Bilen är en 9000CSE av årsmodell 96 har nu börjat tappa orken ordentligt , följande fel som ovan så går förbrukningsmätarn i topp även vid lugn körning ,de där riktiga draget finns ej ,man känner att den börjar ladda men accelerationen ökar ej ?
Nån som känner igen symptomen , ?
Och vart ska jag börja felsöka ? Lambda ?
mvh kristoffer
Har lambdan kukat ur så blir det check engine direkt. Täppt avgassystem, täppt luftfilter, fel tändstift, taskig LMM=luftmassemätare, otätt spjällhus, tomgångsmotor som kärvar i öppet lägen. Vakuumslangar. LMM-fel brukar oxå resultera i check engine. Spridare som flödar för mycket av nån anledning. Bränsletryckregulator/BTR som inte funkar som den ska.
Finns en del å tänka igenom o kolla. Fast jag skulle först kolla alla vakuumslangar och byta tändstift. E de DI-kasett ska de ju va Ngk bcpr7es-11 med 1,0 mm gnistgap.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Inte nån ljuddämpare som packat igen.Eller kanske katalysatorn som e stopp i.Låter som om det skulle va trögt att få ut avgaserna.
/Jkb
There Is No Power Without Power
Du behöver iallafall inte oroa dig för att din lmm ska vara sönder, för det har du inte nån.
"Kan man få lite vanlig allmän lagning"
Stiften heter BCPR7ES. -11 står för 1,1mm elektrodavstånd (gnistgap). Så antingen skriver du som du gjorde utan -11 eller så skriver du BCPR7ES-10 :-)Ursprungligen postat av glassguran
Jag förstår inte varför dessa stift rekommenderas till bilar med turbo, det borde väl rimligvis vara bättre med BCP7EVX som har en mittelektrod av platina istället för ES stiftets sunkiga kopparelektrod.
I manualen till min 9000 T16 från -88 står det att man ska ha BCP7EV (heter numera BCP7EVX) med elektrodavstånd på 0,6-0,7mm, men jag har ju inte DI i min kärra.
Men varför skulle man välja ett sämre stift bara för att bilen har DI-kassett undrar jag... Prisskillnaden? 34kr eller 110kr st. Men... kvalitet kostar.
Lär er mer om NGK's stift här:
http://www.ngk.se/upload/Martin%20bilde ... 20sid2.pdf
Det beror på att joniseringsmätningen i Di:n är gjord för BCPR7ES.Stiften heter BCPR7ES. -11 står för 1,1mm elektrodavstånd (gnistgap). Så antingen skriver du som du gjorde utan -11 eller så skriver du BCPR7ES-10 :-)
Jag förstår inte varför dessa stift rekommenderas till bilar med turbo, det borde väl rimligvis vara bättre med BCP7EVX som har en mittelektrod av platina istället för ES stiftets sunkiga kopparelektrod.
I manualen till min 9000 T16 från -88 står det att man ska ha BCP7EV (heter numera BCP7EVX) med elektrodavstånd på 0,6-0,7mm, men jag har ju inte DI i min kärra.
Men varför skulle man välja ett sämre stift bara för att bilen har DI-kassett undrar jag... Prisskillnaden? 34kr eller 110kr st. Men... kvalitet kostar.
Lär er mer om NGK's stift här:
http://www.ngk.se/upload/Martin%20bilde ... 20sid2.pdf
Byter man stift till något annat så stämmer inte värdena för joniseringsmätningen och då stämmer inte spikningssignalerna till motorstyrningen.
Förövrigt brukar inte platinastiften vara så långlivade i tändsystem som inte är gjorda för dem.
"Kan man få lite vanlig allmän lagning"
Jag skulle tippa på tät avgas burk eller lamda. har själv haft kass lamda men utan felvärden så de kan vara felet utan felvärden.
MVH MagnusH
9-5 Sportkombi 2,0T -99, Ng900 2,0T -95
Ng 9-3 2,0T -05 ss
tänkte samma sak ,, ska undersöka detta
En dum fråga ? laddar turbon ? Jag hade liknade problem på min cse det var någon skruv till turbon som hade lossat vilket resulterade i lite eller inget turbotryck ock hög förbrukning.
MVH
Calle
Turbon börjar ladda, men men håller inte i laddet nå vidare
Den håller inte ladd säger du, hur beter den sig när den vill bygga upp ladd?
Orkar inte, rycker osv?
Mvh
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Lyfter, Min bil är likadan!
Rycker vid laddtrycksuppbyggnad samt tar 1.16L/Milen vid LUGN körning.
Help...!
9-3 Viggen Cab, 9-3 TurboX -08, 900 2.3T Slime -95
Behörigheter för att posta
Svara med citat