Ja, självklart är det så. På en 9000 får man plats med ett GTBB30/GT3071R och ett bra inlopp, på en NG900/9-3/9-5 får man som allra mest plats med ett GT2871R och ett 2,5" ditknökat inlopp...Ursprungligen postat av stefffe
Mvh
KK
Ja, självklart är det så. På en 9000 får man plats med ett GTBB30/GT3071R och ett bra inlopp, på en NG900/9-3/9-5 får man som allra mest plats med ett GT2871R och ett 2,5" ditknökat inlopp...Ursprungligen postat av stefffe
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Men har inte 900/9-3/9-5 grenrören ett otroligt klent utlopp eller? Det lilla hålet ut från grenröret är ju rätt rejält mindre än inloppet på en större turbo med T25-fläns. Jag tycker det borde vara en rejäl strypning av avgasflödet?
Kollar man T3-grenrör till 9000 så är utloppet en hel del större.
Själv kör jag originalgrenrör som är lite försiktigt portat vid utloppet. Det vore intressant att se hur långt man kan ta den sortens grenrör. Jag har inga begränsningar kvar för inloppsrör osv då AC är borta.
Saablös FD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
[quoteeter G]Det här är den engelska SAAB:en du talar om. Efter detta test har den mappats om. Om jag inte är helt ute och cyklar vill jag minnas att effekten slutade på 485 eller 495bhp.Ursprungligen postat av "M.L":2s1mvhmp
Anledningen till att jag la ut denna bromsning är inte att visa hur bra grenrören är. Snarare att se vart gränsen går. Och när det verkligen är värt att byta till ett riktigt grenrör. Nu är det som sagt ingen hörsägen längre. Med detta som mall är det även lättare att speca turbo. Som jag skrev tidigare finner jag ingen anledning att elda på med en GT3071/3076R på ett orginal grenrör. För att nyttja en sådan turbo fullt ut krävs det x-rör och mappning.
Bromsningen är helt opartiskt utförd av ej svensk tuner. Därför tar jag dessa siffror som helt pålitliga.
Mvh Peter G[/quote:2s1mvhmp]
Jag ska elda lite för kråkorna.. har ju fått för mig att jag inte ska trimma bilen mer så om jag använder orginal grenrör så stoppar det hehe
I live my life one gearbox at the time and for that gearbox or less I´m free!!
En sexväxlad+back(sju-växlad) SAAB 9000 TURBO
Ändå är det världen bästa trimfirma som har mappat och byggt den bilen.Ursprungligen postat av negative
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Angående bromsningen så skulle jag säga nästan tvärt om.Ursprungligen postat av Peter G
Jag litar till 100% mer på om Maptun skulle ha bromsat den än detta.
Jag har en kund som bromsade en 9-5 2.0t gt28bb aut i kinaland.
Den gav 380hk och 550Nm på ena bromstället och 250hk och 380Nm på andra
Bromsningarna gjordes under samma vecka.
Mvh Sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience
Perfekt, då har man betalat kanske ett par tusen för bromsningar och vet sedan mindre hur mkt effekt den ligger på än innan man bromsade den . Då kan man faktiskt göra en bättre "mätning" genom att klocka accelerationen och göra jämförelser.Ursprungligen postat av Sasse
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Precis.Ursprungligen postat av Tomtefar
Mvh sasse
Chaos, panic and disorder ... my work here is done.
Never argue with a idiot. He will pull you down to his level and then beat you with experience