Vid vilket tryck tänds oljetryckslampan på en B234lång
Kopplat in oljetrycksmätare och har ruskigt lågt tryck på tomgång MEN jag har skäl att tvivla på mätarens kvalisort. (får köra referens på den vid ett senare tillfälle)
Vid vilket tryck tänds oljetryckslampan på en B234lång
Kopplat in oljetrycksmätare och har ruskigt lågt tryck på tomgång MEN jag har skäl att tvivla på mätarens kvalisort. (får köra referens på den vid ett senare tillfälle)
Hej !
Kan inte svära på't, men nå't i stil med 0.3-0.5 bar
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Okidok......hmm trycket sjunker <1.0bar på tomgång vid 80° temp (10W50) och det är väl i minsta laget.....GRILLKORV!
Hej !
Hmmm, jo det är ju lite ovanligt lågt med tanke på temp o att det är en 10W-50. Vad har du vid 2000 rpm ?
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Cirkus 2bar.Ursprungligen postat av DrBoost
Dock är det inga andra tecken på lågt tryck såsom illalåtande tryckare osv.
O som sagt är det lite "hejsan-hoppsan" kvalité på mätare/givare oxo.
Är det bara strax under 1 bar på tomgång så är det nog ingen fara på taket.
SaablösFD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Hej !
Hmmm, 2 bar är lite misstänkt lågt.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej !.
....Dr:n har rätt....föga förvånande...
Om jag är lite lat och läser innantill i tekniska specen för B234-lång så tänds oljetrycklampan vid 0,3-0,55 bar. Oljepumpens reduceringsventil skall öppna vid 3,5 bar.
Med varm motor 80 grader och 10W 30 olja så skall det vid 2000 rpm vara min 2,7 bar - enl spec.
Termostaten till oljekylaren öppnar vid cirka 80 grader.
I Turbo S:en sitter det VDO-mätare för både temp och tryck i olja. Med 5W/50 olja efter kallstart 16 grader i luften så visar den 3,1 bar på tomgång. Tar man upp varvet till 2000 rpm (efter 1min) så visar den 3,9 bar - kall olja alltså.
Med 80 grader i oljan så visar den 1,7 bar på tomgång och 2,7 bar vid 2000 rpm.
I bilkö söderöver med 30 grader i luften och 105 grader i oljan kan trycket halka nedåt dryga 1 bar - men under 1 bar kan jag aldrig minnas mig ha haft. Vid stramkörning i Tyskland med 120 grader i oljan ligger trycket dryga 2 bar - alltså ej på tomgång då.
Som högst cirka 4,5 bar med kall olja.
En del Alfor går ju med skyhöga oljetryck uppåt 10 bar - fuktar lite här och var.
Nu är tryck och flöde inte samma sak men ändå på ett sätt beroende av varandra....men att trycket skulle bli så lågt på tomgång att oljetryckslampan tänds låter onekligen en smula lågt ja.
/Tomas 220 PS
9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS Låga mil.HELT original
Tomas 220 PS
9-3 Aero, 9000 CS Aero, 9000 2.3 Turbo S, 9000 CC Aero x2, 9000 CD Aero
Kanon Tomas, har jag lite mer att gå på
Körde den riktigt varm (90°) förut på väg till garaget o "draglägade" ned tomgången till ~700rpm. Trycket blev då ruskigt nära 0....utan att lampan tändes.
Stängde av o vred på tändningen för att kolla oljetryckslampan ovisst lös lampan med sin frånvaro
Kollade kabeln och den hänge där och dinglade i intet.
Nytt test blir på vägen hem, får jag lampan att lysa= mätaren stämmer blir det pumpbyte fortare än kvickt för att kunna köra på Mantorp.
Hade iofs dän pumpen för ett tag sedan och visst fanns det lite repor men det var endå inom manginalen för normalt (utan att ha studerat några enorma antal som referens)
Presho:s varning för lågt tryck vid bortkoppling balansaxlarna utan att plugga kanalen gnager på hårddisken oxo...
Har du gjort ett sådant illdåd
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
OM han har....Har du gjort ett sådant illdåd
Observera att det står: bortkoppling och inte borttagningHar du gjort ett sådant illdåd
Alltså kopplat knipsat kedjan och låtit resten vara kvar.
Presho hade en teori om att axlarna kunde "lägga sig" i sina lägen och lagerglappet skulle bli bara på ovansidan med stor spalt och lågt oljetryck som följd.
Trodde inte riktigt på teorin....men han kanske har rätt den gamle räven.
Halvtaskig pump är fortfarande det hetaste spåret o jag har jagat idag på SAAB i länet och Jönköping, vart på Biltema (stor risk att de hade en i sortimentet) och Mekonomen JKP.
Ingen av dessa hade o SAAB JKP hade inte sålt en sådan på 3 år
Kvar är Mekonomen Skövde och Mariestad men risken är nog minimal.
Att få köra bana i morgon känns allt mer avlägset
Hej !
Lagerspelet är ju i storleksordningen 0.1 mm, tror nog inte att det är boven i dramat, JÄMFÖRT med vad kolvkylningen kräver i oljeflöde så ter det sig som en fis i rymden....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
inre
diam på axell x PI x lagerspel = lagerspelensarial
min 4cm x 3,14 x 0,008 cm = 0,1005/2 cm2 lagerspelsarial
max 4cm x 3,14 x 0,015 cm = 0,1884/2cm2 lagerspelarial
yttre
min 2cm x 3,14 x 0,0004 cm = 0,002512/2 cm2 lagerspelarial
max 2cm x 3,14 x 0,00074cm = 0,0046472/2cm2 lagerspelarial
oljekanalen är i diam 5mm = 0,19625 cm2
av SAAB högsta godkända max värde visar att lagerspelarial är som att matningshanalen är halvöppen.
Lite mer slitage i lagringen (inget ovanligt) så har man kommit i läge där praktiskt sätt kanalen är helt öppet.
Tänker man på att det fins 2 st. innre lagringar, avg. o ins. är detta av betydelse då oljan är varm.
Den sammanlaggda arialen på kolvkylningsmunstycke är ju knappt lika stor. Sen ska ju dom inte äns va aktiva med oljetryck under 2 bar, så speciellt nyttig att bruka denna motor utan kolvkylning kan inte va.
Så, visst är detta en bra läcka, inget man underskattar.
Här ser jag dock en annan problem med oljepumpen, små spår i pumphuset gör ju en hel del så att oljan få rundgång i pumphuset.
CD65R
Faran över.
Cirkulerar just nu en oljetrycksgivare i en omloppsbana runt månen med en etikett som det står Made in Taiwan på efeter enormt diskuskast (iaf nästan).
Givaruslingen visar TOKFEL.
0.8bar fel vid 900Rpm
0.9bar fel vid 2000Rpm
1.0bar fel vid 4000rpm.
I morgon blir det åka av trots allt!
Så:
Varning för dessa mätare, märket är Timex men tillhörande givare (där felet säkert sitter) har jag sett att fler "billighets" har t.e.x Biltemas mätare.
Enormt tack till Airflow för att han öppnade statens lokaler och lånade ut mätutrustning!
Jaså .. har "du" fejkat felet menar du
CD65R
Jaja
Enormt tack till Airflow för att han öppnade statens lokaler och lånade ut mätutrustning!
, vad gör man inte när man har en ledsen hundvalp i andra sidan telefonluren?
Härligt när saker inte är som de verkar i positiv bemärkelse. Imorrn blir det nog en tripp, men om det blir egen kärra vetetusan
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Jag skulle dock ha fortsatt använda oljetrycksmätaren med givaren, för nu vet du ju hur mycket fel den visar och ser då direkt om den visar något annat än det normala. Som en säkerhetsåtgärd bara.
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Hej !
Praktiska prov har visat på att det finns ingen direkt säkerställd förändring i oljetryck med eller utan roterande balansaxlar.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Är det provat även med "väl inslitna lager" ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat