Tja!
Vad funkar bäst på 9000 areo -96, låg eller högohmiga spridare?
Funderar på ett par siemens 850cc spridare som är lågohmiga, kommer det att funka bra?
Mvh
Henka
Tja!
Vad funkar bäst på 9000 areo -96, låg eller högohmiga spridare?
Funderar på ett par siemens 850cc spridare som är lågohmiga, kommer det att funka bra?
Mvh
Henka
HeNkA
Escort Cosworth - Lekbil
9000 CD Turbo - Bruksbil
Njae, högohmiga sitter original, du får fixa med lite förkopplingmotstånd, men då försvinner fördelen med lågohmiga spridare.Ursprungligen postat av CosWorTh
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Målet?
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Vad är det för fördel med lågohmiga spridare mot högohmiga?Njae, högohmiga sitter original, du får fixa med lite förkopplingmotstånd, men då försvinner fördelen med lågohmiga spridare.
Varför finns det låg o hög?
Skulle det inte vara enklast att ha en standard för alla?
är det högohmiga spridare på 9000 cse 2.0 årmodell 95
http://www.garaget.org/?car=60355 min nya bil
Ja.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Målet är att sälja spridarna eftersom att polaren som har 600 nått cc spridare vill ha större i sin. Men som jag anade så verkar det vara högohmiga i 9000.
HeNkA
Escort Cosworth - Lekbil
9000 CD Turbo - Bruksbil
Okay, hur stor resistans ska det vara i motstånden då? För jag vet ju inte hur stor resistans det är i spridarna nu (men det kanske går att ta reda på) samt hur stor det ska vara för org sprutet.Njae, högohmiga sitter original, du får fixa med lite förkopplingmotstånd, men då försvinner fördelen med lågohmiga spridare.
Mvh
H
HeNkA
Escort Cosworth - Lekbil
9000 CD Turbo - Bruksbil
En spridare är runt 2 Ohm och kallas "Peak and hold" vilka har en stor öppningsström och en mindre hållström. T.ex. 2,0 Ah öppningsström och 0,5 Ah hållström.
Den andra sorten kallas "Saturated" och har en resistans på >12 Ohm, dessa spridare drar mindre ström än Peak and hold spridaren.
Peak and hold är något snabbare och lämpar sig bättre för höga varvtal.
Om styrsystemet är designat för saturated så ger ECU'n konstant spänning genom spridaren under hela pulsen så det gäller att spridaren är designad för detta och inte blir överhettad. Detta är den enklaste konstruktionen men spridarna blir i gengäld lite långsammare. Peak and hold styrs genom att ECU'n ger en kraftigare öppnings-puls och minskar sedan spänningen för att hålla spridaren öppen genom resten av pulsen, detta ställer lite andra krav på spridaren för att fungera men det blir mycket snabbare öppningstid med den tekniken.
Du kan använda lågohmiga spridare om du sätter ett förkopplings-motstånd i serie med spridaren så att det sammanladga motståndet blir 13-14 ohm. Problemet är att drivsteget i ECU'n inte är designat för lågohminga spridare så det är stor risk att du bränner ECU'n om du låter den gå direkt mot 2 ohms spridare (det är samma problem som uppstår om man kopplar bilhögtalare till en hemma-stereo, då bränner man slutsteget för att bilhögtalare har 4 oms impedans medans slutsteget är designat för 8 ohms högtalare)
Man kan använda peak and hold spridare m.h.a. sat-drivers och det ska inte vara några större problem om ECU'n klarar sekvensiell insprutning. Anledningen till att det går bra är att vi har ett drivsteg till varje spridare och inte flera spridare på varje driver som man har vid "batch-injection". Det hela handlar om hur många ampere som behövs för att öppna spridaren, en peak&hold-driver skickar in upp till 4A tills dess att spridaren öppnar och backar sedan till 1A och håller det tills spridaren ska stängas. Ett sat-drivsteg lägger på full batteri-last på spridaren hela pulsen men ampere-talet begränsas av spridarens motstånd till 1A (12V genom 12ohm = 1A) så drivsteget behöver inte "transportera" så mycket ström så att den blir varm...
Om man kopplar in 2ohms spridare direkt på en sat-driver så kör man 12v genom 2ohm (12v/2ohm = 6A) och det säger sig självt att 6A genom en liten komponent troligen förpassar komponenten till rökgudarna.
Så då kan man ju alltså koppla in ett "ballast-motstånd" på peak&hold-spridaren så att strömmen bara blir precis vad som behövs för att öppna den, och en peak&hold-spridare öppnar vid ca 1.5A, och det är inte heller för mycket för drivsteget. Så om du lägger på ett ballast-motstång på 6ohm så blir det 6ohm plus spridarens 2ohm = 8ohm, 12v genom 8ohm = 1.5A
Det enda problemet med att göra så är att en peak and hold-spridare blir lite långsammare om man öppnar den med 1.5A än om man gör som en peak&hold-driver och öppnar den med 4A och avbryter när det laddats till 1.5A.
Ett ännu snyggare sätt att göra det på är att koppla in ett "SAT to P&H interface" mellan ECU'n och spridarna, då behövs inga ballast-motstånd och spridarna öppnas så snabbt som det går. Det går att bygga ett SAT till P&H interface själv. Det kan byggas kring 4 st LM1949 kretsar.
Hjälpte mitt svammel?
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
En snabb koll i elfa visade att dom inte fanns med. Säker på nummeret??
VW Galning från skåne som bygger något roligt på en NG900.
Japp, eller det tipset fick jag av en kompis.En snabb koll i elfa visade att dom inte fanns med. Säker på nummeret??
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
Jopp, numret stämmer och den finns där, till och med avsedd till det vi brukar det till
Behörigheter för att posta
Svara med citat