Har Saab backat i säkerhet, allvarligt?

[Långmilare]

Från en annan tråd:

Till en lite mer allvarlig sida av ämnet, passade på att mäta bredden på främre avbärarbalken när jag var på SAAB-museet.

9000: 150cm
ng900: 140cmd
9-5: 155cm
ng9-3: 120cm

Eller, annorlunda uttyckt, på de första 3 slutar avbärarbalkens ändar mitt framför framhjulens mitt, medan på de på ng9-3:an sitter en bit innanför då den till skillnad från de 3 första i stort sett saknar överhäng utanför sidobalkarna.

Hur klarar sig ng9-3 i krockar med stor offset? Jag vet att detta är en av åtminstone 9000:s paradgrenar.

Kraftfördelningien genom karossen/motorrum måste vara betydligt bättre.

Något jag kan undersöka under dagen.

Mvh Michael

Tack. Jag funderade dock mest på hur skyddande det är i praktiken vid smällar där träffen sker längst ut, utanför ng9-3:s avbärarbalk (nästan miss)?

[Fredrik J]

Vi kan förutsätta att man till ng9-3 använder mer höghållfast stål runt kupen än vad man gjorde i 9000. En större deformation i motorrummet kan ju då tillåtas.

[Långmilare]

Vi kan förutsätta att man till ng9-3 använder mer höghållfast stål runt kupen än vad man gjorde i 9000. En större deformation i motorrummet kan ju då tillåtas.

Men får man större deformation i motorrummet om man träffar utanför avbärarbalken? Räcker det som sitter utanför balken för att få motsvarande effekt?

[Fredrik J]

Om A-stolpen är tillräckligt stabil så borde den mötande bilen "stötas" ut vid en frontalkrock med stor offset. Men det hänger ju på att A-stolpen kan ta stryk.

[Wall]

Oroar ni er? Har för mig att det finns Volvo anställda här, kan ingen av dessa mäta lite på Volvos äldre och nyare så kommer vi kanske skymta samma resultat där. Jag tror iallafall inte att vi behöver oroa oss då 9-3:an fått bra betyg i alla krocktester och var den inte USAs säkraste bil i sin klass hos någon organisation?

Mvh
Wall

[TD04]

Sök jobb:

http://platsbanken.ams.se/direkt/74/060 ... 1874.shtml



/ TD

[TD04]

9-5: 155cm

Vilken årsmodell ?
Den har ju sett lite olika ut genom åren.

Mvh TD04

[tornros]

Rent logiskt är inte en stum bil det allra bästa ur krocksäkerhetssynpunkt.
Visst, den klarar en massa kraft, men kropparna våra tar upp samma kraft och vi klarar inte av det snabba stoppet.

Bilen är designad att uppta mycket kraft för att krockens energi skall delas upp i deformationszoner i bilen.

Att bara säga att krockbalkar av viss längd é bättre än andra é fel.

Mvh Michael

[Långmilare]

9-5: 155cm

Vilken årsmodell ?
Den har ju sett lite olika ut genom åren.

Mvh TD04

Den som stod uppskuren på SAAB-museet var antagligen tillverkad 97.

[H.Blom]

Sök jobb:

http://platsbanken.ams.se/direkt/74/060 ... 1874.shtml



/ TD

Damn, jag har ju kvar 3.5 år på utbildningen

[glassguran]

Har för att ju längre fram balkarna "slutar", ju mindre deformationszon blir det. Dvs bilen tar upp mindre kraft vid kollision. Och då blir det mer påverkan, både på de som sitter i bilen och den bil man smäller ihop med. Längre deformationszoner ber mindre påverkan på alla inblandade.
Kör in med en pansarbil i en bergvägg i 50 och DU blir garanterat skadad. Gör samma med en og9-3 i 50 och du blir mest omruskad. Fast bilen blir skrot.

[Långmilare]

Att bara säga att krockbalkar av viss längd é bättre än andra é fel.

Därav frågan. Men 9000 är känd att klara stora offset, och detta har, åtminstone delvis, tillskrivits dess breda avbärarbalk fram. Så har konstruktörerna kommit på någon annan lösning på ng9-3 eller är det andra hänsyn som styrt längden på avbärarbalken?