Bytte tändkassett för kanske 1500-2000 mil sen.
Har varit in på SAAB men killen som jag pratade med kunde inte säga varför den ser ut som den gör..
Men här vet jag att det säkerligen finns folk som vet varför
http://www.geting.se/viewimage.php?image=DSC00066.JPG
http://www.geting.se/viewimage.php?image=Dsc000650.jpg
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Nu förstår iaf inte jag riktigt vad du menar? Menar du varför din ser ut som den gör? För jag tycker den ser ut som alla andra, eller undrar du varför utformningen på kassetten är som den är?
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
han syftar nog på det som ser ut som nått har bränts i plasten längst ner mot tändstiften.
så ser iaf inte någon av de 2 DI jag har, inte ens den som pajat....
Saab 9-5 2,0t SS -08
Saab 9-5 2,0t SS -06
Ok jag kanske ska göra ett litet förtydligande.
Varför är det brännmärken på min kassett? (se bilder i förra inlägget)
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Har bilen gått dåligt nån gång ?
Kanske lite lite att den tappar lite tryck i slutet av 2:an och 3:an om man bränner ur dom växlarna. Inte lika vanligt att jag kör fullt ut på 4:an och 5:an så där vet jag inte riktigt. Som sagt så är det väldigt lite.Ursprungligen postat av xor
Ska nog ta och byta den senare, men det vore roligt om någon hade en gissning på varför det är brännmärken?
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Den har väl kanske gått väldigt varm?
Min ser likadan ut, men min går som en klocka!
Vet ju inte säkert varför det ser ut så men det är ju ganska höga spänningar där innanför plasten.
Så det kanske är smuts som dragits dit av den höga spänningen som har missfärgat plasten.
"Kan man få lite vanlig allmän lagning"
Det är nog ganska troligt. Fast jag har inte tokkört bilen så himla mycket ändå. Om man tittar på den andra bilden så ser man att det är mer brännmärken där stift 2 och 3 sitter. Minst är det på nummer 4. Om det blir den ordningen. Jag fick det till att ett var till vänster osv.
Fast det känns ändå konstigt att det ska bli sådana här märken..? Och att det blir olika dessutom..?
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Mnjaa jo kanske, men på min är det faktiskt likadant. Nu är jag inget proffs, men det är oftast olika belastning och värmeutveckling på olika cylindrar, right? Då behöver det inte bli jämnt slitage...Det är nog ganska troligt. Fast jag har inte tokkört bilen så himla mycket ändå. Om man tittar på den andra bilden så ser man att det är mer brännmärken där stift 2 och 3 sitter. Minst är det på nummer 4. Om det blir den ordningen. Jag fick det till att ett var till vänster osv.
Fast det känns ändå konstigt att det ska bli sådana här märken..? Och att det blir olika dessutom..?
Jag är absolut heller inget proffs. Knappt amatörMnjaa jo kanske, men på min är det faktiskt likadant. Nu är jag inget proffs, men det är oftast olika belastning och värmeutveckling på olika cylindrar, right? Då behöver det inte bli jämnt slitage...Det är nog ganska troligt. Fast jag har inte tokkört bilen så himla mycket ändå. Om man tittar på den andra bilden så ser man att det är mer brännmärken där stift 2 och 3 sitter. Minst är det på nummer 4. Om det blir den ordningen. Jag fick det till att ett var till vänster osv.
Fast det känns ändå konstigt att det ska bli sådana här märken..? Och att det blir olika dessutom..?
Men det låter väl ganska troligt att det är olika värmeutveckling på cylindrarna. Så din kassett ser alltså likadan ut?
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Nu har jag fått ett tips om att det är för att motorn har gått väldigt varm.
Men vad är det som gör brännmärkena egentligen? Värme av något slag är det givetvis, men iom att det är så specifikt på just vissa ställen så undrar jag vad det är som orsakar dom?
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Kontaktdelen av stiftet sitter ju i den nivån. Och där blir det rejält hett. Och är stiften bara något lite för löst dragna blir det varmare.
Löst dragna stift är mer vanligt än de flesta vill tro. Och en av de vanligare orsakerna till haveri av DI;n. Blir ju tokfel resistans och misständningar i massor, som sen bränner upp allt ovanför stiften. Dessutom en massa onödigt sot på ventiler m.m.
Skulle kolla stiften oxå om ja va du.
Göran
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Ojoj.
Kan man kanske använda momentnyckel för att kolla om dom är rätt dragna då eller? Och isf, hur hårt ska dom vara dragna?
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
28nm om minnet är med mig såhär tidigt på dagen...Ojoj.
Kan man kanske använda momentnyckel för att kolla om dom är rätt dragna då eller? Och isf, hur hårt ska dom vara dragna?
Kör en lite enklare metod. Drar fast me spärrskaft. Tar en cigg. Sen fasta skaftet ca 1/4 varv till. Då har packningen komprimerat tillräckligt om man e lite noggrann. Annars momentnyckel om man e lite osäker.
NGK har ju en metallpackning som ska komprimeras. Normalsvaga tycker de dragit i för kung o fosterland. Ändå går det oftast att dra åt 1/4-1/2 varv till efter varmkörning av motorn.
Brukar använda dammsugarn för å få bort smutsen ur hålet. Och sen en trasa me T-röd eller annat drickbart. Att torka rent anliggningsytan med då.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Hej !
NGK tändstiften för våra bilar drages enl. följande.
(gäller NYA tändstift)
a) Dra fast tändstiftet för hand, så att det bottnar.
b) Använd ditt favorit spärrskaft/fastskaft o dra 3/4 varv.
Detta ger korrekt ansättning av tändstiftet, vilket är 28 Nm.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Är det ganska liten risk att man drar det för hårt?
Och om man drar det för hårt, vad resulterar det i isf?
900 Talladega -98, Nordic steg 3 + lite till kanske
"Död åt den som ger sig"
http://www.garaget.org/?car=15518
Hej !
För hårt dragna pluggar kan ge samvetskval vid försök till demontering...
PLUS trasiga gängor i cylinderhuvudet.
Risken kan jag inte uttala mig om.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Varför pillade du ut DI:n överhuvudtaget om bilen gick bra?
Finns så mycket att oroa sig för ändå. Sorry inget svar på din fråga bara nyfiken.
I love the smell of Aero in the morning.
9-5 Aero kombi, 250hk.
9-5 kombi, 192hk.
Behörigheter för att posta
Svara med citat