Välja V6:an med turbo eller 2.0t med 210 hk motorn

[Johnny Karlberg]

Min svärfar frågade vilken av dessa han ska välja.
Han ska chippa, trimma den.

Jag kan bara volvo och undrar ifall ni kan tipsa om vilken av de motorerna som kan vara trevligast.

Det skiljer 50.000 :- emellan bilarna, så det är ju annars pengar man kan lägga på den lilla motorn.

Hoppas på svar.

/Johnny

[KK]

Hej,

Det är motorer med helt olika karaktär, så upplevelsen kommer att bli väldigt olika beroende på vilken han väljer.

Den lilla motorn är ganska rapp och varvvillig om den trimmas, men har sina begränsningar när det gäller turbo, koppling osv. Det krävs m.a.o. en hel del pengar innan man har bra flås i den.

V6:an har ett bottenvrid som inte är av denna världen och går riktigt bra med t ex ett Hirsch steg 1 (275 hk/400 Nm). Allra bäst passar V6:an med automatlådan, vilket kan vara värt att komma ihåg.

Känner han att han har råd skulle jag valt V6:an med automat, any day.

Mvh

KK

[lol]

V6:an ska man ta. Min kompis har oxå V6. Han säger att den e mycket stark som original.

[DrBoost]

Hej !

Öhhhh, det är ju TVÅ helt olika grejjer gubben funderar på....
Vad är det han vill ha ?
Klart mest ös är det ju i V6:an, från botten o upp.

[Pelle]

Jag har gjort det valet och det blev V6:a.

[Tomtefar]

Jag hade nog tagit 2,0T faktiskt. Visserligen är V6:an känd för att vara relativt bränslesnål med tanke på storleken, men den blir ju inte lika snål som den lilla 4:an. Lite lagom trim på den så går den ju som V6:an. Visserligen kan man ju trimma V6:an också, så det är ju valet ifall man vill ha så mkt prestanda som möjligt. Mitt val hade förresten blivit en 1,8t eller 2,0t (150/175hk) och sedan en 16T-snurra och runt 300 hk.

Förutom inköpspris och förbrukning så skiljer sig ekonomin när man tittar på skatt, försäkring och service/reparationer, samt att andrahandsvärdet sannolikt sjunker snabbare på de dyrare modellerna (inget problem i och för sig ifall det är en tjänstebil)

Om jag ngn gång köper en beggad V6-Aero, så blir det solklart med den 6-petade manuella, där 6:an är en överväxel värd namnet och ger bilen en hygglig bränsleekonomi året om, till skillnad mot automaten.

[Johnny Karlberg]

tack för svar.

men tycker det är lustigt att man bara kan få v6.an i 285 hk = samma som 2.0:an.

Vad beror det på

[DrBoost]

Hej !

Äsch, bränsleförbrukningen spelar väl ingen EKONOMISK roll ?
Några dl hit eller dit spelar ingen roll.
Finns ingen chans att få 4:an att gå så gött som V6:an.

[Johnny Karlberg]

bränsleförbrukningen spelar ingen roll i detta fall.

utan bara om det är värt de 50.000 extra i prestanda, eller om det går att fixa med 2.0.an

[sportsedan]

eller om det går att fixa med 2.0.an

Självklart går det att fixa med 2,0:an

[Johnny Karlberg]

men tycker det är lustigt att man bara kan få v6.an i 285 hk = samma som 2.0:an.

Vad beror det på

[KK]

utan bara om det är värt de 50.000 extra i prestanda, eller om det går att fixa med 2.0.an

Hej,

Rent prestandamässigt (sett till rakt-fram-prestanda genom växlarna) så går det att få 2,0T/210 "likvärdig" med 9-3 Aero om man jämför de trim som finns på marknaden idag.

Potentialen i V6:an är självklart högre om man tänker på vad man skulle behöva göra för 350-400 hk med grym körbarhet t ex.

Att man sedan får en helt annan motorkaraktär och känsla i V6:an, det är en ren bonus...

Mvh

KK

[KK]

men tycker det är lustigt att man bara kan få v6.an i 285 hk = samma som 2.0:an.

Vad beror det på

Trimfirmorna har inte riktigt satt tänderna i V6:an på allvar. Gissningsvis p.g.a. en kombination av "krångligt" styrsystem som tar en del tid att knäcka och att marknaden helt enkelt inte är stor nog för att prioritera det framför t ex BioPower.

Mvh

KK

[DrBoost]

Hej !

Köp V6 !

[9-3 Mike]

Någon som "vet" eller provat gränserna för vad automatlådan på v6an klarar att hantera?... Skulle den tex klara närmare 470-500Nm?..

[JkbPower]

Jag var med och jobbade med V6:an tidigt innan den kom ut och jag måste säga att jag redan då tyckte om den.
Till skillnad från den gamla OPEL junket så är den nya en tuff liten maskin som orkar mycket.
Och men nya 9-3:ans superba väghållning tillsammans med V6:an så blir bilen riktigt bra.
Så satsa du på V6:an.
Automatlådan vågar jag inte yttra mig om tyvärr
När det kommer ut mera trimkit till 6:an så kommer den att bli en dräpare :-)

[Johnny Karlberg]

är det samma automat låda i de båda motorerna?

Det kanske är vridet som gör att man inte kan ta ut mer effekt ur v6:an

[Johnken]

Har ju kört en 2.0T aut med dryga 260/400, och nu sitter jag på en V6 Aut Hirsch Steg 1. Tycker faktiskt inte 2.0Tn är värd att ta upp i samma diskusion som V6an, visst gick min jäkligt bra, men inte i närheten av vad min V6a med endast mjukvara gör.

Vad gäller soppaförbrukning så skiljer det inte mycket på landsväg, motorväg, blandad. Dock så drar den ngn dl mer i stadstrafik. Inget jag störs av eller tänker på i alla fall, och jag kör ju en del i stan.

Att tänka på är att Aero:n är ju lite bättre specad vad gäller utrustning...

[Johnken]

är det samma automat låda i de båda motorerna?

Det kanske är vridet som gör att man inte kan ta ut mer effekt ur v6:an

i 2.0T sitter en 5vxl som är samma som i 9-5an och där tar Hirsch ut ca 420nm med saabs godkännande. I aeron sitter ju en 6vxl som bör palla en del mer effekt och vrid

[Johnny Karlberg]

det är bara automat som är aktuellt i detta val