X-grenrör VS orginal 9000. Bromspapper.

[KK]

Så anledningen till att det bromsas högre effekter i 9000 med original grenrör lär vara att de får plats med större snurra under huven på originalet?

Ja, självklart är det så. På en 9000 får man plats med ett GTBB30/GT3071R och ett bra inlopp, på en NG900/9-3/9-5 får man som allra mest plats med ett GT2871R och ett 2,5" ditknökat inlopp...

Mvh

KK

[Turbovin]

Men har inte 900/9-3/9-5 grenrören ett otroligt klent utlopp eller? Det lilla hålet ut från grenröret är ju rätt rejält mindre än inloppet på en större turbo med T25-fläns. Jag tycker det borde vara en rejäl strypning av avgasflödet?

Kollar man T3-grenrör till 9000 så är utloppet en hel del större.


Själv kör jag originalgrenrör som är lite försiktigt portat vid utloppet. Det vore intressant att se hur långt man kan ta den sortens grenrör. Jag har inga begränsningar kvar för inloppsrör osv då AC är borta.

[M.L]

[quoteeter G]

Hursom, har den där SAAB:en som var först i inlägget mapats om med extraktorör, effekt??

Det här är den engelska SAAB:en du talar om. Efter detta test har den mappats om. Om jag inte är helt ute och cyklar vill jag minnas att effekten slutade på 485 eller 495bhp.

Anledningen till att jag la ut denna bromsning är inte att visa hur bra grenrören är. Snarare att se vart gränsen går. Och när det verkligen är värt att byta till ett riktigt grenrör. Nu är det som sagt ingen hörsägen längre. Med detta som mall är det även lättare att speca turbo. Som jag skrev tidigare finner jag ingen anledning att elda på med en GT3071/3076R på ett orginal grenrör. För att nyttja en sådan turbo fullt ut krävs det x-rör och mappning.

Bromsningen är helt opartiskt utförd av ej svensk tuner. Därför tar jag dessa siffror som helt pålitliga.

Mvh Peter G[/quote:2s1mvhmp]


Jag ska elda lite för kråkorna.. har ju fått för mig att jag inte ska trimma bilen mer så om jag använder orginal grenrör så stoppar det hehe

[Sasse]

Jag har för mig att den inte satte några bra tider precis.

Ändå är det världen bästa trimfirma som har mappat och byggt den bilen.

Mvh Sasse

[Sasse]

Bromsningen är helt opartiskt utförd av ej svensk tuner. Därför tar jag dessa siffror som helt pålitliga.

Mvh Peter G

Angående bromsningen så skulle jag säga nästan tvärt om.
Jag litar till 100% mer på om Maptun skulle ha bromsat den än detta.
Jag har en kund som bromsade en 9-5 2.0t gt28bb aut i kinaland.
Den gav 380hk och 550Nm på ena bromstället och 250hk och 380Nm på andra

Bromsningarna gjordes under samma vecka.

Mvh Sasse

[Tomtefar]

Bromsningen är helt opartiskt utförd av ej svensk tuner. Därför tar jag dessa siffror som helt pålitliga.

Mvh Peter G

Angående bromsningen så skulle jag säga nästan tvärt om.
Jag litar till 100% mer på om Maptun skulle ha bromsat den än detta.
Jag har en kund som bromsade en 9-5 2.0t gt28bb aut i kinaland.
Den gav 380hk och 550Nm på ena bromstället och 250hk och 380Nm på andra

Bromsningarna gjordes under samma vecka.

Mvh Sasse

Perfekt, då har man betalat kanske ett par tusen för bromsningar och vet sedan mindre hur mkt effekt den ligger på än innan man bromsade den . Då kan man faktiskt göra en bättre "mätning" genom att klocka accelerationen och göra jämförelser.

[Sasse]

Perfekt, då har man betalat kanske ett par tusen för bromsningar och vet sedan mindre hur mkt effekt den ligger på än innan man bromsade den . Då kan man faktiskt göra en bättre "mätning" genom att klocka accelerationen och göra jämförelser.

Precis.

Mvh sasse