Funktioner Eftermarknadssprut

[Johan H]

Hej!

Det känns som att det är dax att ta steget ut helt och införskaffa ett eftermarknadssprut.Det finns ju ett par att välja på men det löser sig nog.

Det jag undrar mest över för tillfället är hur det nya systemet "samarbetar" med det gamla när det gäller vissa funktioner.

Hur blir det med:
Farthållare?
Krockkuddar?
Varningslampor i instrumenteringen?
Varvräknare?
Hastighetsmätare?
osv...

Tar man bort den gamla boxen helt eller klipper man bara vissa trådar?

Bilen det gäller är en 900ng -95.

Tack på förhand!
Johan H

ps. om någon vill rek ett system så är ni välkomna men motivera lite oxå. ds

[Tomtefar]

Färddatorns bränsleförbrukning kommer toligen inte gå att få ordning på. Det andra går nog i större eller mindre usträckning beroende på vilket sprut man köper. Det kan vara idé att skaffa ett sprut som ngn redan varit försökskanin på med likadan bil. Då kan man ju kanske få hjälp med ett grovmappat program att utgå från också.

[Johan H]

Hallå igen!

Någon finns det väl ute där som kan svara på lite av dessa frågor?

Marko 1880 tex

Kom på en sak till - hur blir det med DI-kasetten?

mvh Johan H

[NocaL]

Hallå igen!

Någon finns det väl ute där som kan svara på lite av dessa frågor?

Marko 1880 tex

Kom på en sak till - hur blir det med DI-kasetten?

mvh Johan H

den funkar, vet dock inte om det funkar på alla sprut å så

[Marko 1880]

NIRA Motorsport kör bla en Saab 9-3 med bla 15T#5 turbo , nytt inloppsrör.

Den har gått som testbil under utveckling av motorstyret och rätt mycket tid blivit nedlaggt på mappning mm.

Mappen (med fokus på låg bränsleförbrukning) finns här:

http://www.lowbudgetrides.com/NIRA/Palm ... 3_snal.i3d

Mappen är för NIRA i3+ , den nyaste varianten som säljs idag.


Kan även tipsa om att www.etapp.se har 15% rabatt på NIRA i3+ just nu under semestertid fram till 14/8.
Lägg även till en LC-1 bredbandslambda (kopplas direkt till motorstyret) och NIRA Egtc (avgastemp).


Instruktioner för inkoppling mot T5 bil finns här:

http://www.lowbudgetrides.com/NIRA/Inko ... AmotT5.xls

Jag gjorde en enkel adapter som man trycker dit i orginalhandsken.

Dokumentet är för NIRA i3 - inkoppling av NIRA i3+ är lättare iom att det inte behövs en extra adapter för tändkassetten.



Om man väljer att köra med tänkassett så rekomenderas enbart den svarta vid trimning - TK 3.6.
Även ny spänningsmatning till dito är att föredra.



Övriga givare mm fungerar - om man vill vara noggrann kan man mäta upp dem exakt och mata in tabeller i NIRA.

Mvh Marko

[Marko 1880]

Färddatorns bränsleförbrukning kommer toligen inte gå att få ordning på.

Jag har inga problem med den.
Kör med Bosch *968 och har en omräkningsfaktor på ca 1.3 om jag kommer ihåg rätt.

Kontrollerad vid tankning mot verklig förbrukning straxt över 0.6 liter/mil vid snålkörning.

Varvräknare , hastighetsmätare etc funkar.

De på NIRA Motorsport kör med 100% fungerande klimatanläggning , farthållare (om jag minns rätt ) , urluftning etc.

Säkert glömmt nåt då jag inte har så mycket "lull - lull" på min bil

Mvh Marko

[KK]

Hej,

En stillsam fråga: varför vill du göra dig besväret att montera eftermarknadssprut? För att du inte tror att T5 går att mappa med den effekt du är ute efter eller för att du vill kunna mappa själv? Bara nyfiken...

Mvh

KK

[Marko 1880]

Hej,

En stillsam fråga: varför vill du göra dig besväret att montera eftermarknadssprut? För att du inte tror att T5 går att mappa med den effekt du är ute efter eller för att du vill kunna mappa själv? Bara nyfiken...

Mvh

KK

Han kanske vill ha ett bättre och modernare motorstyr med fler funktioner som han kan mappa själv med lättförståelig mjukvara.

Extremt bra och enkla "wizards" för inställning av diverse grundparametrar till motorn- inget trassel.

Har man ett stort motorintresse kanske man vill göra sig "besväret" att mappa sin egen motor som man byggt - dvs göra allt från grunden.

Jag personligen ser det som rätt ointressant att åka till en sk "tuner" och hosta upp 10.000:- för en mappning. (Eller va de kostar nuförtiden.)

Ser det inte som ett större besvär att montera och mappa själv - snarare att det är skitkul.

Mvh Marko

[Johan H]

Hej,

En stillsam fråga: varför vill du göra dig besväret att montera eftermarknadssprut? För att du inte tror att T5 går att mappa med den effekt du är ute efter eller för att du vill kunna mappa själv? Bara nyfiken...

Mvh

KK

En självklar fråga som jag ställt mig själv

Visst vet jag att T5 klarar av det jag är ute efter men samtidigt så vore det kul att kunna justera själv. Man är ju en nyfiken teknist .

Dessutom så har jag över 80mil tor till min mappare. Visst det finns de som ligger närmare (du vet vilka ) men att åka dit i tid och otid när man gör justeringar hela tiden blir lite dyrt. Dessutom så är det inte det lättaste att få någon tid heller likaså ta ledigt från jobbet. Med eget sprut så kan man mappa om varje kväll utan kostnader .
Som det varit hittills så har jag mappat 2ggr utan 100% resultat pga div materialfel och det är ett elände att flänga fram o tillbaka. Familjen vill ha sin bit oxå.

Dessutom så kan man se det som en framtida investering då det kan användas på alla motorer och därför flyttas till framtida projekt...

Finns det någon som har erfarenheter från andra system än Nira?
Autronic mfl...

mvh Johan H

[SaabJohan]

Farthållare?
Med rätt sprut ska det gå att fixa.

Krockkuddar?
Ska inte påverkas.

Varningslampor i instrumenteringen?
Kan upphöra att fungera. Beror på hur man löst det.

Varvräknare?
Eftermarknadssystemet kan ge signal till varvräknaren.

Hastighetsmätare?
Tas vanligen ifrån bromssystemet så det ska inte påverkas.

Färddatorns bränsleförbrukning
Det finns styrsystem som kan beräkna bränsleförbrukningen. Att få in detta på färddatorn kan nog dock vara lite klurigt.

Har man råd så byter man med fördel ut styrsystemet och instrumenteringen. Dagens eftermarknadssystem är konstruerade för att hantera komminikation via CAN, man kan alltså koppla ihop styrsystem för motor/chassi med en display som då får tillgång till all information från motor/chassi. Man kan vanligen också koppla ett antal sensorer till displayen, dessa blir då också tillgängliga för motor/chassi. Vissa styrsystem hanterar bara motor, vissa hanterar motor och chassi, andra enbart chassi. Styrsystem för chassi används då man vill kunna styra exempelvis växellåda, koppling, differential osv.
Normalt har man fler än en CAN port, detta gör att man kan expandera systemet med exempelvis en logger (minneskort), en speciell tändstyrbox, en styrbox för bränslespridare eller vad man nu kan tänkas vilja ha.

Har man en nyare bil så kan det också strula med stöldskyddet, nyare bilar har i regel fler bussanslutna enheter än äldre bilar.

[RonnyO]

Jag är helt inne på Johans linje. Är fantastiskt nöjd med min tuner, och kommer fortsätta sammarbeta med dem. Men då den inneboende Alfons i mig (kan själv..) gör sig mer och mer påmind så käns det som suget efter ett eftermarknadssprut är vädigt stort.