X-grenrör VS orginal 9000. Bromspapper.

[negative]

Jag vill minnas att det fanns en 9-5 Kombi automat som var med i bilsport Saab VS Volvo tävlingen.
Den saaben hade ett grenrör som hade 4 lika långa rör ca 10-15 cm styck. Tror han körde med en TD04hl??T turboladdare.

Bra eller dåligt med den lite mindre snurran ?

Det grenröret ligger faktist på min bänk på jobbet.. Ser inte mycket ut för världen faktist..

Mvh

Jag har för mig att den inte satte några bra tider precis.

[M.L]

Har åkt med extraktorgrenrör i många år nu och jag har gett upp det helt på så kallade bruksbilar då livslängden och annat jä'mt ställer till det.
Funkar fint gör dom och bilen kan bli ganska "elak" på höga varv, ganska kul.
Har åkt med J.K´s grenrör och MrX rör, J.K´s var grymt på låga varv och MrX var bra på höga varv, konstruktionerna var ganska olika får jag säga.

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

GT30BB och GT3071R-WG osv är inte samma aggregat utan det är varianter av just GT30:in, GT30BB är om jag inte har fel för mig en snurra med extern WG och klarar en helt del mer effekt, Fredrik Bengtsson bromsade vel som mest 590hk med en sådan på maksoppa va?? ....lite mer med racesoppa...

[Tomtefar]

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

Jag tänker vara lite skeptisk till 430 hk med original grenrör. Vad var det för bänk tro? Kanske typ den där i Norge som Dahlbäck brukade klämma fantasisiffror ur (minns inte vad stället hette)...

Finns ju vissa firmor i England som säljer dumpventiler som ökar effekten med 5 hk . Betyder väl i sig inte att alla i engelska tuningbrancshen är oseriösa, men men...

[NordicDalarna]

Har åkt med extraktorgrenrör i många år nu och jag har gett upp det helt på så kallade bruksbilar då livslängden och annat jä'mt ställer till det.
Funkar fint gör dom och bilen kan bli ganska "elak" på höga varv, ganska kul.
Har åkt med J.K´s grenrör och MrX rör, J.K´s var grymt på låga varv och MrX var bra på höga varv, konstruktionerna var ganska olika får jag säga.

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

GT30BB och GT3071R-WG osv är inte samma aggregat utan det är varianter av just GT30:in, GT30BB är om jag inte har fel för mig en snurra med extern WG och klarar en helt del mer effekt, Fredrik Bengtsson bromsade vel som mest 590hk med en sådan på maksoppa va?? ....lite mer med racesoppa...

Den där bromsningen (590hp) ska man ta med en stor kontainer salt om ja vill minnas rätt,, enligt Fredrik själv..


Mvh

[KK]

GT30BB och GT3071R-WG osv är inte samma aggregat utan det är varianter av just GT30:in, GT30BB är om jag inte har fel för mig en snurra med extern WG och klarar en helt del mer effekt, Fredrik Bengtsson bromsade vel som mest 590hk med en sådan på maksoppa va?? ....lite mer med racesoppa...

Hej,

Nu tänker du nog på GT30R med 76 mm på kompressorsidan. De allra flesta GTBB30 har 71 mm (samma som GT3071R-WG).

Mvh

KK

[NordicDalarna]

Jag vill minnas att det fanns en 9-5 Kombi automat som var med i bilsport Saab VS Volvo tävlingen.
Den saaben hade ett grenrör som hade 4 lika långa rör ca 10-15 cm styck. Tror han körde med en TD04hl??T turboladdare.

Bra eller dåligt med den lite mindre snurran ?

Det grenröret ligger faktist på min bänk på jobbet.. Ser inte mycket ut för världen faktist..

Mvh

Jag har för mig att den inte satte några bra tider precis.

Det var ju också Södertäljeprogg i den då..


Men rören är inte 100% identiskt långa.. 2-3:an går rakt ner o 1-4 går längre..


Mvh

[M.L]

[quote=Robert@]

Har åkt med extraktorgrenrör i många år nu och jag har gett upp det helt på så kallade bruksbilar då livslängden och annat jä'mt ställer till det.
Funkar fint gör dom och bilen kan bli ganska "elak" på höga varv, ganska kul.
Har åkt med J.K´s grenrör och MrX rör, J.K´s var grymt på låga varv och MrX var bra på höga varv, konstruktionerna var ganska olika får jag säga.

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

GT30BB och GT3071R-WG osv är inte samma aggregat utan det är varianter av just GT30:in, GT30BB är om jag inte har fel för mig en snurra med extern WG och klarar en helt del mer effekt, Fredrik Bengtsson bromsade vel som mest 590hk med en sådan på maksoppa va?? ....lite mer med racesoppa...

Den där bromsningen (590hp) ska man ta med en stor kontainer salt om ja vill minnas rätt,, enligt Fredrik själv..


Mvh[/quote:2twx97qz]


Ja den gav ju inte 590 på hjulen iaf... hursom den gick ju som den gick

[NordicDalarna]

[quote=M.L][quote="Robert@":6oez73bs]

Har åkt med extraktorgrenrör i många år nu och jag har gett upp det helt på så kallade bruksbilar då livslängden och annat jä'mt ställer till det.
Funkar fint gör dom och bilen kan bli ganska "elak" på höga varv, ganska kul.
Har åkt med J.K´s grenrör och MrX rör, J.K´s var grymt på låga varv och MrX var bra på höga varv, konstruktionerna var ganska olika får jag säga.

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

GT30BB och GT3071R-WG osv är inte samma aggregat utan det är varianter av just GT30:in, GT30BB är om jag inte har fel för mig en snurra med extern WG och klarar en helt del mer effekt, Fredrik Bengtsson bromsade vel som mest 590hk med en sådan på maksoppa va?? ....lite mer med racesoppa...

Den där bromsningen (590hp) ska man ta med en stor kontainer salt om ja vill minnas rätt,, enligt Fredrik själv..


Mvh[/quote:6oez73bs]


Ja den gav ju inte 590 på hjulen iaf... hursom den gick ju som den gick [/quote:6oez73bs]

Jaja.. Han körde ju trots allt 197 blås så.. Långt ifrån är det inte..

Mvh

[M.L]

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

Jag tänker vara lite skeptisk till 430 hk med original grenrör. Vad var det för bänk tro? Kanske typ den där i Norge som Dahlbäck brukade klämma fantasisiffror ur (minns inte vad stället hette)...

Finns ju vissa firmor i England som säljer dumpventiler som ökar effekten med 5 hk . Betyder väl i sig inte att alla i engelska tuningbrancshen är oseriösa, men men...

nu var det inte abbot racing som var i farten hehehe...

ja, men den får ju ge lite mos annars kan jag fan likagärna åka med 19T:n som jag hade innan, dock går bilen betydligt bättre redan nu omapat(19T program), hade vel en 350hk med 19T:n(1,5kg@6800rpm på en 2.3liters med extraktor).

intressant är att den engelska saaben bytte till extraktor o ny programvara som återigen levererades av en svens trimfirma och dom plockade ju ut en 50hk till om jag mins rätt, låter vel inte helt otroligt??

[M.L]

[quote=Robert@][quote="M.L":2pddfhum][quote="Robert@":2pddfhum]

Har åkt med extraktorgrenrör i många år nu och jag har gett upp det helt på så kallade bruksbilar då livslängden och annat jä'mt ställer till det.
Funkar fint gör dom och bilen kan bli ganska "elak" på höga varv, ganska kul.
Har åkt med J.K´s grenrör och MrX rör, J.K´s var grymt på låga varv och MrX var bra på höga varv, konstruktionerna var ganska olika får jag säga.

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

GT30BB och GT3071R-WG osv är inte samma aggregat utan det är varianter av just GT30:in, GT30BB är om jag inte har fel för mig en snurra med extern WG och klarar en helt del mer effekt, Fredrik Bengtsson bromsade vel som mest 590hk med en sådan på maksoppa va?? ....lite mer med racesoppa...

Den där bromsningen (590hp) ska man ta med en stor kontainer salt om ja vill minnas rätt,, enligt Fredrik själv..


Mvh[/quote:2pddfhum]


Ja den gav ju inte 590 på hjulen iaf... hursom den gick ju som den gick [/quote:2pddfhum]

Jaja.. Han körde ju trots allt 197 blås så.. Långt ifrån är det inte..

Mvh[/quote:2pddfhum]


ganska hmm.. skoj att man kan plocka efekter i den reginonen ur en standard bottendel, vilka andra motorer gör man det på en 2liters puffra??

[NordicDalarna]

[quote=M.L]

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

Jag tänker vara lite skeptisk till 430 hk med original grenrör. Vad var det för bänk tro? Kanske typ den där i Norge som Dahlbäck brukade klämma fantasisiffror ur (minns inte vad stället hette)...

Finns ju vissa firmor i England som säljer dumpventiler som ökar effekten med 5 hk . Betyder väl i sig inte att alla i engelska tuningbrancshen är oseriösa, men men...

nu var det inte abbot racing som var i farten hehehe...

ja, men den får ju ge lite mos annars kan jag fan likagärna åka med 19T:n som jag hade innan, dock går bilen betydligt bättre redan nu omapat(19T program), hade vel en 350hk med 19T:n(1,5kg@6800rpm på en 2.3liters med extraktor).

intressant är att den engelska saaben bytte till extraktor o ny programvara som återigen levererades av en svens trimfirma och dom plockade ju ut en 500hk till om jag mins rätt, låter vel inte helt otroligt??[/quote:1v00vfl9]

Jag har bänkat flertalet ggr 400+ med STD grenrör o GT30..

Senast var en 9000 2.0t med Deka 630, IC, o Gtbb30.. den gav 420hp. men det var vevhuskomp i den så ja byter ringar i den..

Har haft en peek upp mot 460.. Men visst.. det är ju onödigt mycket ladd det krävs..


Mvh

[M.L]

Hursom, har den där SAAB:en som var först i inlägget mapats om med extraktorör, effekt??

[M.L]

[quote=Robert@][quote="M.L":1jk5dgns]

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

Jag tänker vara lite skeptisk till 430 hk med original grenrör. Vad var det för bänk tro? Kanske typ den där i Norge som Dahlbäck brukade klämma fantasisiffror ur (minns inte vad stället hette)...

Finns ju vissa firmor i England som säljer dumpventiler som ökar effekten med 5 hk . Betyder väl i sig inte att alla i engelska tuningbrancshen är oseriösa, men men...

nu var det inte abbot racing som var i farten hehehe...

ja, men den får ju ge lite mos annars kan jag fan likagärna åka med 19T:n som jag hade innan, dock går bilen betydligt bättre redan nu omapat(19T program), hade vel en 350hk med 19T:n(1,5kg@6800rpm på en 2.3liters med extraktor).

intressant är att den engelska saaben bytte till extraktor o ny programvara som återigen levererades av en svens trimfirma och dom plockade ju ut en 500hk till om jag mins rätt, låter vel inte helt otroligt??[/quote:1jk5dgns]

Jag har bänkat flertalet ggr 400+ med STD grenrör o GT30..

Senast var en 9000 2.0t med Deka 630, IC, o Gtbb30.. den gav 420hp. men det var vevhuskomp i den så ja byter ringar i den..

Har haft en peek upp mot 460.. Men visst.. det är ju onödigt mycket ladd det krävs..


Mvh[/quote:1jk5dgns]


Skönt o höra, visste vel att man inte var ute o cyklade...

[NordicDalarna]

[quote=M.L][quote="Robert@":25vec65x][quote="M.L":25vec65x]

Får vel se om min ger någon effkt med GT30:in med orginalröret, en 9000 i england bromsades till en 430hk med den kombinationen.

Jag tänker vara lite skeptisk till 430 hk med original grenrör. Vad var det för bänk tro? Kanske typ den där i Norge som Dahlbäck brukade klämma fantasisiffror ur (minns inte vad stället hette)...

Finns ju vissa firmor i England som säljer dumpventiler som ökar effekten med 5 hk . Betyder väl i sig inte att alla i engelska tuningbrancshen är oseriösa, men men...

nu var det inte abbot racing som var i farten hehehe...

ja, men den får ju ge lite mos annars kan jag fan likagärna åka med 19T:n som jag hade innan, dock går bilen betydligt bättre redan nu omapat(19T program), hade vel en 350hk med 19T:n(1,5kg@6800rpm på en 2.3liters med extraktor).

intressant är att den engelska saaben bytte till extraktor o ny programvara som återigen levererades av en svens trimfirma och dom plockade ju ut en 500hk till om jag mins rätt, låter vel inte helt otroligt??[/quote:25vec65x]

Jag har bänkat flertalet ggr 400+ med STD grenrör o GT30..

Senast var en 9000 2.0t med Deka 630, IC, o Gtbb30.. den gav 420hp. men det var vevhuskomp i den så ja byter ringar i den..

Har haft en peek upp mot 460.. Men visst.. det är ju onödigt mycket ladd det krävs..


Mvh[/quote:25vec65x]


Skönt o höra, visste vel att man inte var ute o cyklade...[/quote:25vec65x]

Ta nu bara Gulsaab.. Den bänkade jag stabilt 460 har jag för mig..2.0lit också där.. 2.3 ger ju lättare lite mer effekt under de spannen.

[Peter G]

Hursom, har den där SAAB:en som var först i inlägget mapats om med extraktorör, effekt??

Det här är den engelska SAAB:en du talar om. Efter detta test har den mappats om. Om jag inte är helt ute och cyklar vill jag minnas att effekten slutade på 485 eller 495bhp.

Anledningen till att jag la ut denna bromsning är inte att visa hur bra grenrören är. Snarare att se vart gränsen går. Och när det verkligen är värt att byta till ett riktigt grenrör. Nu är det som sagt ingen hörsägen längre. Med detta som mall är det även lättare att speca turbo. Som jag skrev tidigare finner jag ingen anledning att elda på med en GT3071/3076R på ett orginal grenrör. För att nyttja en sådan turbo fullt ut krävs det x-rör och mappning.

Bromsningen är helt opartiskt utförd av ej svensk tuner. Därför tar jag dessa siffror som helt pålitliga.

Mvh Peter G

[stefffe]

Är det så mycket bättre org. grenrör i 9000 än i og9-3?

[Lerne]

Är det så mycket bättre org. grenrör i 9000 än i og9-3?

Jag tolkar det som att ng900/9-3/9-5-rören är mindre störningsbenägna, alltså bättre än 9000 dito om jag förståt Boost inlägg rätt. Annars är jag lurad (Inte av Boost dock )

MVH Lerne

[stefffe]

Är det så mycket bättre org. grenrör i 9000 än i og9-3?

Jag tolkar det som att ng900/9-3/9-5-rören är mindre störningsbenägna, alltså bättre än 9000 dito. Annars är jag lurad (Inte av Boost dock )

MVH Lerne

Så anledningen till att det bromsas högre effekter i 9000 med original grenrör lär vara att de får plats med större snurra under huven på originalet?

[Lerne]

Är det så mycket bättre org. grenrör i 9000 än i og9-3?

Jag tolkar det som att ng900/9-3/9-5-rören är mindre störningsbenägna, alltså bättre än 9000 dito. Annars är jag lurad (Inte av Boost dock )

MVH Lerne

Så anledningen till att det bromsas högre effekter i 9000 med original grenrör lär vara att de får plats med större snurra under huven på originalet?

Kan så vara, man får ju knappt plats med nån "kobra" värt namnet på orginalturbos ens

MVH Lerne

[Peter G]

Är det så mycket bättre org. grenrör i 9000 än i og9-3?

Jag tolkar det som att ng900/9-3/9-5-rören är mindre störningsbenägna, alltså bättre än 9000 dito. Annars är jag lurad (Inte av Boost dock )

MVH Lerne

Så anledningen till att det bromsas högre effekter i 9000 med original grenrör lär vara att de får plats med större snurra under huven på originalet?

Eller att man helt enkelt tänjer lite mer på gränserna och kanske inte kör helt "safe"...Eller att man kör ett pull som ger ett bra värde på pappret men inte stämmer med verkligheten...Eller att bromsningen jag hänvisar till ger för lite...Eller att man...Ja listan kan göras lång.

Stöter man på ett problem åker i många fall skygglapparna på för att ta enklast möjliga väg runt det. Hur mycket du än tejpar hamstern får du inte in *-*-*-*-*...

Mvh Peter G