Tjena.
Undrar om det finns nån som kan ge mig lite tips på hur man trimmar en Saab 9000 Aero års 97 på bästa möjliga sätt.
Vilka märken är det som gäller för Saab.
Tack på förhand.
Tjena.
Undrar om det finns nån som kan ge mig lite tips på hur man trimmar en Saab 9000 Aero års 97 på bästa möjliga sätt.
Vilka märken är det som gäller för Saab.
Tack på förhand.
Lika svårt som att köpa nya jeans men här kommer en tråd där du kan se "vilka märken är det som gäller för Saab", iaf om man får den stora skaran folk på forumet. http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=150484
3" Downpipe, 3" avgassystem utan kat eller med racekat, öppet luftfilter och programvara från någon av de kända trimfirmorna så ska du kunna komma upp till runt 280-290hk. Vill du gå längre så måste du byta spridare, turbo mm
Ac Cobra pilot!!
Mnja, du kan komma upp till ca 310-315 häst också, men då bör man ha bättre intercooler och vara införstådd med att det är att tänja på gränserna för vad hårdvaran klarar. I övrigt är det inte nödvändigt med 3" halvsats, men ett sportsystem med bra flöde är tvunget. T ex ett 2,5" med fullflödesdämpare.
Mvh Stoffe
Och portad wastegate isåfall.Ursprungligen postat av Åkesson
"Kan man få lite vanlig allmän lagning"
Jaså, du frågar samma fråga här som på garaget...
Mvh Jonas
Hej !
Definiera "bästa möjliga sätt" !
Ange gärna budget.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Hej,
Personligen tycker jag att en 9000 Aero M/97 förtjänar en mycket varsam mjukvarumodifikation, öppnad luftburk och inget annat. Min gamla M/96 rullar med ett "snällt" steg 1 och går mycket fint. Runt 255-260 hk och ca. 400 Nm i vrid.
Visst, ett steg 3 är vassare på alla sätt, men ljudnivån blir avsevärt högre (9000 är inte fullt så välisolerade i kupén inser man efter några år i 9-5:or) och man åker garanterat (säger någon något annat så snackar de dynga) på att byta till en tyngre och kraftigare koppling, förr eller senare. Oftast det förstnämnda...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Håller inte med dig riktigt ang kopplingen.
Har kört ca 12000mil med mitt steg 3 - liknande program och inte haft några kopplingsbekymmer på den tiden. Laddar max 1,4 bar så visst håller kopplingen. Däremot bör man nog räkna in en växellåda i budgeten - det kommer förr eller senare
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Hej !
Jag håller med KK.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Visst är ett "light-trim" trevligt och driftsäkert - inget snack om den saken.
Men allvarligt, hur många klarar sig från att hamna i trimträsketTycker man att light-trimmet är kul tycker man garanterat ännu mer om ett steg 3..
Ang kopplingen så fixar dom etablerade trimmarna av att hålla nere vridet på en nivå som gör att kopplingen klarar sig om man vill ha sitt program på det viset
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Trimträsket? Förstår inte alls vad du menar...Visst är ett "light-trim" trevligt och driftsäkert - inget snack om den saken.
Men allvarligt, hur många klarar sig från att hamna i trimträsket
Ang kopplingen så fixar dom etablerade trimmarna av att hålla nere vridet på en nivå som gör att kopplingen klarar sig om man vill ha sitt program på det viset
Skämt åsido, vad jag menade var mest att man faktiskt får rätt så skapliga prestanda med ett bra steg 1-program i en 9000 Aero. Faktiskt känns bilen då som den "borde" ha känts från fabrik. Riktigt rapp, tyst, bekväm och ännu bränslesnålare.
Visst finns det alla chanser att hamna i trimträsket, särskilt efter ett tag på det här forumet och i synnerhet om man hamnar i "dåligt sällskap".
Min poäng är mest att för att få valuta för ett steg 3 i termer av effekt och vrid så åker man på ett kopplingsbyte, oftast ganska omgående. Då får man ställa totalkostnaden för det, plus "ljudkomforten", i relation till den faktiskt ganska rejäla prestandaökning ett steg 1 ger.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Håller med KK till 100% där.
Hade jag vetat strulet och drygt 10000kr oplanerade extrakostnader som tillkommer hade jag nöjt mig med ett ST1 eller ST2 med 2.5" bakhalva under den här sommaren. Ljudet med 3" är rätt tröttsamt både i och utanför bilen, inte är helt oväntat med stuprör under bilen iofs! Rackissen kanske ökar ljudet ytterliggare.
Den 1800mil gamla kopplingen orkar inte när det vrider på som värst på 4:an o 5:an, 8280kr extraMagnetventil paj (Har iof kanske inte med trimmet att göra) 1500kr
Angående portning av WG förresten...Är inte nödvändigt vid ST3 även om det inte skadar, detta enligt Fredrik. Frågade eftersom mitt glt drar iväg på höga varv uppemot 0,8-0,9 (Med original membrandosan) och laddspärren slår ifrån ibland vid gaspådrag på högvarv.
Saab-lös.... Men många har passeras revy.. 900OG, 9K Talladega, Aero & A50...
+Alfa 164:or. Nu med Corvette C6-LS3 som sommarleksak.
tack för alla svar.
Behörigheter för att posta
Svara med citat