Liten fråga till er som använder 600nm kopplingen

[M.L]

har kört med den i en antal år utan något att fundera över men nu så bytte jag lamell från orginal till rätt lamell och då så började den småhugga när man försöker slira lite på den ibland ungefär som en väldigt sliten vanlig lamell eller som en 6puckad sinter..

E de nått som någon annan har råkat ut för eller det e nått galet med min?? Funderade på om svänghjulet behövde planas eller om slavcylindern var lite dålig annars vet jag inte.

Speciallamellen saknar ju dom skränkta plåtarna mellan slitytorna... kanske de som gör det hela?

[Andreas Plars]

Ingen aning, låter skummt!
Plana svänghjultet är ju iof rekomenderat tror jag.

Vart fick du tag på speciallamellen? Har du lång eller kortmotor?
M.V.H.

[M.L]

kortmotor

säkert att svänghjulet ska planas för det har misshandlats som fan genom åren och ser lite missfärgat ut på sina ställen...

det är SACHS speciallamell som ska höra till tryckplattan kan köpas hos Maptun och Racestuff tex.

[Tomtefar]

Det kan inte ha kommit lite olja, fett eller glykol på den då? För då kan den hugga och durra. I så fall, och om man inte har ett kontinuerligt läckage utan ett engångsspill, så är det bara att slira bort beläggningen.

[M.L]

Det kan inte ha kommit lite olja, fett eller glykol på den då? För då kan den hugga och durra. I så fall, och om man inte har ett kontinuerligt läckage utan ett engångsspill, så är det bara att slira bort beläggningen.

har kört sönder femtioelva växelådor med den befintliga tryckplattan och den ser ganksa åtgången ut på utsidan av växelådsbitar o så men olja ÄR bortorkad och även svänghjulet är rent från föroreningar

lamellen togs ny ur förpackningen och monterades

denna kopplingskonfiguration har alltid haft tendenser att lukta lamell, antar att det blir vart med denna tryckplattan då orginalet alldrig gjorde så vid samma övningar

kan tillägga att det dunsar rett bra med denna lamellen när man släpper upp kopplingen vid växling det gjorde den aldrig med orginallamellen dock så har orginalet så kallade skr'nkta plåtar som fjädrar så de e vel de som gör det hela

[RonnyO]

Gammal tråd ser jag, men jag får flika in ett svar.
Det är precis som det skall vara. Den organiska speciallamellen hugger lite och har kortare dragläge än orginalet.

Att dragläget är kortare beror på det stumma blecket. Då det inte finns några skränk-plåtar som ger en mjuk övergång, utan lamelltytan greppar direkt. Ugefär som en sinter, men de organiska materialet gör att det fortfarande blir ganska snällt.

Varför det hugger vet jag inte riktigt, men tror det beror på fjäderpaketet som är mycket kraftigare på denna lamellen än en standardlamell. Men det kan oxo ha att göra med avsaknaden av skränkplåtar.

Och jag håller med om att denna lamellen luktar mycket koppling

[Break out]

Kan väl också flika in att det är lika på min. Det har nu efter nästan 500 mil försvunnit i princip helt.

/Jonas

[M.L]

Gammal tråd ser jag, men jag får flika in ett svar.
Det är precis som det skall vara. Den organiska speciallamellen hugger lite och har kortare dragläge än orginalet.

Att dragläget är kortare beror på det stumma blecket. Då det inte finns några skränk-plåtar som ger en mjuk övergång, utan lamelltytan greppar direkt. Ugefär som en sinter, men de organiska materialet gör att det fortfarande blir ganska snällt.

Varför det hugger vet jag inte riktigt, men tror det beror på fjäderpaketet som är mycket kraftigare på denna lamellen än en standardlamell. Men det kan oxo ha att göra med avsaknaden av skränkplåtar.

Och jag håller med om att denna lamellen luktar mycket koppling

Tack för info

I övrigt tycker jag den funkar kalas

Men de e som killen jag köpte cossielamellen av sa, organisk lamell bör nog inte användas till så mycket över 400hk för dom kan bli lite för varma men kör man stripp o sånnt så måste man låta den svalna lite.
Kör man en 4WD bil med högt startvarv och även en aning kopplingslir i starten så lever dom organiska kopplingarna farligt.

[RonnyO]

Men de e som killen jag köpte cossielamellen av sa, organisk lamell bör nog inte användas till så mycket över 400hk för dom kan bli lite för varma men kör man stripp o sånnt så måste man låta den svalna lite.
Kör man en 4WD bil med högt startvarv och även en aning kopplingslir i starten så lever dom organiska kopplingarna farligt.

Gäller även grävlingar med mycket mos och grepp som går på strippen.

[SaabAero]

Det kan inte ha kommit lite olja, fett eller glykol på den då? För då kan den hugga och durra. I så fall, och om man inte har ett kontinuerligt läckage utan ett engångsspill, så är det bara att slira bort beläggningen.

Eller kanske t.om. svett

[M.L]

Det kan inte ha kommit lite olja, fett eller glykol på den då? För då kan den hugga och durra. I så fall, och om man inte har ett kontinuerligt läckage utan ett engångsspill, så är det bara att slira bort beläggningen.

Eller kanske t.om. svett

hehe.. det var helt rent när jag smällde ihop att...

[KK]

Eller kanske t.om. svett

Favorit i repris...

Mvh

KK

[LM]

Eller kanske t.om. svett

Favorit i repris...

Mvh

KK

Jag tycker ni är lika taskiga mot de nytillkomna som PsychoDave var sist som skojar om det utan att ange referenser till ursprunget.

(Nu ska jag sätta mig och söka fram gamla nostalgiska inlägg om "mustascholja" och "fluortanten" tror jag.)