vilken motorolja kan ni rekommendera till bilen om man åker lite vässat!! 9000 cse 2,3t-98 ,nordic steg 3!
vilken motorolja kan ni rekommendera till bilen om man åker lite vässat!! 9000 cse 2,3t-98 ,nordic steg 3!
saab
Mobil1 5w-50
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
En liten fråga bara. är det några problem att blanda mobil 1 oljor med olika viskositet? 5-50 och 0-40 ? Båda är den dyraste sorten.
Där jag handlar olja har bara 5-50 i 4 liters och 0-40 i 1 liters
Det går utmärkt att blanda dom oljorna.
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
Jadå, inga som helst problem att blanda, alla oljor skall vara blandbara med varandra. Du toppar ju bara lite med enliters flaskan dessutom.
Kör Mercedes GLK, Mercedes 560SEC, Saab 9-5
för extremt hård körning som det blir på mantorp tex så är väl 20-50 mineral det bästa alternativet, helsyntet 0-40 är väl i tunnaste laget om vi snackar sommarhalvåret
Ursprungligen postat av hampe4pet
Varför skulle just 20-50 mineral vara bäst för då? Varför inte syntet?
Förklara gärna vilka egenskaper som mineraloljor har som gör dem bättre eller överlägsen en syntetolja, rent generellt och vid extremt hård körning.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Kvaliten på en olja får man inte fram genom att kolla 5w-40 eler 0w-40 märkningen.
Det är hur bra oljan är vid "kall" starter vid olika temperaturer.
Det finns 2 olika typer av märkning för kvaliten.
Den ena är SAE.
Har för mig att det är bokstavs kombinationer som bg eller likanade.
Disel har då d istället för b i början.
Syntet oljan är att föredra på turbo motorer eller delsyntet.
Dom har ungefär lika egenskaper och är ett bättre val än mineral av samma kvalite.
efter att ha kännt på å gämfört dom olika oljorna så känns det helt klart bättre med den lite tjockare oljan, sen att hel har mer mängd lacknafta än delsyntet för rengörande syfte av motor, där mineral är helt utan men det är klart det kräver ju mycket tätare bytesintervall, sen är det väl så att en motor av nyare modell kräver tunn olja på grund av dom små toleranser. Funkar i min motor t16 från 88 med tjock olja. jag tror att tjock olja är bättre för just det ändamålet och har ej påstått att mineral är bättre än hel i extrem kyla tex, jag skulle aldrig hälla i hel i min bil iallafall, känns bättre så tycker ja
Varför skulle just 20-50 mineral vara bäst för då? Varför inte syntet?
Förklara gärna vilka egenskaper som mineraloljor har som gör dem bättre eller överlägsen en syntetolja, rent generellt och vid extremt hård körning.
MVH Tony
Tjock mineral olja är inte lika bra att komma åt på alla ställen och bilda en olje film som skyddar delarna.
Det är därför man använder syntetolja för den kommer åt lättare och snabbare när man startar motorn.
Men som sagt sen beror det också vilken kvalite du kör på också.
Du får inte ha en för dålig kvalite för då förstör du motorn så att det blir onödigt mycket slitage på motorn.
Bättre att ha en för hög kvalite till motorn är en kvalite på oljan som är sämre en den som rekomenderas.
Om du har en sugmotor-v8:a är säkert 20w-50 en bra viskositet.
Gixxer 1000 @ 180 hk
SAAB 9-5 2.0 lpt
efter att ha kännt på å gämfört dom olika oljorna så känns det helt klart bättre med den lite tjockare oljan, sen att hel har mer mängd lacknafta än delsyntet för rengörande syfte av motor, där mineral är helt utan men det är klart det kräver ju mycket tätare bytesintervall, sen är det väl så att en motor av nyare modell kräver tunn olja på grund av dom små toleranser. Funkar i min motor t16 från 88 med tjock olja. jag tror att tjock olja är bättre för just det ändamålet och har ej påstått att mineral är bättre än hel i extrem kyla tex, jag skulle aldrig hälla i hel i min bil iallafall, känns bättre så tycker ja
Varför skulle just 20-50 mineral vara bäst för då? Varför inte syntet?
Förklara gärna vilka egenskaper som mineraloljor har som gör dem bättre eller överlägsen en syntetolja, rent generellt och vid extremt hård körning.
MVH Tony
Jaha, hur har du känt på oljorna då? Doppat fingret i burken och känt? Tror du verkligen att det är rätt sätt att analysera om en oja är bra eller inte?
Vad är en tjock olja för dig? Den som är tjock i flaskan på butikshyllan, eller den som är tunn i flaskan?
Det där om lacknafta och rengörare i oljor, och hur det är med det i mineral och del/hel-syntet, vet du verkligen vad du talar om, eller gissar du bara hej vilt?
Vad är nyare motor, och vad är små toleranser?
Jag har en Mazda 626 -89. Med en motor som är utvecklad troligen på 70-talet, en tvåventilad enkel bruksmotor. Är den gammal eller ny, små toleranser?
Den har idag gått utan minsta problem i snart 34 000 mil, varav minst 16 000 på helsyntet W5-50. Vet inte exakt vad den gick på innan. Den har aldrig dragit olja mer än ca 0-3 dl/1000 mil beroende på körstil. Den går tyst lent och fint, och har aldrig haft nåt oljeläckage mer än att vetilkåpspackningen fick bytas och efterdras en gång. Motorn känns som om den vore ny har säkert väldigt många tusentals problemfria mil till att bjuda på.
Tony 418
Sierra 2,3 Aero
Viskositeten som märks 5W-40, 10W-30 eller liknande har inget med kvaliten på oljan att göra.
Det är endast till för vilka temperaturer som den klarar när motorn är kall utan att vara för tjock och trögflytande.
Ju högre tal det är framför W så klarar olja lägre temperaturer och är mer lämpad för kallare delar av världen medans talet efter mer indikerar vilken som är den övre gränsen för oljan i en varm miljö och ju varmare det är desto högre tal.
Här i mellan och syd sverige skulle jag rekomendera 5W-40 för året runt bruk.
Sen så rekomenderar jag helsyntet av minst den kvaliten som motorn ska ha. Brukar stå i instruktions boken vilken olje kvalite motorn ska ha.
Gäller även alla andra vätskor i bilen.
20W-40 för sommarbruk och 10W-30 för vinterbruk står det i min instruktionsbok.
Kör på Mobil super M 10W-40, nästa gång ser det dock ut att bli byte till Saab "dieselolja".
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
SAE har ju med viskositeten att göra. De olika standarderna för smörjmedelskvalitet är API och ACEA. API är den amerikanska och ACEA den europeiska standarden. Sen har ju flertalet bilfabrikanter börjat med egna system för att definiera vilken olja som skall användas.
Kör Mercedes GLK, Mercedes 560SEC, Saab 9-5
Du har så rätt.
Det va så länge sen jag höll på med sådant.
Lämnade in bilen för service så jag behöver inte tänka på det mer än att det ska vara helsyntet.
[quote=Tony 418]efter att ha kännt på å gämfört dom olika oljorna så känns det helt klart bättre med den lite tjockare oljan, sen att hel har mer mängd lacknafta än delsyntet för rengörande syfte av motor, där mineral är helt utan men det är klart det kräver ju mycket tätare bytesintervall, sen är det väl så att en motor av nyare modell kräver tunn olja på grund av dom små toleranser. Funkar i min motor t16 från 88 med tjock olja. jag tror att tjock olja är bättre för just det ändamålet och har ej påstått att mineral är bättre än hel i extrem kyla tex, jag skulle aldrig hälla i hel i min bil iallafall, känns bättre så tycker ja
Varför skulle just 20-50 mineral vara bäst för då? Varför inte syntet?
Förklara gärna vilka egenskaper som mineraloljor har som gör dem bättre eller överlägsen en syntetolja, rent generellt och vid extremt hård körning.
MVH Tony
Jaha, hur har du känt på oljorna då? Doppat fingret i burken och känt? Tror du verkligen att det är rätt sätt att analysera om en oja är bra eller inte?
Vad är en tjock olja för dig? Den som är tjock i flaskan på butikshyllan, eller den som är tunn i flaskan?
Det där om lacknafta och rengörare i oljor, och hur det är med det i mineral och del/hel-syntet, vet du verkligen vad du talar om, eller gissar du bara hej vilt?
Vad är nyare motor, och vad är små toleranser?
Jag har en Mazda 626 -89. Med en motor som är utvecklad troligen på 70-talet, en tvåventilad enkel bruksmotor. Är den gammal eller ny, små toleranser?
Den har idag gått utan minsta problem i snart 34 000 mil, varav minst 16 000 på helsyntet W5-50. Vet inte exakt vad den gick på innan. Den har aldrig dragit olja mer än ca 0-3 dl/1000 mil beroende på körstil. Den går tyst lent och fint, och har aldrig haft nåt oljeläckage mer än att vetilkåpspackningen fick bytas och efterdras en gång. Motorn känns som om den vore ny har säkert väldigt många tusentals problemfria mil till att bjuda på.
Tony 418[/quote:l7cleyso]exakt så har ja gjort Tony 418, man kan ju faktiskt se skillnaden på oljorna hel är ju som vatten när den är varm å 20-50 racingolja är inte som vatten . en tjock olja för mig är just 20-50. Lacknafta kommer från en säker källa som ja litar på. Vet ja att min motor ska gå stenhårt i 12mil som det blev på Rudskogen i sommras, alltså 60 varv ca, så är det 4 liter pennzoil eller 76 20-50 racingoil som ja häller i, då vet ja att det pallar värmen+ att det finns oljetryck
Lacknafta? öööö, om motorolja nu innehöll lacknafta så skulle väl den förångas/avdunsta innan motorn nått arbetstemperatur. Ganska flyktig produkt vill jag minnas.
Med syntetolja brukar man naturligt få lägre oljetryck pga att produkten ifråga flödar bättre. Detta är dock inte till någon nackdel.
Sen som Tony nämner, man mäter inte oljetjocklek, eller viskositet som det egentligen heter, genom att "stoppa fingret i burken".
Lite nyttig info i ämnet finns här:
http://www.cadillacclub.se/service/olja.html
[quote=hampe4pet]exakt så har ja gjort Tony 418, man kan ju faktiskt se skillnaden på oljorna hel är ju som vatten när den är varm å 20-50 racingolja är inte som vatten . en tjock olja för mig är just 20-50. Lacknafta kommer från en säker källa som ja litar på. Vet ja att min motor ska gå stenhårt i 12mil som det blev på Rudskogen i sommras, alltså 60 varv ca, så är det 4 liter pennzoil eller 76 20-50 racingoil som ja häller i, då vet ja att det pallar värmen+ att det finns oljetryck[/quote:3uihxy71]efter att ha kännt på å gämfört dom olika oljorna så känns det helt klart bättre med den lite tjockare oljan, sen att hel har mer mängd lacknafta än delsyntet för rengörande syfte av motor, där mineral är helt utan men det är klart det kräver ju mycket tätare bytesintervall, sen är det väl så att en motor av nyare modell kräver tunn olja på grund av dom små toleranser. Funkar i min motor t16 från 88 med tjock olja. jag tror att tjock olja är bättre för just det ändamålet och har ej påstått att mineral är bättre än hel i extrem kyla tex, jag skulle aldrig hälla i hel i min bil iallafall, känns bättre så tycker ja
Varför skulle just 20-50 mineral vara bäst för då? Varför inte syntet?
Förklara gärna vilka egenskaper som mineraloljor har som gör dem bättre eller överlägsen en syntetolja, rent generellt och vid extremt hård körning.
MVH Tony
Jaha, hur har du känt på oljorna då? Doppat fingret i burken och känt? Tror du verkligen att det är rätt sätt att analysera om en oja är bra eller inte?
Vad är en tjock olja för dig? Den som är tjock i flaskan på butikshyllan, eller den som är tunn i flaskan?
Det där om lacknafta och rengörare i oljor, och hur det är med det i mineral och del/hel-syntet, vet du verkligen vad du talar om, eller gissar du bara hej vilt?
Vad är nyare motor, och vad är små toleranser?
Jag har en Mazda 626 -89. Med en motor som är utvecklad troligen på 70-talet, en tvåventilad enkel bruksmotor. Är den gammal eller ny, små toleranser?
Den har idag gått utan minsta problem i snart 34 000 mil, varav minst 16 000 på helsyntet W5-50. Vet inte exakt vad den gick på innan. Den har aldrig dragit olja mer än ca 0-3 dl/1000 mil beroende på körstil. Den går tyst lent och fint, och har aldrig haft nåt oljeläckage mer än att vetilkåpspackningen fick bytas och efterdras en gång. Motorn känns som om den vore ny har säkert väldigt många tusentals problemfria mil till att bjuda på.
Tony 418
*SUCK*
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Behörigheter för att posta
Svara med citat