Hej!
Jag börjar tveka på mitt turboaggregat. Enligt specen skulle det vara ett vanligt 15T (aeroagg) Men min bil håller ett jämt och fint ladd vid 5000RPM på 1.40-1.45Bar. Låter inte det optimistiskt för ett vanligt 15T? Bilen är en saab 900 NG -95 2.0 (185Hk) T5
Kan ett 18T göra det?
Tacksam för svar ....
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Det borde väl stå på agget.
9-5 2,3t -02
9-5 2,0t -02
Nu är jag ingen expert men jag hade samma ladd som dig på min bil men min pikade på ca 1,5 lr mer mätaren gick inte längre..
men stabiliserade sig runt 1,40-1,45.. (maptun prog)
Detta var med ett 15T#5
vad är du tveksam om? tror du att du har ett 18T i?
9,541sek/122,53km/h på 201M Med Skoda Fabia RS (Diesel)
http://www.garaget.org/RHO
Ok. Låter ju helt enormt att ett 15T kan hålla ett sådant laddtryck hela registret. Imponerad!!
RHO : Vilket maptunsteg hade det laddet? Och vilken effekt tog du ut ca?
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Men de är väl inga problem att få ett aggregat att hålla höga laddtyck hela registret. Problemet är väl att hålla vämen på avgastemp och laddlufttemp nere när ett aggregat pressas över sin förmåga.
Sen är det en himla skillnad på hur vass tändning man kör @5000 1.45 bar, kan skilja MÅNGA hästar där.
Jag hade ett program i min 900set med orginal T25 som laddade 1.4bar till 6500 varv, den hade bara maginellt bättre prestanda än samma bil med BSR Steg3 som laddade 1,35 bar och började backa laddet strax före 5000 varv.
Oj hoppsan. Där hade man missförstått lite. Kanske min gastronomiska IC/grova tryckrör som gör sitt jobb. Lite tryckfall.... men när ICn väl är fylld så drar det iväg
Tack för svaren!
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Detta är ett specialprogram från BSR. Jag gissar på rätt vass tändning. Det känns så i bilen. Personligen så tycker jag att den går lika bra som min Saab 9000 Aero med steg 5. Men det kanske är inbillning. Viktskillnad mm som ställer till det för sinnena.
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Glöm nu inte heller att laddtryck uppstår för att det finns ett motstånd i flödet genom motorn. Ju mer motstånd ju lättare att hålla höga laddtryck på höga varvtal, och ju mindre mottryck ju svårare.
Detta mottryck finns ju inne i själva cylindern i sig när avgasventilen är stängd och insugsventilen öppen. Men om det är trångt ut genom avgassidan, trångt grenrör avgashus avgasrör, så kommer en del av avgaserna att bli kvar i cylindrarna och bromsa den nya dos luft/bränsle som vill in från insuget vilket gör att även ett litet aggregat kan visa höga laddtryck på håga varv. Men det är inte detsamma som om detta lilla aggregat skulle orka pumpa lika mycket luft på den motorn som polarens GT35 som råkar ha samma 1,5 bar vid 6000 rpm i en motor med fint grenrör och friare luftvägar.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Hej!
Det är orginalgrenrör, 3" Downpipe, Racekisse -> 3" med ett stycke 3" fullflödesdämpare. Orginalkammar..... Men såå trångt borde det inte vara.
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Verkar ju skapligt öppet efter turbonUrsprungligen postat av humanizer
Turbon i sig är ju också "en propp", och 5# avgashuset är ju lite trångt.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Mm .... det är det ju. Jag är då glad att allt lirar och turbon levererar med så pass vass tändning. För bilen går onekligen bra! Måste rulla kärran till motornord för effektmätning någon dag.
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Laddtryck är ju en sak som sagt,,men vad ger den egentligen o effekt.. Visst kan man ladda tills man blir blå,,men de ger ju sällan mer för det.
Med 15t 6# så ger ca 1.0-1.1bar vid 5500-6000rpm ca ~300hp
Med 15t 5# kanske de krävs 1.1-1.15 vid samma rpm för att ge ~300hp.
1.45bar på 15t ger säkert inte mycket mer..
Men det ger ju istället ett bättre mellanregister,,säg att du får 300hp från låga varv..
Mvh
När började BSR göra specialprogram ?
Hur känns vass tändning ?
Jag vet inte när de började med det. Har bara lite papper på programmet. Inget normalt steg utan nått specialutvecklat. Mer vet inte jag heller.
Vass tändning känner man i bilen efter man ha fått lite erfarenhet av sportbilar med överladdade motorer. Bilen känns ettrigare på nått vis. Svårt att förklara. Och med många byggen bakom mig som tex några 200sx, Escort Cossie, ett gäng saabar, Skyline GTR mfl. så får man liksom känsla för det.
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Maptun steg 3 285/440 med tillhörande 3" downpipe race kat 3" avgas öppet filter -98 tryckrör (ic->spjäll)
Kör nu med SQR st3 med ladd på ca 1,1 och tycker att detta prog går minst lika bra och mycket billigare
9,541sek/122,53km/h på 201M Med Skoda Fabia RS (Diesel)
http://www.garaget.org/RHO
Hej !
Bara för att trassla till det lite, att köra med mesta möjliga förtändning ("vass tändning") är inte heller alltid särskilt eftersträvansvärt. Som alltid måste man hitta rätt kompromisser mellan ett antal inflytelser. Det gäller alltså att navigera mellan ett antal minor som är utplacerade.... man kan trampa på några som inte gör såå ont. (vissa av dem gör inte ont med en gång, utan ontet kommer först senare)
Nåväl, med risk för att svara schablonmässigt, 1.45 bar @ 5000 rpm är kanske inte det mest optimala man kan hitta på, det torde bli mycket gott om varmluft. Arbetspunkten har för länge sedan lämnat de "centrala delarna" av kompressormappen....
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Jag funderar på att knåpa ihop nått som kan mäta insugstemp. Nån som har ideer? Eller sett någon skapligt billig lösning på detta?
Johnny Norberg
´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`´`
Saab 9-3 SS 2.0t Biopower
Varför inte mäta via original tempgivare?
Kör med 15#7 och det gör mycket nytta för värmen och så...fast kompressor delen är liten har 1.35 bar långt upp i registret...
9000 CC AERO -91http://www.garaget.org/?car=279293
OG 900 T16 Trionic 5.5 Biopower 4Krafs http://www.garaget.org/?car=32658
Brukis:OG900S T16 Sedan Trionic 5.5///Mackanizedhttp://www.garaget.org/?car=263322
Typ passerat Uralbergen när man hör hemma i Bryssel...Nåväl, med risk för att svara schablonmässigt, 1.45 bar @ 5000 rpm är kanske inte det mest optimala man kan hitta på, det torde bli mycket gott om varmluft. Arbetspunkten har för länge sedan lämnat de "centrala delarna" av kompressormappen....
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Behörigheter för att posta
Svara med citat