Jag undrar helt sonika om man "måste" ha den där speciallamellen till 600-plattan.
Dom flesta kör ju med originallamell och det verkar ju funka prima vad jag förstått.
Men finns det nån anledning att betala 2500+moms för den riktiga lamellen?
Håller tryckplattan emot mer med speciallamell än med en ny original 240mm lamell?
God jul
9-5 2.3 2007
Hej,
Jag visste inte ens att "speciallamellen" fanns kvar i sortimentet... Hade för mig att den hade utgått? Vad jag minns så gjorde "speciallamellen" dels att dragläget hamnade mer eller mindre precis som original, dels tillät den ännu högre vrid. Det går dock i de allra flesta fall utmärkt att köra runt eller strax över 600 Nm med originallamell.
Det går alldeles utmärkt att köra med originallamell. Sök lite på "schimsa" och liknande så hittar du en del trådar om tankegångar kring montering av den famösa 600-plattan (bl a portning av slavcylinder, stålomspunnen kopplingsslang, korrekt luftning m.m).
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Allt du skrev jag skulle söka info om vet jag redan. (har sökt och läst en del)
Det va mest det om den va specad för 600Nm med speciallamell jag undrade om.
Tex att den "bara" håller 550Nm med original och 600Nm med special.
Ang att den skulle va ute ur sortimentet visste jag med när jag frågade och jag blev rätt paff när han sa "Ja, en sån finns hemma så vi kan beställa så den kommer imorgon. Den kostar 2500 + moms."
Jag ska testa med original 240mm lamell och funkar inte det så kan man ju alltid investera i en ny lamell
Tack för svaret förresten
9-5 2.3 2007
Ursprungligen postat av Lorenz
Hej !
Prima å prima...nja.
Jag kör med original tjocklek på lamellen och visst skulle jag kunna tänka mig att ha dragläget lite längre upp.
Dock är det inget som retat gallfeber på mig precis, monterade kopplingen i slutet av November -01 och hittills har jag kommit 29839km utan raseriutbrott.
Mvh TD04
CH43J6 m.m.
Hej,Allt du skrev jag skulle söka info om vet jag redan. (har sökt och läst en del)
Det va mest det om den va specad för 600Nm med speciallamell jag undrade om.
Tex att den "bara" håller 550Nm med original och 600Nm med special.
Ang att den skulle va ute ur sortimentet visste jag med när jag frågade och jag blev rätt paff när han sa "Ja, en sån finns hemma så vi kan beställa så den kommer imorgon. Den kostar 2500 + moms."
Jag ska testa med original 240mm lamell och funkar inte det så kan man ju alltid investera i en ny lamell
Bra, då vet du vad som funkar och vad som inte funkar...
För "normalt" bruk, d v s utan GTBB40 och liknande med 2,4 bar i mellanregistret, så klarar man sig finfint med originallamell.
Som TD04 mycket riktigt påpekade, och som jag tror att jag nämnde, så får man dock vara beredd på lite lägre dragläge än normalt. Men det går som sagt att leva med.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Om du hittat rätt lamell sa köp den till det priset om du tycker att det är värt det. Det är en bra lamell och priset är bra.
Enligt Sachs race engineerings kataloger haller 600-plattan för 505Nm med standardlamell, 585Nm med speciallamellen, och 645Nm med sinterlamell. De syftar da pa de olika beläggens egenskaper och torsionsfjädrarna mm.
Kolla att det är rätt lamell inan du köper den. Jag har flera ggr beställt sadana lameller och det har vid varje tillfälle varit tal om specialtillverkning eftersom den inte finns i sortimentet längre. Det kan ju iofs vara en annan lamell som funkar lika bra..... Jag skall kolla exakt nr pa den jag brukar beställa...
Per
Saab 9-5 Aero SC 2002, (familjebilen).
BMW 520d F11 2011
vad har special lamellen för nr är snart dags för kopplings byte....
9-3 Aero-08
Behörigheter för att posta
Svara med citat