Resultat 1 till 15 av 15

Ämne: Skum tomgång vid kallstart OG9-5

  1. #1
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Eskilstuna.
    Inlägg
    660

    Skum tomgång vid kallstart OG9-5

    Bilen är en 9-5 Aero 00.
    När den är kall & man startar, så ligger tomgången på ca 1300 varv ett tag innan den blir varmare..
    Vet inte vad som har hänt, för den har alltid legat på ca 8-900 varv innan.
    Turbotrycksmätaren visar -0,5 ungefär, brukade visa -0,7 -0,8..

    Sen när man åker iväg, trycker ner kopplingen för att växla till tex 2'an, så åker varven upp innan de dalar, istället för att dala direkt som det ska.
    Hjälp!

  2. #2
    Steg 3
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    3 020

    Re: Skum tomgång 9-5 aero!

    Första 20 sekunderna har jag också 12-1300 varvs tomgång, detta även om är typ 15c på morgonen när man ska iväg.
    Jag har dock ingen laddtrycksmätare så jag kan inte säga hur mycker undertryck jag har.
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:08. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    feb 2004
    Ort
    Nossebro
    Inlägg
    1 378

    Re: Skum tomgång 9-5 aero!

    Låter fullt normalt!

    Mvh Kristian
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:08. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    9-5 Aero "Hirsch" -02 samt Kawasaki Z750 -09
    Min Saab på garaget.org
    Min BMW på garaget.org

  4. #4
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Eskilstuna.
    Inlägg
    660

    Re: Skum tomgång 9-5 aero!

    Ohfan, jag trodde att nåt var fel, enligt min vanliga otur.
    Någon mer som kan bekräfta / dementera detta?
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:09. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  5. #5
    Steg 3
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    3 020

    Re: Skum tomgång 9-5 aero!

    Är du säker på att den ingjort så förut vid "kallstart" ? Har den börjat så helt plötsligt så borde något vara fel. Hör gärna av dig om du hittar något fel.
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:09. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  6. #6
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Eskilstuna.
    Inlägg
    660

    Re: Skum tomgång 9-5 aero!

    Mjo, är ganska säker på att den inte haft så hög tomgång innan.
    Men sen har jag ju bara ägt bilen sen i början av sommaren,
    inte haft den när det har varit såhär kallt, om det kan påverka?
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:09. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  7. #7
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    6 865
    Hej !

    Det låter som katalysatortändningsrutiner.
    Högt motorvarv, högre inloppstryck.
    B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....

  8. #8
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Eskilstuna.
    Inlägg
    660
    Hej, och tack för att du svarar!
    Men måste be dig förklara lite mer, förstod inte mycket av det som stog.
    Finns det något som kan orsaka detta du skrev, isåfall, vad?
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:09. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  9. #9
    Steg 3
    Reg.datum
    sep 2003
    Inlägg
    3 020
    Något i stil med att systemet höjer tomgången när det bilr liite kallare för att få katten snabbare varm och effektiv.
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:10. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  10. #10
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    6 865
    Hej !

    Japp, så kan man beskriva det, motorstyret "gasar" för att få mer o varmare avgaser. Detta gör att katalysatorerna värms upp snabbt o börjar att rena.

    Det går att förklara mer detaljerat, men detta räcker kanske ?
    B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Malmberget
    Inlägg
    438
    Är det då sant att styret ställer om tändningen lite för att snabba på uppvärmningen av katen vid kallare väder, och att man då kan få ett "dieselljud" i motorn de första minuterna? Eller är det ett grundlöst rykte? Boost?
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:10. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    -9-5 AERO Kombi-00' Midnight Blue Pearl Pilot-
    -Nissan Primastar 1.9DCI -04´

  12. #12
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Eskilstuna.
    Inlägg
    660
    Det räcker alldelens utmärkt, tack för ditt klockrena svar.
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:10. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

  13. #13
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    6 865
    Hej !

    Låt mig förklara me ri detalj...

    En katalysator måste vara ganska varm för att omvandling (rening) skall ske. Detta blir ju lite av ett problem vid start av kall/ljummen motor.
    Så, man måste alltså hitta på nå't för att värma katalysatorn.
    Elektriska värmefiltar går bort....

    Så, vi gör så här:

    Motorn startas ("kall"), tomgångsvarvtalet höjs upp, tändningen backar till omkring 10 grader EFTER ÖD. Samtidigt parerar man med spjället för att kompencera den minskade effektiviteten hos motorn. Backad tändning + ganska mycket spjällöppning ger mycket (varma) avgaser som värmer upp katalysatorn. Efter en stund ställs tändningen fram till mer normala värden, kring 8-10 garder FÖRE ÖD. Varvtalen sänks sedan ned till mer måttliga vatvtal. Notera dock att en kall motorn har viss varvtalshöjning.

    Denna funktion ger inget "dieselljud" dock hör man att avgaserna låter annorlunda. Detta hörs kanske tydligast på 9-3SS 4-cyl, i synnerhet på 210-hästarn. Man hör att avgaserna "pulsar" mycket tydligare.
    B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    dec 2003
    Ort
    Malmberget
    Inlägg
    438
    Ok, så det med tändningen stämmer alltså. Så det kanske iallafall är avgaspulser jag hör i min, det är ett dovt pulserande som följer varvtalet på motorn, och avtar med stigande motortemp. Jag vet inte om man ska beskriva mitt som knack heller, lite mer som en nyare TDi-motor.
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:11. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    -9-5 AERO Kombi-00' Midnight Blue Pearl Pilot-
    -Nissan Primastar 1.9DCI -04´

  15. #15
    Helt original
    Reg.datum
    jun 2006
    Ort
    Eskilstuna.
    Inlägg
    660
    Men har detta att göra med varvökningen vid växling oxå?
    För om jag kör på 2'an vi säger 1500 varv, sen trycker ner koppling
    för att växla i 3'an, då åker varven upp till kanske 1700 innan den
    åker ner till "tomgångsvarv" så att säga.

    MVH!
    Senast redigerat av Moderator den 2024-02-07 klockan 18:11. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Skum tomgång, felkod P1171 och hög amul OG9-5
    Av Christof i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2012-06-23, 22:08

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •