I "boken" står det att min motor ska ha platina stiften: PFR....
Det visar sig att SAAB har sänkt rekomenderat värmetal från 7 till 6.
Jag vet inte om någon innan har mappat om motorn men jag har monterat Pace IC och 3" downpipe med sport-kat.
Om det nu skulle vara ett steg 1 trim (eller inte), kommer värmetalet 6 bli aningen lågt då?
Blev lite förvånad, sist jag köpte stift hos Saab så kostade de ~200kr/st nu kostade de 160? Fortfarande ganska mycket pengar men ändå billigare ;-)
PFR 7H 10 har ju just värmetal 7, bättre om du kör trimmat skulle jag gissa men att det räcker fullgott med 6:or på en orginalbil.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Okej, så 200-240hk är aldrig någon fara med 6or alltså?Ursprungligen postat av Andreas Plars
200-240hk på en 2,0:a... du kör kanske inte som en "kärrning".
Jag kanske hade övervägt 7:or. Kolla hur stiften ser ut, tecken på överhettning? Väl bleka?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Njae, Det är ju 200hk original och som jag fattade det i "80 till 120 tråden" så hade jag "för bra" tid för att det skulle vara original(?)
Någon sa tom "Trasig magnetventil", fast det är det ju inte.
Bilen är köpt på Saab och har mest varit ägd av saab innan så jag hoppas de skulle upplysa mej om något vore ändrat?
Och nej, jag kör inte plattan i mattan hela tiden men när jag gasar så gör jag ju det och det måste man isf räkna efter ;-)
Nu blev det ju så att jag bytte till stift med värmetal 6 i går så jag har inte hunnit kolla dem än, jag frågade om de inte hade några 7or kvar men de var alltså ersatta med 6orna, det gick inte ens att välja, inte hos Saab iaf(?)
Får göra som du säger och hålla koll på hur de ser ut
Med tanke på att 6:orna sitter på 9-5 aero 250hk så ska det inte vara några bekymmer..
Mvh. Mathias
BMW 520d F10 -12, 900 Aero -88, Honda VFR750 -97
http://www.garaget.org/T-PWR
Okej, är det så så får jag nog vara nöjd, tack
Hej !
Ööhhhh, men vänta nu...
Du har en 9-3 TuRbo M/99 ?
Då är det ju T5-motorstyrsystem....
BCPR7ES-11 är ju det som gäller i så fall.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
200 hästarn ska ha platina enligt i-boken, men går ju bra med
"vanliga" bara att man får byta oftare
Ja inte enligt min handbok i allafall, där står det PFR 7H 10 till B204R, det sa de även på bilcenter i Nyköping,
MEN, enl dem så har saab bytt ner till värmetal 6 isf 7 och det skulle jag gärna vilja veta varför.
Oavsett vilket, borde jag alltså ha stift med värmetal 7 till min motor, eller?
Enl tidigare inlägg av DrBoost så finns det en orsak till varför man ska ha platinastiften,
hade något med åtkomst runt mittelektroden att göra, annars hade jag köpt vanliga BCPR
Skulle vara bra om DrBoost ville kommentera detta med att "alla" (min tolkning) T5 ska ha BCPR7ES-11,
då det går lite emot några tidigare uttalanden, eller snarare emot min instruktionsbok.
Å framförallt, ska jag ha 6 eller 7 i värmetal?
Är det någon som kan få fram varför Saab har gått ner från 7 till 6 på PFR-stiften så misstänker jag att det är DrBoost,
för inne i Nyköping visste de inte.
Det finns ingen anledning till att välja platina stift om du inte vill få längre livslängd på dom.
Jobbade som ansvarig för tändstiftsutveckling (vilket jobb va?!) (för ett annat svenskt bilmärke) för ett antal år sedan och körde livslängdsprov med alla typer av stift. Bäst var (av normala stift) dubbel platina stiften, dessa hade en livslängd på ca 10000mil i turbo motorer.
Men vi valde en enkel platina till turbosarna, även de 4 cylindriga S/V40 motorerna som har en dubbelspole som skjuter 2 av 4 stift åt "fel" håll.
Dessa enkelplatina stift kan man köra ca 6000mil med, men jag tror att dom ändå byts efter 3000mil.
Tycker det låter konstigt detta att 200hk 9-3 T5 motorn skulle ha PFR stiften rekomenderade.
Med T5 och T7 som motorstyr så kan man ju inte bara stoppa ner va för pluggar som helst iom joniseringsmätningen.
Varken dyrare ädelmetallstift eller enklare stift i en motorn som har PFR stiften som rekomendation.
Kan det inte stå fel i boken då? Elller HAR verkligen t5 200hk motorn -99 dessa stift rekomenderade?
Platina eller ej, det är ju inte bara materialet som skiljer sig.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Överhuvudtaget intressant läsning med tanke på att du jobbet med just sånt ;-)
Saab rekomenderar fö 5000mil på ett platinastift.
Iofs så fick jag nog en ny instruktionsbok när jag köpte bilen men i övrigt stämmer ju uppgifterna mot min bil.Andreas Plars:
Tycker det låter konstigt detta att 200hk 9-3 T5 motorn skulle ha PFR stiften rekomenderade.
Med T5 och T7 som motorstyr så kan man ju inte bara stoppa ner va för pluggar som helst iom joniseringsmätningen......
När jag var in och köpte ny tändkasset så frågade jag om nya stift (ifall de kanske kunde ha något med haveriet att göra),
jag frågade då även om jag kunde skippa platinastiften, de frågade undrande varför jag SKULLE ha platina(?)
Jag sa att det står så i boken, efter en titt i EPC så konstaterade han att det skulle vara platina, jag frågade då om jag var tvungen att ha det för tändkassetten är ju lika till alla T5,
ja då var det helt plötsligt platinastift jag SKULLE ha och inget annat... Är jag råtorsk eller har de rätt och i så fall varför?
Till råga på allt så hade de sänkt värmetalet och det fick jag inte ens en kommentar på.
Ja det är inte lätt att vara nyfiken amatör :-)
Letar man så finner man:
Lite konstigt är dock att det fortfarande rekomenderas 7or till B204R(?)
Vad betyder "NLS-USE"?
Hej!
Med risk för att tolka förkortningen NLS fel så skulle jag tro att det står för No Longer Serviced, men oavsett min tolkning av förkortningen så betyder det att dom är ersatta av det art. nr som står efter USE, i ditt fall NGK PFR6H-10.
Hälsn.
/Johan
Saab 9-5 Sport Edition 2.3t '01, 900 i16 '89
Så är det förstås
Antagligen slår jag in en öppen dörr, för de flesta verkar ju redan veta att det inte har någon teknisk betydelse för
resp tändsystem vilket stift man använder då båda stifttyperna använts
med båda typerna av tändsystem, (endast beroende på effekt).
Sen har ju rekomendationen för PFR6H 10 slagit igenom både på B234R &
B235R så då måste det ju det värmetalet duga till min också ;-)
Tar man sen in Jaris inlägg så finns det bara en betydelse för vilket stift man väljer:
Det finns ingen anledning till att välja platina stift om du inte vill få längre livslängd på dom.
Det där ser ju lite latjo ut... 9-3 -02 har ju ingen b204R motor!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nej, du har så rätt så, det kan bli vilseledande när man "saxar" bilderna
Jag valde årsmod 2002, gick in på tändsystem, specen som kommer upp då är för Trionic 1998-2002,
jäkligt underligt eftersom man ju väljer en precis årsmodell i början av sökningen(?)
Skitsamma, det är tyvärr därför B204R finns med bland det jag kallar -02
Behörigheter för att posta
Svara med citat
