Startproblem efter motorrenovering! 900i -91

[sundberg84]

Hej alla saabfantaster!

I våras gav topplockspackningen på min 900i -91 upp och en varm sommardag började jag jobba med det. När jag var igång och tog isär det mesta rengjorde och smörjdes alla komponenter innan de varsamt sattes tillbaka. Då dagen kom att vi skulle starta kom det ena problemet efter det andra men idag står jag vid en nästan körbar bil igen.

Mitt problem är nu som följer; bilen går väldigt ojämt med en svajande tomgång. När jag kör på låga varv eller drar på för fullt stryps bilen. CE-lampan släcks och tänds med jämna mellanrum och felkoderna varierar lika ofta (Lamda, LMM signal, tändsignal, tomggångsregulatorn, för hög luft/bensin mix samt för låg luft/bensin mix) och de följer verkligen ingen logik.

Jag har nya stift och bensin-delen av motorn(tryck, spridare och returer) verkar fungera som det ska. Vacuumslangarna är kollade samt lmm och tomgångsregulator rengjorda och kollade. Spjällhus är kollat och fungerar. Där är god kompression och kamaxeln ligger enligt markeringarna. Det luktar en aning bensin...

Tacksam för alla tips vad jag kan kolla och hur... har lagt ner så många timmar på denna bil nu att jag inte vill ge upp men jag vet inte vad jag ska fortsätta med!

Mvh

[DrBoost]

Hej !

Spontant, baserat på empirisk forskning skulle jag säga att fel kamaxeltiming eller luftläckage är heta kanditater efter motorrenovering.

Dåliga jordpunkter eller på annat sätt skadat kablage är oxo inte ovanligt.

[yellow 900]

Kollat BTR? Sug i slanganslutningen där för at kolla at membranet är helt.

[sundberg84]

Nu *svordom* börjar det närma sig skroten...
Bilen går fortfarande rätt dåligt och man måste hålla in gasen för att den inte skall dö... den får för mycket bensin alt för lite luft.

LMM = Ok (drar man ur sladden dör bilen direkt)
BTR = Ok (bränslet kommer bara en väg)
Vaccumslangar = Ok
Kamaxeltiming = Ok
Luftläckage = Ok (med startgas)
Ny jordpunkt + kabelskor till jorden = Ok
AIC/Tomgångsmotor = Ok (rengjord och den reglerar hör man)
Lamda = Ok (Voltvärdet mellan 0,2-0,9)
Tändstift/Gnista = Ok
Spjällhus + boschgivare = Ok (inställda)

Där är ett konstant undertryck i insuget.
Bilen går bra om man håller motorn på 1200 varv +
Bilen hackar och vill dö vid pådrag
Check engine lyser (AIC Valve (tomgångsregulator) samt LMM Signal)
Batterilampan lyser starkt vid motorvarv under 1000 och mkt svagt vid motorvarv +1000
Släpper man gasen hinner inte AIC reglera utan motorn dör oftast.

Vad säger ni? Skroten?

[aCiDiCuS]

Kolla så du nollat motorn och kammarna en gång till.
Min gammla 9000 betedde sig på ungefär samma sätt när kamkedjan var slut..

[Johan-99T16]

Batterilampan lyser starkt vid motorvarv under 1000 och mkt svagt vid motorvarv +1000

Alltså generatorn har troligtvis fel i en av dioderna, vet du om det är ström i batteriet? Laddar generatorn? Startar bilen lätt för övrigt?

Har du provat med en annan LMM och tomgångsmotor?

[sundberg84]

ska kolla nollningen på axlarna igen men komp-testet ligger bra

Hur många kuggar på kedjan ska det vara mellan nollorna? (og900i -91)

Nej har inte provat med en annan lmm och tomgångsventil... hittar tyvärr ingen som vill låna ut sina i närheten av där jag bor

[sundberg84]

Då ska jag återkoppla då bilen är igång igen... kan väl vara bra om någon söker och har samma problem.

Det som spökade var något som simpelt som tändningen.
Jag drog ut de fyra tändkablarna och sen satte jag i dom igen... och då fungerade allt som det skulle! Vad som egentligen var fel kan jag inte svara på för jag vet att tändföljden (1,3,4,2 tror jag) kollades när tändkablarna sattes i. Det som jag kan ha gjort är att jag snurrat allt ett steg åt något håll men det borde inte påverka? Det som slog mig var att jag kanske har följt tändföljden men sen tänkt motsols istället för medsols?

MVH