Säkerhet i og9-3 cab,

[Mr. Laine]

Åker idag og9-3 cabriolet. Man läser ju ofta i tidningen om människor som dör i trafiken då de krockar med tex. älg. Hur håller min 9-3a vid en älgkrock i säg 90 km/h? Ska "rutramen" klara av 400 kg älgtjur eller ger den vika och mosar mig direkt? Vet någon om det finns någon statistik på detta? Vad händer om man rullar? Antar att A och B stolpe klarar att hålla emot om det går lungt men i 70-90 km/h? Har gått och funderat på detta ett tag nu när hösten börjar krypa på. Vore tacksam om någon har läst något om detta och kan informera mig.

Mvh Mr. Laine

[Laspalmas]

I Og9-3 cab har du bara A stolpe, vart hittar du B stolpen?

Rutramen i cabbarna är förstärkta och ska klara ta upp stora krafter dvs rullningar osv så man skulle ju kunna tänka sig att man kanske till i med klarar sig bättre i en cab?

Någon expert som vet

[Mr. Laine]

Är inte helt hundra på det där med stolparna, hade fått för mig att A stolpe var vänster och B stolpe var höger?
Känns inte som den kan vara säkrare än vad än "vanlig" är, men som sagt, vore bra med ett "expertutlåtande".

[Rikard.S]

Är inte helt hundra på det där med stolparna, hade fått för mig att A stolpe var vänster och B stolpe var höger?
Känns inte som den kan vara säkrare än vad än "vanlig" är, men som sagt, vore bra med ett "expertutlåtande".

A är stolparna längst fram, sen kommer B ett snäpp bakåt osv..

[Hotrodder]

Är inte helt hundra på det där med stolparna, hade fått för mig att A stolpe var vänster och B stolpe var höger?
Känns inte som den kan vara säkrare än vad än "vanlig" är, men som sagt, vore bra med ett "expertutlåtande".

Med cabben fälld skall den inte vara mindre säker än motsvarande täckt bil vid tex. en voltning eller smäll mot rutbågen. Nu är ju olyckor så pass individuella och om jag nu nödvändigtvis skall rulla med en bil så vill jag inte sitta i en cabb oavsett säkerhetsutrustning (tänk bara på allt löst, stenar och träd som ett plåtak oftast håller bort)

Med cabben uppfällt så kan man nog med fog påstå den öppna bilen är säkrare än en täckt vid rullning, älgkollision etc. med tanke på rutramens kraftigare konstruktion samt att cabbställningen håller emot.

Rutram = A-stolpe
Mittstolpen = B-stolpe
Längst bak mot skuff = C-stolpe. Ingen skillnad på höger/vänster sida

Överkurs..: en HT-kaross har ingen C-stolpe liksom en limosine kan ha både D,E-stolpe osv. beroende på längd och antal dörrar/rutor

[bilgalen]

Man vill definitivt inte sitta i baksätet på en 9-3 cab när den voltar. Saaben har ju inget sånt här sinnrikt system som poppar upp bak vid voltning som tex Mercedes cabbar, Bmw cabbar och Volvo C70 har.

Hur är det med den nya 9-3 cabben, har den lite bättre säkerhet på den punkten?

[Johnken]

Man vill definitivt inte sitta i baksätet på en 9-3 cab när den voltar. Saaben har ju inget sånt här sinnrikt system som poppar upp bak vid voltning som tex Mercedes cabbar, Bmw cabbar och Volvo C70 har.

Hur är det med den nya 9-3 cabben, har den lite bättre säkerhet på den punkten?

Jepp, aktiva störtbågar har den. Är väll säkraste cabben på marknaden??? Har för mig att den fått 5* i EuroNCAP?

[Zed82]

Man vill definitivt inte sitta i baksätet på en 9-3 cab när den voltar. Saaben har ju inget sånt här sinnrikt system som poppar upp bak vid voltning som tex Mercedes cabbar, Bmw cabbar och Volvo C70 har.

Hur är det med den nya 9-3 cabben, har den lite bättre säkerhet på den punkten?

Den gamla cabben har väl också störtbågar som skjuter upp vid en eventuell ”rullning”? I annat fall är det väldigt dåligt?

Den nya cabben har i alla fall ”DynaCage”, d.v.s. två störtbågar bakom baksätets nackskydd som skjuter upp med hjälp av en pyroteknisk laddning och skyddar de åkande.

Sedan har den nya cabben fått 5 stjärnor i EuroNCAP precis som Johnken säger.

[Tjonge]

Man vill definitivt inte sitta i baksätet på en 9-3 cab när den voltar. Saaben har ju inget sånt här sinnrikt system som poppar upp bak vid voltning som tex Mercedes cabbar, Bmw cabbar och Volvo C70 har.

Hur är det med den nya 9-3 cabben, har den lite bättre säkerhet på den punkten?

Den gamla cabben har väl också störtbågar som skjuter upp vid en eventuell ”rullning”? I annat fall är det väldigt dåligt?

Den nya cabben har i alla fall ”DynaCage”, d.v.s. två störtbågar bakom baksätets nackskydd som skjuter upp med hjälp av en pyroteknisk laddning och skyddar de åkande.

Sedan har den nya cabben fått 5 stjärnor i EuroNCAP precis som Johnken säger.

Kanske en onödig detaljfråga, men...

...aktiveras inte dom bakre med hjälp av en fjäder? Har nämligen för mig att dom går att trycka tillbaka till sitt läge om dom oavsiktligt "poppat" upp.

Sen tycker jag att teoretiskt borde en täckt kaross borde vara säkrare i frågan om älgkollision, eftersom kraften oftast kommer rakt framifrån. Då borde ju resten av takstrukturen stå emot bättre.

...bara en tanke jag hade...

[Garfield]

Kanske en onödig detaljfråga, men...

...aktiveras inte dom bakre med hjälp av en fjäder? Har nämligen för mig att dom går att trycka tillbaka till sitt läge om dom oavsiktligt "poppat" upp.

På saabsverige.com står det att de skjuts upp mha pyroteknik, samtidigt som bältessträckarna. På ng9-3 då.

Om du hade kunnit trycke ner dom för hand om de ploppat upp så funkar de nog inget bra om du voltar.

[bilgalen]

Den gamla cabben har väl också störtbågar som skjuter upp vid en eventuell ”rullning”? I annat fall är det väldigt dåligt?

Jag är ganska säker på att gamla cabben (og 9-3) inte har några störtbågar bak. Så där är sitta i baksätet vid voltning = död.

[Johnken]

Den gamla cabben har väl också störtbågar som skjuter upp vid en eventuell ”rullning”? I annat fall är det väldigt dåligt?

Jag är ganska säker på att gamla cabben (og 9-3) inte har några störtbågar bak. Så där är sitta i baksätet vid voltning = död.

Den har EJ störtbågar...

[Rickard]

og9-3 cab har inte några andra säkerhetsdetaljer mer än just en uppstyvad cabställning. Alltså inga uppskutande rullningsbågar eller raketstolar osv.

Man kan inte återanvända ett utlöst rullningsskydd i en ng9-3 genom en fjäder.

Den skulle mattas ut med tiden och bli dålig.
Är helt säker på att det sköts med en pyroteknisk laddning.

[Zed82]

Den gamla cabben har väl också störtbågar som skjuter upp vid en eventuell ”rullning”? I annat fall är det väldigt dåligt?

Jag är ganska säker på att gamla cabben (og 9-3) inte har några störtbågar bak. Så där är sitta i baksätet vid voltning = död.

Den har EJ störtbågar...

Men oj va läskigt!

Finns det fler cabbar som har det på detta sätt?

[DrBoost]

Hej !

Bågen skjuts upp av en fjäder, mekanismen som frigör är pyroteknisk.
Bågarna går att återställa, men man måste förstås byta pyroteknik.
Att de skulle "ploppa upp" oavsiktligt är inte särskilt sannolikt...
Således, i realiteten, de går att återställa MEN om bilen kultat o de gjort nå'n nytta så är resonemanget teoretiskt.

A-stolpen på NG9-3 CAB är nå't JÄVULSKT starkt med förstärkningar långt ned. De övriga Saab cabbarna är iofs oxo starka, men NG9-3 är självklart överlägsen.

[Mr. Laine]

Tänkte mest på HUR starka A-stolparna kan vara. I baksätet vill jag definitivt inte sitta vid älgkrock eller voltning, frågan är om jag vill sitta fram heller... Såg bilder på Stig Olof Walfridssons EVO 6a efter smällen i vintras, det gick iofs i 149 km/h men då knäcktes bur, A stolpen gick helt av och taket skalades bort. Jag förstår att det inte hade vart kul med samma smäll i en og9-3 cab, men klarar man ens 100? Den torde vara duktigt vekare än en rally EVO..

/Orolig 9-3 cabåkare

[Hotrodder]

Tänkte mest på HUR starka A-stolparna kan vara. I baksätet vill jag definitivt inte sitta vid älgkrock eller voltning, frågan är om jag vill sitta fram heller... Såg bilder på Stig Olof Walfridssons EVO 6a efter smällen i vintras, det gick iofs i 149 km/h men då knäcktes bur, A stolpen gick helt av och taket skalades bort. Jag förstår att det inte hade vart kul med samma smäll i en og9-3 cab, men klarar man ens 100? Den torde vara duktigt vekare än en rally EVO..

/Orolig 9-3 cabåkare

Det är som sagt så olika hur en smäll tar och en massa olika parametrar. Jag blev ärligen sagt förvånad när jag tog en älg i vintras med min 9000 med drygt två ton på kroken bakom. Visst jag fick vindrutan i knät men fast jag tog älgkon bra prexis mitt på tak-kanten vid rutan så trycktes taket bara ner drygt 1,5decimeter på mitten. Däremot bakskärmarna såg ut som russin av släpets påskjutande kraft.

För många år sen voltade jag fem varv framlänges med en Ford Escort från -75. Flög drygt 25 meter innan första nerslaget som tog rakt på A-stolpen där jag satt. Det fanns inte en ruta eller rak plåt på bilen sen allt var klart och jag klarade mej med blotta förskräckelsen. Turen låg i att det var plant, inga träd stenar eller annat och jag var förvånad då liksom idag hur mycket krockvåld bilar egentligen tål om bara förutsättningarna är rätt.

Titta bara hur "Kranz" (här på forumet) Saab ser ut efter den resan han gjorde http://forum.saabturboclub.com/viewt...7966&start=240 Visst han fick helt klart våldsamma skador själv men han lever trots bilens utsende.

[Mr. Laine]

Den Saab 9000 är den värst krockade saaben jag någonsin sett. Där hade man ju garanterat hamnat "twelve feet under" med en cab. Jag har letat lite efter Euro Ncap men de verkar inte ha så mycket fakta om älgkrockar eller så. Får forska vidare. Idag sken solen ute och man kunde cabba ned.. då är det inte fel med cab, men när man ser bilder som den på "Kranz" 9000 börjar man ju tyvärr fundera...