Instruktion för kontroll/justering av GLT på T7-bilar.
Tack till Psycho Dave för dokumentet (om jag fattade rätt).
Instruktion för kontroll/justering av GLT på T7-bilar.
Tack till Psycho Dave för dokumentet (om jag fattade rätt).
Senast redigerat av HeRmAN den 2016-03-22 klockan 21:58. Anledning: Länk återställd
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
finns det ingen liknande beskrivning till T5 motorn (tror jag den heter), som sitter i min 2,3 T -92?
Ja, jag har kollat med sök men hittar ingen (tillräckligt bra iallafall) beskrivning.
Kollade med min mec idag och han hade ett helt annat sätt att ställa laddtrycket på än att justera stången till w.g. Han menade att hålet på stången ska täcka halva hålet på staget när man monterar det. Sen ställar man laddtrycket genom att justera trycket i nån slang.
Blir bara rörigare och rörigare för mig det här, kan nån förklara så en vanlig människa förstår......
Man ställer inte laddtrycket på stången utan grundladdtrycket. På din motor (B234L lång heter den, inte T5 förresten) så kopplar man in en graderad mätare, rycker säkring nummer 5 och ger sig ut stampar gasen i botten från ~1500rpm på tillexempel 3'an. Då ska laddtrycket stiga till 0,4bar och ligga där ändå till varvstoppet. Är det mer eller mindre så justerar man på WG-staget. (Kortare stag, högre GLT).
Själva max laddtrycket går inte "justera", om det är mer effekt man är ute efter så får man chippa den.
Senast redigerat av HeRmAN den 2016-03-22 klockan 21:59. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Justering av GLT på T5:
http://www.saab9000.com/procedures/exha ... ostadj.php
I dokumentet hävdas vid punkt 11 att:
"Då reglerstången precis börjar röra sig avläses trycket på manometerskalan.
Trycket skall vara minst 0,4 bar för turboaggregat Garrett GT17 (B502E / B235E) och 0,45 bar för Mitsubishi TO04 (B235R)."
Vad skall den vara som mest då?
/Rab
SAAB 9-5 -00 kombi automat i stort behov av mer effekt.
Vart kan man köpa det man behöver för att kontrollera GLT på T7? Tryck/Vacuumpistolen osv?
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
Biltema borde ha det.Ursprungligen postat av Helios
Saab 9-5 Aero SC -04
Saab 9000 Classic 2.0t -98
Saab 99 16v turbo -82
Kawasaki GPz900 -84, Kawasaki VN1500 -95, BMW 525d Touring 2012
Hej, behöver lite hjälp och tips!
Har försökt få rätt med mitt laddtryck.
Bilen är en 9000 ltt 170hk med okänt programm.
Har fått symptomen att bilen ger full laddtryck och sen klipper av tvärt.
Provade idag att koppla samman W och C, de översta på Mv:n.
Då fick jag ladd upp till 0.9 bar ca med graderad mätare.
Wg-armen ser ut så här:
Sliten och inte så trevlig.
Är ca 10 mm gängor kvar att justera.
Jag har märkt att stången inte går att röra, kanske max en mm mot klockan.
Så min fråga är om Mv är kass, justeringen till Glt på stången är rent åt skogen (sedan tidigare då jag inte rört den) eller om det sitter i programmet?
Mvh
9000 Aero http://www.garaget.org/?car=314750
Fixa ditt GLT som första åtgärd. 0.9bar är på tok för högt. Du får troligen duktiga överslängar och går in i tryckvakten (1,54bar.)
Stången trycks FRÅN klockan när laddtrycket ska dämpas. Alltså ska du justera så stången blir längre. Inte alls säkert att den gängan som inte syns är rostig. Kan underlätta att plocka loss hela wg-dosan.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Hittade ingen tack knapp...
Vill i alla fall passa på att tacka så mycket.
Denna tråd hjälpte mig att ställa in min turbo efter byte så den laddar numera normalt igen.
Behörigheter för att posta
Svara med citat