Misstänkt kamkedjeras på 9000 2.0i

[Magnus K]

Hej! En anti-turbo-fråga men jag hoppar att ni har lust att assistera med lite klokheter...

En kompis misstänker att kamkedjan har rasat på familjens 9000 2.0i -92. Har inte mycket att gå på utom detta:
"Dog på landsvägen, ganska odramatiskt. Gick ej att starta men gick väldigt lätt på starten. Inga direkta oljud vid haveri eller startförsök dock."

Några frågor:
- Kamkedjeras, borde inte det generera en del oljud vid haveri eller startförsök?
- Jag gissar att ett kamkedjeras = ventilsallad, finns det nån möjlighet att ex kolvar har klarat sig?

Fyll på med frågor så ska jag försöka förmedla svar från kompisen.

Mvh
Mangan

[Fredrik.j]

Lyft på ventilkåpan så ser ni om den är hel eller inte.
Låter mer som om det kan vara bränsle pumpen.
Har ni kollat stiften?
Vilken årsmodell är det?

[Magnus K]

Jag funderade på nåt fel i tändsystemet? Då stängs väl soppapumpen av också?

Det är en 9000 CD, 1992 års modell...

Övriga delar som stift etc är inte kollade. Bilen står rätt långt bort så vi kör distansfelsökning...

/Mangan

[Fredrik.j]

Det första man ska göra är att sätta på tändningen och lyssna om bränslepumpen surrar.
Det gör man enklast i bagagen eller utanför bilen.
Om det inte surrar kan det vara pumpen, säkringen eller något relä till bränsle pumpen.

Nästa steg är att lyfta på ventilkåpan och se om kamkedjan är hel.
Är den det så dra en lättnadens suck för då blir det nog inte lika kost samt.

ville motorn tända eller va den helt död?
start motorn snurrade men inget mer?
Kolla i så fall tändmodulen, vevaxel givaren, fördelaren.

[Magnus K]

ville motorn tända eller va den helt död?
start motorn snurrade men inget mer?
Kolla i så fall tändmodulen, vevaxel givaren, fördelaren.

Helt död... Gick runt på startmotorn.

Ska vidarebefordra tipsen! Tack för assistansen!

Mvh
Mangan

[Fredrik.j]

Tror nog på bensinpumpen.

Gick bilen lite sämre precis innan det hände och drog den lite mindre bränsle?

[Magnus K]

Hmm, vet inte faktiskt. Kompisen får nog återkomma om det sista...

Mvh
Mangan

[Fredrik.j]

Men annars så gör ett starförsök på bilen och sen kolla tändstiften.
Blöta och det är något med tändningen.
Torra och det är något med bränsle systemet.

[Mr_Lööf]

Men annars så gör ett starförsök på bilen och sen kolla tändstiften.
Blöta och det är något med tändningen.
Torra och det är något med bränsle systemet.

Jag kan säga med 99% säkerhet på att bränslepumpen har gått.. Så hände det på farsans Saab 9000 2,0i.. Stod på tomgång och sen stendog.. Men jag ska inte vara så säker.. Kan vara något annat..

[Magnus K]

Well, i detta fall är det numera konstaterat ett kamkedjeras...

Har bara en uppföljningsfråga: 2.0 insprutare, bilen är en 9000 CS av 1992 års modell. Vilka årsmodeller av 2.0i-motorer passar direkt in i denna bils elsystem? (Är det t.ex. samma snurra som i 2.0i till 900ng?)

Det är inte intressant att klämma ner en annan motormodell, det är bara en bruksbil, men jag vet att det skedde lite förändringar kring DI och Trionic dessa år som kanske spelar in här?

Mvh
Mangan

[900 Power]

Well, i detta fall är det numera konstaterat ett kamkedjeras...

Har bara en uppföljningsfråga: 2.0 insprutare, bilen är en 9000 CS av 1992 års modell. Vilka årsmodeller av 2.0i-motorer passar direkt in i denna bils elsystem? (Är det t.ex. samma snurra som i 2.0i till 900ng?)

Det är inte intressant att klämma ner en annan motormodell, det är bara en bruksbil, men jag vet att det skedde lite förändringar kring DI och Trionic dessa år som kanske spelar in här?

Mvh
Mangan

Nej det sitter en B202 motor på 9000 medans ng900 har B204/B206
Motorn (B202) fanns även på og900 85-93 och 9000 86-93

Motorn från 900 måste man byta sidokåpor på bla.

Bränslesystem är LH2.4.2 och det sitter nog DI tändning där, så smartast är att ta ifrån en av samma årsmodell.
Dock så går det att flytta över de detaljerna om man inte får tag i en motor runt 90-93.

[SaabAero]

Ett alternativ är att renovera motorn.

I gynnsamma fall räcker det med några krökta ventiler i toppen, dvs kolvarna klarar sig med några smärre märken.

Om man spekulerar lite:
Beg topp kpl : 1000 kr
Packningar: 1000 kr
Kamkedjesats: xxxx kr (kolla på Speedparts)

[Magnus K]

OK, tack för infon!

Det kanske är bäst att kompisen får lyfta toppen och inspektera skadorna innan det köps en alternativ motor.

Mvh
Magnus

[900 Power]

På min 9000 2,3i så gick skruven till kamkedjedrevet av, blev totalhaveri

Att renovera toppen blir nog dyrare, för är några ventiler krokiga, så måste styrningarna bytas, toppen planas nån tiondelsmillimeter..

[Fredrik.j]

Brukar inte bli så mycket skador på block och kolvar så det räcker nog med att byta toppen på bilen.

[900 Power]

Brukar inte bli så mycket skador på block och kolvar så det räcker nog med att byta toppen på bilen.

Hehe säg inte det, min vevstake blev krokig, och lite vevlager gav med sig, och kolven blev konstig.

Nytt block där, men det beror på hur det hände, vilket varvtal mm.

[ahlis]

några tips

börja me att lyfta toppen gör rent samt besikta kolv efter stora märken osv

när detta är gjort så är de inte dumt att efter bästa förmåga kolla cylindrarna..

om man har otur när en kamkedja går och ventiler bankas upp i toppen så kan den spricka med en fyllning av kylvatten i en varm cylinder vilket kan leda till att fodrena spricker .. om detta hänt anser iaf jag att de vettigaste är att slänga allt ..

jag vill rekommendera två saker
om du byter motor försök få tag i en som kommer från en likadan bil helst samma årsmodell

detta för att kunna återanvända så mkt av bilens el som möjligt eller allt .. .. elproblem är INTE kul

nr 2
rekommendation till ALLA!
använd INTE en kamkedja med kedjelås även om det är väldigt bekvämt att byta..
de bilar som jag stött på som råkat ut för kedjeras har nästan uteslutande haft kedjelås den senaste hade gått endast 5 kmil sen bytet .. en saab skall klara de 4 dubbla... minst i mina ögon utan att ens vara ansträngd ( iaf en og900a vid normal skötsel )

hoppas de löser sig enkelt

mvh ahlis

[900 Power]

några tips

börja me att lyfta toppen gör rent samt besikta kolv efter stora märken osv

när detta är gjort så är de inte dumt att efter bästa förmåga kolla cylindrarna..

om man har otur när en kamkedja går och ventiler bankas upp i toppen så kan den spricka med en fyllning av kylvatten i en varm cylinder vilket kan leda till att fodrena spricker .. om detta hänt anser iaf jag att de vettigaste är att slänga allt ..

jag vill rekommendera två saker
om du byter motor försök få tag i en som kommer från en likadan bil helst samma årsmodell

detta för att kunna återanvända så mkt av bilens el som möjligt eller allt .. .. elproblem är INTE kul

nr 2
rekommendation till ALLA!
använd INTE en kamkedja med kedjelås även om det är väldigt bekvämt att byta..
de bilar som jag stött på som råkat ut för kedjeras har nästan uteslutande haft kedjelås den senaste hade gått endast 5 kmil sen bytet .. en saab skall klara de 4 dubbla... minst i mina ögon utan att ens vara ansträngd ( iaf en og900a vid normal skötsel )

hoppas de löser sig enkelt

mvh ahlis

En Saab har inte lösa foder Och dessutom spricker inte motorblocken så lätt, min vevstake gick av, men blocket klarade sig, det är kvalité

Kamkedja med kedjelås funkar det oxå. Men har man inte bytt vevaxeldrev så kan man kasta pengarna i sjön direkt

[ahlis]

då skiljer våra åsikter om kamkjedjor kan vi slå fast ..


vad gäller blocket
även gjutjärn kan spricka om man har otur


mvh ahlis

[900 Power]

då skiljer våra åsikter om kamkjedjor kan vi slå fast ..
vad gäller blocket
även gjutjärn kan spricka om man har otur

mvh ahlis

Visst kan blocket spricka, men det händer inte vid kamkedjeras-
Möjligtvis om en vevstake går av.

Visst är hela kedjor bättre, men de som är skarvade går inte sönder pga de är skarvade utan att man inte bytt vevaxeldrevet.

Har man gjort det så funkar det, men inte lika länge som en hel kedja.
Och har man bytt vevaxeldrevet känns det dumt att skruva dit en delad kedja