Svårare att montera 18T än 15T? (19t)

[TalladegaSvensson]

Hej! jag är ute efter ett turboagg. och hade då tänkt mig en td04-18t men efter som säsongen börjar ta slut och det är då lite bråttom så sa en kompis till mig att ett 15t är "helt" bolt-on på en ng900 medans det är en hel del jobb på att få dit en 18t.

Någon som har någon annan uppfattning, och vad behövs i så fall för att få dit en 15t, 18t?

Skulle verkligen uppskatta svar eftersom jag varit utan bil sedan slutet på mars och skulle vilja få köra lite innan snön faller.

Mvh Johan


Edit: Nu har jag ev. fått tag på ett 19t agg gäller samma sak där???

[Fredrik.j]

De är väl samma med båda bara de är inte samma olje och vatten rör till t25 och td04.

MVH

F

[Airflow]

18t är lika mycket bolt om som ett 15t inte är bolt on..

Dvs, du får byta vissa rör, typ vatten in/ut..

med 18T avser jag då inte i 18T från volvo utan de hybrider som väldigt populära i SAAB-sammanhang, där man tar avgashuset från en 9000Aero-snurra på 6cc. Då blir den lika "bolt-on" som ett 15T. ska man dras med volvohuset, blir dock ombyggnaden lite "mer".

[Trollhätteferrari]

Hej!

Byter du till volvo avgashus+annat grenrör, så skaffa stål stålomspunna slangar, och en annan oljeretur(går och bygga om originalen). Du kommer även att få en lägre downpipe (kommer att skrapa i ganska lätt)

Det man ska göra är att skaffa ett 9000Aero avgashus så slipper man allt bök.

Mvh
Mattias

[TalladegaSvensson]

ok, tack för alla snabba svar, men kort sagt så menar ni att om man har ett 18t med 6:ans avgashus så är det lika bolt-on som en 15t?

Mvh Johan

[Airflow]

svar ja. Det som skiljer ett 18T #6 mot ett 15T #6 är kompressorn, alltså fläkthjulet på luftsidan, samt diametern på kompressorhusets inlopp. Det går att ta ex ett 15t kompressorhus och svarva till rätt diameter om man nu vill det, då behöver man egentligen bara byta kompressorn, men det tarvar ju en balansering efteråt..

[Martin 2445]

svar ja. Det som skiljer ett 18T #6 mot ett 15T #6 är kompressorn, alltså fläkthjulet på luftsidan, samt diametern på kompressorhusets inlopp. Det går att ta ex ett 15t kompressorhus och svarva till rätt diameter om man nu vill det, då behöver man egentligen bara byta kompressorn, men det tarvar ju en balansering efteråt..

OBS vill bara förtydliga:VOLVO också har en #6 och den är inte samma som 9000Aero så det gäller att ha koll så man får tag på rätt grejer.

[Fredrik.j]

Annars säljer ju speedparts ett uppgraderings agregat med 18T och 6# avgashus till 9000 Aero och även övriga 9000 m.fl.

MVH

F

[TalladegaSvensson]

jaha, så om jag får tag på en på ett volvo forum så är då stor risk att jag får fel då? Vilken är vanligast, den till volvo eller saab?

[Fredrik.j]

De är stor risk ja!
De vet jag inte.
Men med tanke på att den till saab är en uppgraderings turbo så är den inte så vanlig.

MVH

F

[Airflow]

bra förtydligande, saabs #6 ihop med 18T finns inte från MHI orginal, utan är något som konstruerats för eftermarknaden, troligen endast av svenska turbo-firmor som SL, GIK, STS osv.

På ett volvoforum lär det med absolut största sannolikhet endast förekomma volvomodeller...

[TalladegaSvensson]

jaha, det var väl kanske inte det svar jag ville ha men det är ju ett svar iaf

[TalladegaSvensson]

finns det förresten några turbosäljare man kan köpa ett 18t #6 av ny till rätt hyfsat pris, några länkar skulle uppskattas.

Mvh Johan