900s -93, Motorn tvekar vid gaspådrag

[toma]

Efter att ha gjort rent diverse kontakter i tändsystemet, samt bytt tändspole kan jag återigen köra bilen som startvägrade innan (Startmotorn gick dock).
MEN... När man gasar på så "tvekar" bilen vid belastning/varv, kan variera lite men säg runt 3000 rpm. Kan dock varva 5000+ om man frikopplar, även om det kan vara lite segt att nå dit. Bilen verkade gå lite bättre när motorn blev varm.
Vad göra mer?? Någon med förslag?
Har kollat att stiften ser fräscha ut (Bosch "4-vägs"), bensinpumpen är bytt för ca 1500 mil sedan.
//Tony

[Mr_Lööf]

Testa med att spruta in lite 5-56 eller någon sray som är bra mot elektronik i alla de kontakter du var på... Funkar det ej då, byt stift..

[Tiaz]

Efter att ha gjort rent diverse kontakter i tändsystemet, samt bytt tändspole kan jag återigen köra bilen som startvägrade innan (Startmotorn gick dock).
MEN... När man gasar på så "tvekar" bilen vid belastning/varv, kan variera lite men säg runt 3000 rpm. Kan dock varva 5000+ om man frikopplar, även om det kan vara lite segt att nå dit. Bilen verkade gå lite bättre när motorn blev varm.
Vad göra mer?? Någon med förslag?
Har kollat att stiften ser fräscha ut (Bosch "4-vägs"), bensinpumpen är bytt för ca 1500 mil sedan.
//Tony

Du, BYT STIFT. jag hade sånna i min 9000aero. det gjorde att jag förstörde toppen för de pallade inte den kraft som blev av turbon.kommer ALDRIG mera köra på annat än "vanliga" NGK stift igen!

[Rickard]

Kolla så du inte har någon form av läckage emellan turbon och insuget.
Byt stift
Luftmassemätare kanske

Edit: såg nu att du körde med Bosch stift. Och de skall du byta ut omedelbums!

[toma]

Tack för svaren, gemensamt tycks vara att jag skall göra mig av med Bosch-stiften ASAP! Vilket jag naturligtvis kommer att göra after alla tipsen här. 5-56 användes när jag gjorde rent kontakterna till tändspolen mm.
Rickard: Luftmassemätare, vad är det !?, åker man till verkstad för det (/Novisen)
Återkommer med "stiftbytesresultatet".

[Rickard]

Tack för svaren, gemensamt tycks vara att jag skall göra mig av med Bosch-stiften ASAP! Vilket jag naturligtvis kommer att göra after alla tipsen här. 5-56 användes när jag gjorde rent kontakterna till tändspolen mm.
Rickard: Luftmassemätare, vad är det !?, åker man till verkstad för det (/Novisen)
Återkommer med "stiftbytesresultatet".

Luftmassamätaren mäter mängden luft som kommer in i motorn och utifrån det anpassar spridarnas öppningstider.

Sitter en grunka på röret efter luftburken. Det är luftmassemätaren.

[Fredrik.j]

Efter att ha snackat med några som säljer tändstift så har jag fått det rekomenderat att endast köra på NGK stift på 9000 motorer.
Dom är visst jätte känsliga för fel stift.
nu på senare år funkar det även med Beru stift men ska man vara säker så är det NGK som gäller till 9000.
Och då endast enkel elektrod annars funkar det inte.

[Rickard]

Efter att ha snackat med några som säljer tändstift så har jag fått det rekomenderat att endast köra på NGK stift på 9000 motorer.
Dom är visst jätte känsliga för fel stift.
nu på senare år funkar det även med Beru stift men ska man vara säker så är det NGK som gäller till 9000.
Och då endast enkel elektrod annars funkar det inte.

Nej det funkar inte med Beru heller!

[Fredrik.j]

Jag har personligen kört på beru stift och vet att det funkar på 9000 motorer så länge man har enkel elektroder.
Är det flera elektroder går dom som en påse nötter.

[Rickard]

Jag har personligen kört på beru stift och vet att det funkar på 9000 motorer så länge man har enkel elektroder.
Är det flera elektroder går dom som en påse nötter.

Så du ver även hur de känner av spikningar osv?

Att bilen rör på sig är inget bevis för att det funkar helt och hållet!

[Fredrik.j]

Om jag säger så här så känner jag inte skilnad på NGK och Beru stift när det gäller körning, acc eller liknande.
Men jag vet att det är just 9000 motorerna som är så extremt känliga.
Fråga mig inte varför för tändstiften i sig skiljer inte så mycket åt mellan tillverkarna.

[Rickard]

Om jag säger så här så känner jag inte skilnad på NGK och Beru stift när det gäller körning, acc eller liknande.
Men jag vet att det är just 9000 motorerna som är så extremt känliga.
Fråga mig inte varför för tändstiften i sig skiljer inte så mycket åt mellan tillverkarna.

Det är inte 9000 motorerna som är känsliga utan i ditt fall är det DI-kasetten. Genom tändstiften mäts spikningar och med fel stift blir det fel mätvärden helt enkelt.

9-3 och 9-5 är minst lika känsliga.

Saab tog fram DI-kasetterna i sammarbete med NGK

[toma]

Köpte mig nya NGK BPR7ES-11 idag på Micro för 39Kr. MEN jag lyckas inte få dit dem, de Boschstiften jag hade innan var mindre så min tändstiftsnyckel passade. Ingen tändstiftsnyckel jag hittade som passar för NGK stiften går ned i de små "brunnarna" som stiften sitter i.
Vad blev fel nu då, finns det verktyg som passar? Eller lurade Micro mig när de sa att jag skulle ha den varianten av 7-stift?

//Tony

[Rickard]

De stiften som du skall ha heter nog BCP7ES

Tror du fått BCPR7ES-11 de är egentligen inte riktigt rätt då de är resistorstift. Det funkar att köra med dessa i din men de skall egentligen vara till bilar med Di-kasette

Hylsan till dessa är 16mm

[toma]

Då blir det iväg till Micro igen och leta efter 16mm NGK-stift. De som jag har nu är 21mm och faktiskt märkta "BPR7ES II" sen står det ett stort "R" för sig själv på andra sidan, kanske betyder det RESISTOR som du antydde. Vi får se hur det går, spännande att bli bilmek på en kul bil.
(Dessutom måste jag byta tänkablarna jag fick av Micro, det var för korta för min bil :-( )

[MrTurbo]

Efter att ha gjort rent diverse kontakter i tändsystemet, samt bytt tändspole kan jag återigen köra bilen som startvägrade innan (Startmotorn gick dock).
MEN... När man gasar på så "tvekar" bilen vid belastning/varv, kan variera lite men säg runt 3000 rpm. Kan dock varva 5000+ om man frikopplar, även om det kan vara lite segt att nå dit. Bilen verkade gå lite bättre när motorn blev varm.
Vad göra mer?? Någon med förslag?
Har kollat att stiften ser fräscha ut (Bosch "4-vägs"), bensinpumpen är bytt för ca 1500 mil sedan.
//Tony

Du, BYT STIFT. jag hade sånna i min 9000aero. det gjorde att jag förstörde toppen för de pallade inte den kraft som blev av turbon.kommer ALDRIG mera köra på annat än "vanliga" NGK stift igen!

Jag har testat de där stiften i min S med. Slängde dem åt H*lv*te efter ett par mil. Sicken DYNGA! Endast NGK 4 ever!

[L-RACE]

Då blir det iväg till Micro igen och leta efter 16mm NGK-stift. De som jag har nu är 21mm och faktiskt märkta "BPR7ES II" sen står det ett stort "R" för sig själv på andra sidan, kanske betyder det RESISTOR som du antydde. Vi får se hur det går, spännande att bli bilmek på en kul bil.
(Dessutom måste jag byta tänkablarna jag fick av Micro, det var för korta för min bil :-( )

BP7ES har 21mm fattning
BCP7ES har 16 mm fattning
Det som fattas på dina stift är C !

mvh Rickard

[Rickard]

Även BPR7ES-11 har 21mm fattning!

[toma]

Jäklar vilken skillnad det blev med NGK stift. Bilen går bättre än den någonsin har gjort. (Men om jag nu hade kört i 140 Km/h, vilket jag ju inte gjorde så hade den nog misstänt lite).
Tack alla för hjälpen
Tony

[L-RACE]

Även BPR7ES-11 har 21mm fattning!

Jo, det är sant. Jag visade bara ett exempel.
Vad jag försökte säga var: BP=21mm
BCP=16mm