Svetsa i turbinhus

[NP]

Tänkte modifiera turbinhuset på mitt GT17 för att kapa lite vikt och ytterdimension. Samt bespara mig 3500 + moms för ett nytt turbinhus.

Räknar med att få bort 5-6kg, böset med den interna wg´n, samt en smidigare anslutning mot downpipe.

Nu till det jag tänkte ni skulle svara på

Vad för behandling skall man göra före/efter svets, samt vilket tillsatsmaterial skall jag använda? (Tänkte TIG´a den)

(Klickbara bilder)



Edit:
Frågesport, vilken av dessa tre kommer bryta loss toppen från blocket vid första gupp

GT17----HX50----HX60

[900 Power]

För at svetsa i gjutjärn så måste man först värma upp materialet till ca 400 grader, svetsa och sedan hetta upp det till 400 grader igen, annars spricker det.

Jag skulle lämnat iväg det till en mekanisk verkstad och köpt kaffebröd

[Mats J]

Hej ,ag skulle föreslå att undvika svetsningen, men fräsa ner lite och sedan använda bulthålen som finns för den befintliga flänsen till att pressa fast downpipen mot den yta som du tänkte svetsa i. Bearbeta fram en önskad tätningsyta på den yta du tänkte svetsa i. Typ kona/sfärisk yta, och gör en motsvarande bit som du svetsar i downpipen. Detta kommer ju inte spara 6 kilo men kanske 4-5 kilo och är mycket säkrare att det går vägen.
Eftersom det inte är enkelt med svetsning i gjutjärn, dessutom är det stor risk att det slår sig pga värmen. Så även om svetsningen går bra så kan huset bli skevt, och isåfall kräva maskinbearbetning för att bli användbart igen.

/Mats J

[NP]

900 Power>>
Misstänkte upphettningshistoria

Köksugnen når ju inte till 400 (skitugn ) så då blir det att lämna bort det.

Någon som vet om det finns någon firma/person i Vänersborg/Trollhättan/Göteborg, eller runtom i västsverige, som har erkännt god koll på att svetsa gjutjärn??


MatsJ>>

Den tanken slog mig först.
Det hade funkat om det inte vore för bulthålet som sitter på snigelns inlopp (bulthålet högst till vänster på sista bilden)
Eftersom den ligger så ytligt kan jag bara fräsa bort ~5-10mm å då är inte mycket vunnet tyvärr.

Edit:
Om man får tätningsytan bra kan man kanske endast använda 4st bulthål, å fräsa bort emellan dem!?

[SaabJohan]

Som material i turbinhus används ett par olika legeringar, ska man svetsa så bör man ju lämpligen veta vad det är för material man svetsar i.

De vanligaste legeringarna är:

Upp till 700 grader
Gråjärn

Upp till 900 grader
Segjärn, Ni-Resist D2 eller D5, austenitiskt gjutjärn med högt nickel innehåll)
Segjärn, ferritiskt gjutjärn, Si-Mo legerat

Över 900 grader
Värmetåligt gjutstål
Rostfritt stål exempelvis 2361 (HK30)

Här finns mer information om segjärnen:
http://www.ductile.org/didata/download.htm

Är det förresten någon som gjort en materialanalys på några turbinhus för att se vad det är i Saabs turbinhus eller grenrör? Har kört analys på kullagrad GT turbo (lager, axel och turbin) men tyvärr inte på några turbinhus.

[J.L]

900 Power>>
Misstänkte upphettningshistoria

Köksugnen når ju inte till 400 (skitugn ) så då blir det att lämna bort det.

Någon som vet om det finns någon firma/person i Vänersborg/Trollhättan/Göteborg, eller runtom i västsverige, som har erkännt god koll på att svetsa gjutjärn??


MatsJ>>

Den tanken slog mig först.
Det hade funkat om det inte vore för bulthålet som sitter på snigelns inlopp (bulthålet högst till vänster på sista bilden)
Eftersom den ligger så ytligt kan jag bara fräsa bort ~5-10mm å då är inte mycket vunnet tyvärr.

Edit:
Om man får tätningsytan bra kan man kanske endast använda 4st bulthål, å fräsa bort emellan dem!?

japp, en lokal svetsare som är extremt van med denna typ av svetsning, skicka ett pm om du har intresserad så får du hans namn och nummer.
inte farligt dyr heller, särskilt inte om jag åker med dig dit hehe.

[Mats J]

tre eller fyra bulthål borde räcka att spara, fräs bort resten.

/Mats J

[NP]

Nu blir det ett försök med svetsen.

9kg!! gick att ta bort.
Nu väger turbinhuset lika mycket som ett HX50 19 hus.

Det som återstår är att fräsa på lagerhuset, gissar på att minst 2kg går att hitta där

Edit:
Vill minnas att analys på ett Turbonetics T3 turbinhus, anno 2002, visade att det var relativt olegerat. Dvs gjutjärn.
Har tyvärr inga papper på det.

[SaabJohan]

Vill minnas att analys på ett Turbonetics T3 turbinhus, anno 2002, visade att det var relativt olegerat. Dvs gjutjärn.
Har tyvärr inga papper på det.

Det är i så fall ganska dåligt. Visst, man kan väl acceptera detta för ett dieselaggregat typ Holset men för en eftermarknadsturbo som är gjord för hög prestanda är det mycket dåligt. Förvisso var det väl samma tillverkare som gjorde en ganska stor affär av att de hade inconel 713 i turbinerna, något som har varit industristandard under många år. Men det är allt lite lustigt att man får sämre prylar än vad som är original på många bilar när man köper eftermarknadsgrejor.

Förresten, riktiga racing aggregat brukar vanligen använda tunnväggiga turbinhus med v-klämmor på alla anslutningar för att spara vikt. Notera dock de tunna väggarna inte kan ta upp tillräckligt med energi för att stoppa turbindelar att tränga genom turbinhuset vid ett turbinhaveri.

[DrBoost]

Hej !

Mmmm, tyvärr är det väl inte ovanligt att man får "måttlig kvalisort" när man köper eftermarknadsgrejjer.... I vanlig ordning gäller det att se upp !

[Phalanx]

Hej!

Att svetsa i någorlunda moderna turbinhus (för bensinmotorer) brukar inte vara några problem då dessa oftast är i gjorda i bra material.

Turbinhus för diselmotorer är lite svårare pga av att dom har lägre avgastemp men även då sotet som bildas isolerar väldigt bra = lägre godstemperaturer. Och klarar sig oftast med sämre material

Använd tex, ok 16,31 el 16,32 som tillsatsmaterial. Att förvärma gör det lite mer lättsvetsat och gör att det slår sig mindre. Enkelt att göra en liten "stressplatta" för flänsen mot grenröret.

Phalanx.