Har en saab 9000 2,0 t -97. E lite svårt o förklara men när man e ute o kör o gasar på lite sticker varvräknaren iväg?? När man typ ligger i 120 o trampar ner pedalen så bara varvräknaren åker upp till jättehöga varv???? Har ett sqr-steg 1 i!!
Nån som har några förslag på vad de kan vara???
Förtydligade trådrubriken lite. Moderator /LM
9000 2,0t 97:a (org. 150 hk nu runt 240 hk)
e d bara varvräknaren eller varvar motorn likt varvräknaren?
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Ursprungligen postat av Eddy081
Gissar jag rätt om detta i första hand händer på de högsta växlarna typ fyran och femman, men inte lika ofta på trean?
Och att varvräknaren ökar på skalan och du kan höra att motorn ökar i varv den me men hastigheten och hastighetsmätaren ökar inte?
Tja, då låter det helt enkelt som om det är kopplingen som slirar. Det är antagligen en sliten originalkoppling som inte orkar med det högre vridmomentet som ett steg 1 ger, så du får byta till en ny frisk och kanske kraftigare koppling. Eller kolla upp att inget annat fel finns med kopplingen/kopplingssystemet.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
A precis mest på 4-5:an, men även lite på dom andra oxå!! Precis varvräknaren o motorn ökar men inte hastigeheten nä. E de dyrt o byta koppling??? Ca pris på en ny koppling???
Gissar jag rätt om detta i första hand händer på de högsta växlarna typ fyran och femman, men inte lika ofta på trean?
Och att varvräknaren ökar på skalan och du kan höra att motorn ökar i varv den me men hastigheten och hastighetsmätaren ökar inte?
Tja, då låter det helt enkelt som om det är kopplingen som slirar. Det är antagligen en sliten originalkoppling som inte orkar med det högre vridmomentet som ett steg 1 ger, så du får byta till en ny frisk och kanske kraftigare koppling. Eller kolla upp att inget annat fel finns med kopplingen/kopplingssystemet.
MVH Tony
9000 2,0t 97:a (org. 150 hk nu runt 240 hk)
Då jag likt Tony antar att det rör sig om en slirande koppling flyttar jag tråden till "Chassi, bromsar och transmisssion" och passar på att ge den en tydligare rubrik
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Välkommen till klubben.... min gamla originalkoppling slirade äntligen till på hemväg från Sthlm härförleden (många turister som ska köras om).
En 240 mm-koppling får man hos Speedparts för ett par tusingar, hos Saab, Mekonomen o dyl vet jag ej, men torde vara dyrare. Vill man ha "trimkoppling" kostar det hur mycket som helst plus moms och lite till, men en sån behöver du inte.
Och ja, det är dyrt att lämna bort bilen för kopplingsbyte. Så dyrt att jag aldrig skulle drömma om det ens.
/J
Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje
Ingen mening med att lämna bort bilen för kopplingen... en massa tid o en verkstadshandbok så löser du d nog!!!! VI har ju skaffat saab för att skruva med dom:P
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Hmm, jo det är nog därför, och det är väl därför vi trimmar!
Precis börjat plocka ur lådan igen för 3:e gången på denna bilen..Nu för uppgradera kopplingen..
Saab-lös.... Men många har passeras revy.. 900OG, 9K Talladega, Aero & A50...
+Alfa 164:or. Nu med Corvette C6-LS3 som sommarleksak.
Hmm, jo det är nog därför, och det är väl därför vi trimmar!
Precis börjat plocka ur lådan igen för 3:e gången på denna bilen..Nu för uppgradera kopplingen..
Hmm, verkar inte vara kopplingen ändå. Var ute o körde lite innan idag, körde kanske i 10 min o den gjorde ju likadant men när ja öppna huven o kolla då var ju turbon helt glödhet o riktigt rödaktig i färgen???? Måste vara nåt annat som spökar eller vad tror ni????? Per
9000 2,0t 97:a (org. 150 hk nu runt 240 hk)
Nä nu är jag inte med riktigt: Skulle inte kopplingen kunna slira för att turbon blir glödande?
Om du skriver var du bor kanske du kan få hjälp av någon på forumet som har mer vana av både glödröda turboaggregat och slirande kopplingar.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Nä nu är jag inte med riktigt: Skulle inte kopplingen kunna slira för att turbon blir glödande?
Om du skriver var du bor kanske du kan få hjälp av någon på forumet som har mer vana av både glödröda turboaggregat och slirande kopplingar.
Men tänkte de kanske har nåt med att turbon blir för varm o inte kan arbeta fullt ut som vanligt, o istället blir nån slags slir effekt??
9000 2,0t 97:a (org. 150 hk nu runt 240 hk)
Håller med om att det verkar vara sliten koppling.
Dyrt att byta koppling? Nja inte på rätt ställe. 4500:- för koppling, lager, slav, rör & jobb. Lite rabatt och rätt verkstad
Jag vill inte verka nervärderande eller dumförklarande nu men...Nä nu är jag inte med riktigt: Skulle inte kopplingen kunna slira för att turbon blir glödande?
Om du skriver var du bor kanske du kan få hjälp av någon på forumet som har mer vana av både glödröda turboaggregat och slirande kopplingar.
Men tänkte de kanske har nåt med att turbon blir för varm o inte kan arbeta fullt ut som vanligt, o istället blir nån slags slir effekt??
Du är helt ute och cyklar med dina teorier.
Det är kopplingen som är körd. Det är den enda länken mellan motor och låda som inte är "mekanisk" och det är det enda stället som det kan slira på. Såvida du inte har så in i helvete mycket effekt att du ritar lakritsremmar i asfalten när varvräkaren drar iväg, men det har man tyvärr inte med ett steg ett.
Man kan säga så här med: Det kan slira på två ställen. Kopplingen och däcken...
Det är inte lätt att vara ett pucko...
Byggde gruvborrmaskiner, stora jävlar. Nu slutbesiktigar jag dom istället...
Svart SAAB 9-5 Aero Kombi -00
Men hur kommer de sig att turbon blir alldeles röd av hetta då??? Vad e de som gör de??Jag vill inte verka nervärderande eller dumförklarande nu men...Nä nu är jag inte med riktigt: Skulle inte kopplingen kunna slira för att turbon blir glödande?
Om du skriver var du bor kanske du kan få hjälp av någon på forumet som har mer vana av både glödröda turboaggregat och slirande kopplingar.
Men tänkte de kanske har nåt med att turbon blir för varm o inte kan arbeta fullt ut som vanligt, o istället blir nån slags slir effekt??
Du är helt ute och cyklar med dina teorier.
Det är kopplingen som är körd. Det är den enda länken mellan motor och låda som inte är "mekanisk" och det är det enda stället som det kan slira på. Såvida du inte har så in i helvete mycket effekt att du ritar lakritsremmar i asfalten när varvräkaren drar iväg, men det har man tyvärr inte med ett steg ett.
Man kan säga så här med: Det kan slira på två ställen. Kopplingen och däcken...
9000 2,0t 97:a (org. 150 hk nu runt 240 hk)
Turbon drivs av avgaserna som motorn trycker ur sig, dessa kan bli 800-900° varma så att turbon blir röd är inget konstigt utan helt normalt.
Därav slopandet av motorrumsbelysningen på senare 9000?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
glöder det hela vägen ner till katten så har man kört rätt
stolt ägare av en 9000 Aero 94a
Ang. priser för kopplingsbyte så kan jag meddela att jag så sent som igår ringde runt och kollade lite eftersom jag har exakt samma syndrom på min bil just nu. Ringde två mindre verkstäder i Göteborgsområdet och de ville ha 6400:- resp. 6500:-. Då ingår tryckplatta, lamell, urtrampningslager och renovering av slavcylinger. Skulle de anse att slaven är "orenoveringsbar" så går det på 1300:- extra. Vad SAAB vill ha orkar jag inte ens höra...
Efter detta började jag jaga folk som kan byta koppling här på forumet.
Audi "Q8" e-tron 55 S-line Sportback -21 | Mercedes GLA -14
Har just beställt ny databox till min 9000 och blivit förvarnad om vad som kan ske med just kopplingen. En fräsh originalkoppling ska hålla för steg 1 men om man byter på en trimmad motor kan man väl sätta dit kopplingen från 2.3t då den är starkare?
Nu 9000 CSE -98... Då 9000 CDE -96, 9-5 Aero SS -00, 9-5 Aero SC -00, CSE Aero MapTun Individual stage 6/7, CD 2.3iA -95, CSE 2.0t -97, CSE 2.3tA -97, CD 2.0i -91...
Hej,Har just beställt ny databox till min 9000 och blivit förvarnad om vad som kan ske med just kopplingen. En fräsh originalkoppling ska hålla för steg 1 men om man byter på en trimmad motor kan man väl sätta dit kopplingen från 2.3t då den är starkare?
Du kan kika i denna tråden, där det står vilken koppling som passar till din motor.
En Aero koppling kanske kan vara nått?
Mvh
Behörigheter för att posta
