om effekten så, ja de är effekten man vill åt.

[Tony 418]

Frändeberg, Setrab kan nog inte hjälpa dig. På Setrab tillverkas det bara en vattenkyld laddluftkylare idag och den är välmärkt med tre små bokstäver på ovansidan och leveras direkt till slutkunden som är en Tysk/Amerikansk biltillverkare med en lyxdivision med tre små bokstäver.


Tony 418, Du har troligen dom enda som finns utanför en Bentley i dag, Setrab leverar inga såna längre.


Turborulle, Du har/hade nog en av dom få norra halvklotet... vad jag har förstått utan ha det bekräftat gick dessa kylare till Austrailen. Det var i princip en oljekylare liknande den som sitter till automatoljan i 9000 bl a som man drog vatten igenom och körde luften igenom på den vanliga luftsidan.


Och för att ta diskussionen om effekten så, ja de är effekten man vill åt.

Man får intrycket av att du haft visst samröre med Setrab......


Hur som helst, ang effekten. Har du några synpunkter angående effektiviteten på en vatten IC kontra konvetionell IC?


MVH Tony

[tvingjohan]

Man får intrycket av att du haft visst samröre med Setrab......


Hur som helst, ang effekten. Har du några synpunkter angående effektiviteten på en vatten IC kontra konvetionell IC?


MVH Tony

...jo, jag har väl det (jobbar som produktionstekniker).

Tyvär har jag dålig koll på hur stor skillnad det är på de olika varianterna.
Däremot skulle jag tro att vi hade gjort betydligt fler om dom inte hade varit så dyra att tillverka.

Och jag kommer inte vara på jobbet på ca 4 månader till, sitter i sandlådan med grabben om dagarna i stället, så jag kan inte kolla upp det åt dig heller.

[M frändberg]

Frändeberg, Setrab kan nog inte hjälpa dig. På Setrab tillverkas det bara en vattenkyld laddluftkylare idag och den är välmärkt med tre små bokstäver på ovansidan och leveras direkt till slutkunden som är en Tysk/Amerikansk biltillverkare med en lyxdivision med tre små bokstäver.


Tony 418, Du har troligen dom enda som finns utanför en Bentley i dag, Setrab leverar inga såna längre.


Turborulle, Du har/hade nog en av dom få norra halvklotet... vad jag har förstått utan ha det bekräftat gick dessa kylare till Austrailen. Det var i princip en oljekylare liknande den som sitter till automatoljan i 9000 bl a som man drog vatten igenom och körde luften igenom på den vanliga luftsidan.


Och för att ta diskussionen om effekten så, ja de är effekten man vill åt.

aj då det va ju synd jag får leta vidare man kan ju tycka att det borde finnas en del att välja på i usa iaf

[Patrik/2540]

ta kontakt med dessa http://www.svetruck.se/ och fråga om dom säljer reservdel typ ic till en truck.
Dom som sitter i truckarna (11 litersmaskin) är extremt effektiva har jag märkt på min maskin.
kallt insug efter många timmars hård körning i sommarvärme

[Johan_2335]

Det där med verkningsgraden får du nog ompröva för den ska ju vara klart bättre på en vatten-IC än en vanlig IC.

Klart bättre....
Vad är det som avgör hur bra en LLK är?, jo ytan laddluften kommer i kontakt med och vilken temeratur den ytan håller (tryckfallet får ej vara med denna gång).
På en luftkyld LLK har man ofta BETYDLIGT större yta i jämförelse med det ofta lilla elementet i en vattenkyld.
Samtidigt använder man ju samma "kylkälla" d.v.s uteluft oavsett vatten eller luft varianten så på den punkten är det ju likvärdigt.

Samma "kylkälla" men mindre ytkontakt för vatten-luft kylet ger luft-luft övertaget verkningsgradsmässigt.....i min värd iaf

Sedan kan man ju kanske se fördelar med ett vattenkylt system om man har ett fordon där det inte är praktiskt möjligt att komma i kontakt med fartvind eller där fordornet står mycket stilla och där man har mycket strålningsvärme.
Exempelvis en industrimotor eller en truckmotor eller varför inte en SAAB som står väldigt mycket i en kö för att köra stripp.

Edit: missade ett ord...

Hej, att en luft-vatten kylare är så mkt mindre än en luft-luft beror på att i fallet luft-luft är det "yttersidan" som är begränsadnde map värmeöverföring. Luften dom tar upp värmen transporteras bara tjockleken på llk, därför krävs en större area och därmed blir värmeväxlaren större.

En annan fördel med vattenkylning är att man får ett trögare system, speciellt under vanlig körning eftersom det är sällan man utnyttjar turbon max.

Mvh Johan

[Thomas #1629]

Varför inte kontakta denna ganska stora tillverkaren i Sverige ?
http://www.volvo.com/NR/rdonlyres/B0...nboardEVCC.pdf

Dom har många motorer med varierande storlek på intercoolern.
Gissar på att dom är ganska dyra som reservdelar,
brukar vara så om det står "marin" på lådan.

[Orrez]

Behöver vattenkylda-ic lika mycket luftkylning som vanliga?

Tänkte eftersom man ofta ser vatten-ic på dragracingbilar som är helt tillslutna i fronten (jo jag vet dom är inte igång så länge och kanske inte alstrar lika mycket värme under dom 8-9 sek som dom kör för fullt men endå)

[RonnyO]

Behöver vattenkylda-ic lika mycket luftkylning som vanliga?

Tänkte eftersom man ofta ser vatten-ic på dragracingbilar som är helt tillslutna i fronten (jo jag vet dom är inte igång så länge och kanske inte alstrar lika mycket värme under dom 8-9 sek som dom kör för fullt men endå)

Dragracebilar kör nog oftast med en liten catchtank fylld med is istället för att ha ett kylarelement o fronten.

[tvingjohan]

Du kan ju kolla om Trendab har nått liggande, dom säljer en del av Setrabs prylar.

www.trenab.se

[Orrez]

Du kan ju kolla om Trendab har nått liggande, dom säljer en del av Setrabs prylar.

www.trenab.se

www.trendab.se