Har fått en 2,3 liters t7 maskin som jag ska renovera med nya lager och eventuellt kolvringar osv.
kolvarna som sitter i nu är väldig fina, men är jag dumsnål om jag inte kastar i wössner, je eller t5 kolvar? tänker bara åka med ett viggen orginal program tillsvidare och tror inte de kommer bli mer på denna maskin heller....har beslutsångest
Har du pengar så är det ju schysst att fixa i ordning motorn så du slipper problem. Du öker ju även beg värdet på din bil.Ursprungligen postat av NocaL
Har fått en 2,3 liters t7 maskin som jag ska renovera med nya lager och eventuellt kolvringar osv.
kolvarna som sitter i nu är väldig fina, men är jag dumsnål om jag inte kastar i wössner, je eller t5 kolvar? tänker bara åka med ett viggen orginal program tillsvidare och tror inte de kommer bli mer på denna maskin heller....har beslutsångest
mvh
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
joo det är juh sant, frågan är juh om man ska försöka få tag i en uppsättning t5 eller om ska satsa je, wössner?Har du pengar så är det ju schysst att fixa i ordning motorn så du slipper problem. Du öker ju även beg värdet på din bil.Har fått en 2,3 liters t7 maskin som jag ska renovera med nya lager och eventuellt kolvringar osv.
kolvarna som sitter i nu är väldig fina, men är jag dumsnål om jag inte kastar i wössner, je eller t5 kolvar? tänker bara åka med ett viggen orginal program tillsvidare och tror inte de kommer bli mer på denna maskin heller....har beslutsångest
mvh
Jag har varit på jakt efter fina T5 kolvar ink stakar men är inte det lättaste. Detta har gjort att jag börjat kolla på Wössner prylar. Dessa har ju även fått riktigt OK av DrBoost vilket gör att det känns som ett trygt val. Men de kostar ju lite mer.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Ska du ha över 500hk så satsa på smidda.
I annat fall hade jag absolut satsat på T5 kolvar!!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Har du något tips på vart man hittar T5 kolvar och stakar till en 2.3l spis då? Verkar ju smått omöjligt, har inte varit några till salu här på evigheter. Enda som funnits är kolvar utan stakar.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
jag ska 230hk....och lite till, vet att träsket e djuptHar du något tips på vart man hittar T5 kolvar och stakar till en 2.3l spis då? Verkar ju smått omöjligt, har inte varit några till salu här på evigheter. Enda som funnits är kolvar utan stakar.
Är ju egentligen inte träsket som är första tanken utan att få en motor som håller. Det som gör att man är mest sugen på riktiga kolvar.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Är inte det i överkant, det finns väl inte så fruktansvärt många bilar med 500+ bevisade hästar ?
Knivig fråga i övrigt. Det har ju gått åt "en del" T7 kolvar, som har spruckit bla, speciellt i T7 2,3liters spisar, 2,0 verkar hålla bättre men ha mer problem med ventiler och som 2,3:an med "oilsludge" . Hmm, utan några herrejösses effektmål så är kanske ett par T5-kolvar i bra skick ett bra val, det gäller bara det med bedömningen av skicket
T5 kolvar ska ju inte vara så mycket bättre än T7 kolvar, så har man råd är det vettigare att köpa sig ett par smidda kolvar med T7 kolvarnas mått. Då slipper man dessutom byta vevstakar och topplockspackning.
Möjligtvis så skulle man kunna prova en uppsättning kolvringar med lite hårdare fjädring med original T7 kolvar, detta borde förbättra tätningen vid dellast och höga varvtal och även reducera oljeförbrukningen. Dock på bekostnad av något ökad friktion. Förbättrar man tätningen så kommer detta att minska problemen med oil sludge.
Med risk för att backa in en hel grusbil i glashuset, nudå....
Att köpa smidda T7-kolvar kan väl ändå innebära vevstaksbyte,
iom att vevstaken ändrades till -02?
Finns det smidda till den tidigare vevstaken?
Finns det andra "hårdare" kolvringar att tillgå till T7-kolvarna öht?
Främst då avseende "rimlig peng"!
Problemet som talar för smidda även ibland icke-herrejössestrimmarna
är väl att det är rackarns svårt att hitta fräscha T5-prylar numera!
För inte sjutton sätter man i 25000mils-kolvar i en spis med 10000 mil
i övrigt.......
Innehar själv numera T5-prylar och är helnöjd.
Har inte rört oljeflaskan i bagaget på 350mil!
Jag hade en grym tur och fick tag i nya kolvar/stakar/ringar,
för annars hade jag också köpt smidda prylar....
// Jonas
http://www.maptun.com/webshop/shop_info.php?id=1018
Mvh Fredrik
9-5 2.3T BioPower MapTun
Freeboo>
Jag må vara dum i huvudet men vilka kolvar är det som gäller för
den tidiga resp sena vevstaken?
Lilländen/kolvtappen (ord?) skiljer ju på dessa......
// Jonas
EDIT; Ibland önskar jag att mitt ordförråd var större......
Hittade detta bland annonserna http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=148743
Simon Olsson
Kör: Grön 900ng turbo coupe Och en Skyline r33 gts25t -97
jag har ju fått förklarat att T5 e mkt bättre än T7. jag köpte ju beg T5 för att montera i min bil för den ska tål mer hk.
massor som sa att T7 inte tål så mkt som T5 gör ju?
när jag bytt såg mina T7 grejer jätte fina ut. kolvarna såg bra ut...stakarna..kamaxlarna...ramlagrena såg fina ut....absolut inte så slitet som man kunde tro. då var bilen 16 000 mil gamal och varit trimmad 13 000 av dem.
min bil drog inte en droppe olja me T7....inte nu heller iofs me T5.....
gjorde jag en dum sak nu då när jag la 13 000kr på att byta alla lager osv i motorn och slänga i T5 saker?
har maptun steg5 me avgashus 6# så ligger la på ca 310hk eller nått.. ska stanna där....kunde jag behållt mina T7?
Volvo V60 D4 Awd R-design 2013
Saab 9-5 kombi 2001 400hk Maptun
Nej absolut inte, T5 är grymt mycket bättre än T7..jag har ju fått förklarat att T5 e mkt bättre än T7. jag köpte ju beg T5 för att montera i min bil för den ska tål mer hk.
massor som sa att T7 inte tål så mkt som T5 gör ju?
när jag bytt såg mina T7 grejer jätte fina ut. kolvarna såg bra ut...stakarna..kamaxlarna...ramlagrena såg fina ut....absolut inte så slitet som man kunde tro. då var bilen 16 000 mil gamal och varit trimmad 13 000 av dem.
min bil drog inte en droppe olja me T7....inte nu heller iofs me T5.....
gjorde jag en dum sak nu då när jag la 13 000kr på att byta alla lager osv i motorn och slänga i T5 saker?
har maptun steg5 me avgashus 6# så ligger la på ca 310hk eller nått.. ska stanna där....kunde jag behållt mina T7?
Vet inte vad Johan svamlar om i detta fall, finns ju massor med bromspapper på 400-500hk med T5 kolvar.
Visst är Wössner och JE ännu bättre, men T5 kolvar är inte kattpiss, det är däremot T7..
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
aight!Nej absolut inte, T5 är grymt mycket bättre än T7..jag har ju fått förklarat att T5 e mkt bättre än T7. jag köpte ju beg T5 för att montera i min bil för den ska tål mer hk.
massor som sa att T7 inte tål så mkt som T5 gör ju?
när jag bytt såg mina T7 grejer jätte fina ut. kolvarna såg bra ut...stakarna..kamaxlarna...ramlagrena såg fina ut....absolut inte så slitet som man kunde tro. då var bilen 16 000 mil gamal och varit trimmad 13 000 av dem.
min bil drog inte en droppe olja me T7....inte nu heller iofs me T5.....
gjorde jag en dum sak nu då när jag la 13 000kr på att byta alla lager osv i motorn och slänga i T5 saker?
har maptun steg5 me avgashus 6# så ligger la på ca 310hk eller nått.. ska stanna där....kunde jag behållt mina T7?
Vet inte vad Johan svamlar om i detta fall, finns ju massor med bromspapper på 400-500hk med T5 kolvar.
Visst är Wössner och JE ännu bättre, men T5 kolvar är inte kattpiss, det är däremot T7..
låter bra d...så jag fått förklarat för mig me! blev bara fundersam om folk kommit på nått annant nu!
MVH//Andreas
Volvo V60 D4 Awd R-design 2013
Saab 9-5 kombi 2001 400hk Maptun
Angående T7 kolvarna så har detta nämnts tidigarejag har ju fått förklarat att T5 e mkt bättre än T7. jag köpte ju beg T5 för att montera i min bil för den ska tål mer hk.
massor som sa att T7 inte tål så mkt som T5 gör ju?
när jag bytt såg mina T7 grejer jätte fina ut. kolvarna såg bra ut...stakarna..kamaxlarna...ramlagrena såg fina ut....absolut inte så slitet som man kunde tro. då var bilen 16 000 mil gamal och varit trimmad 13 000 av dem.
min bil drog inte en droppe olja me T7....inte nu heller iofs me T5.....
gjorde jag en dum sak nu då när jag la 13 000kr på att byta alla lager osv i motorn och slänga i T5 saker?
har maptun steg5 me avgashus 6# så ligger la på ca 310hk eller nått.. ska stanna där....kunde jag behållt mina T7?
"Dagens 9-5 kolvar tål lika mycket förbränningstryck som den som satt i den gamla trionic 5 motorn, om man bortser från mindre avstånd från övrekompring till kolvens topplan på 9-5ans kolv, där det är ett svagare punkt."
så med andra ord så skulle man ha en t7 kolv med ökat avstånd från övre ringen till planet, det går inte modifiera dom på något lämpligt sätt?Angående T7 kolvarna så har detta nämnts tidigarejag har ju fått förklarat att T5 e mkt bättre än T7. jag köpte ju beg T5 för att montera i min bil för den ska tål mer hk.
massor som sa att T7 inte tål så mkt som T5 gör ju?
när jag bytt såg mina T7 grejer jätte fina ut. kolvarna såg bra ut...stakarna..kamaxlarna...ramlagrena såg fina ut....absolut inte så slitet som man kunde tro. då var bilen 16 000 mil gamal och varit trimmad 13 000 av dem.
min bil drog inte en droppe olja me T7....inte nu heller iofs me T5.....
gjorde jag en dum sak nu då när jag la 13 000kr på att byta alla lager osv i motorn och slänga i T5 saker?
har maptun steg5 me avgashus 6# så ligger la på ca 310hk eller nått.. ska stanna där....kunde jag behållt mina T7?
"Dagens 9-5 kolvar tål lika mycket förbränningstryck som den som satt i den gamla trionic 5 motorn, om man bortser från mindre avstånd från övrekompring till kolvens topplan på 9-5ans kolv, där det är ett svagare punkt."
Det verkar vara sprickor i ringlandet pga utmattning som är den vanligaste anledningen till att kolvarna går sönder, anledningen är förmodligen för höga förbränningstryck.så med andra ord så skulle man ha en t7 kolv med ökat avstånd från övre ringen till planet, det går inte modifiera dom på något lämpligt sätt?
Man kan inte flytta om kolvringarna på en redan tillverkad kolv. Att ha kolvringarna närmare kolvkronan har både fördelar och nackdelar. Nackdelen är att de utsätts för högre tryck och temperatur vilket ökar belastningen. Främst så är det temperaturen som är den stora boven. På en bensinmotor går värme motsvarande 8-10% av motoreffekten ned i kolvarna, detta ger dem en maximal yttemperatur kring 350-400 grader, medans kolven generellt håller strax över 200 grader. Temperaturen i ringlandet bör inte överskrida ca 200 grader, eller 220 grader vid kortare perioder. Överskrider temperaturen 230 grader så räknar man med att ringarna kommer fastna redan efter ett par timmars drift. Användningen av en bra olja kan också hjälpa till att motverka detta, likaså kan en "taper sided" kolvring göra, då kan man acceptera något högre temperaturer. En stor del av värmen som tas upp av kolvarna, ca 50-80% leds bort via kolvringarna, cylinderloppet uppskattas hålla ca 70 grader över kylvätskans temperatur där övre kolvringen vänder. Det är mycket viktigt att man har en bra kylning så att cylinderloppets temperatur inte blir för hög och att värmeledningen från kolven till loppet fungerar som det ska.
Fördelarna med att ha ringarna längre upp är att mindre bensin kan undkomma från förbränningen, således minskar utsläppen. Det möjligör också en lägre kompressionshöjd vilket är fördelaktig ur bland annat vikt synpunkt. Det ökade trycket kan även få ringarna att täta bättre. Vill man få ringarna att täta bättre så kan man också förse dem med gasportar eller något ökat spel. Den senare måste dock begränsas med aluminiumkolvar då ringarna riskerar att slå sönder kolven. Finns dock beläggningar vilka kan motverka detta något.
En kolvrings mekaniska fjädring påverkar tätningen vid främst vid låga laster och höga varvtal. En lättare kolvring gör att varvtalet då "ring flutter" inträffar flyttas uppåt. Att ha bra tätning kan också minska mängden olja som tar sig upp i förbränningsrummet. Blir det mycket olja i förbränningsrummet, eller att motorn går fett så sotar det mer. Detta sot kan dels låsa fast kolvringar (eller avgasventiler) men också orsaka post- eller pre-ignition med höga och/eller oscillerande förbränningstryck som resultat.
I vissa fall kan man också modifiera oljereturen i kolven från oljeskrapringen.
T7 kolvarna verkar främst haverera i samband med trimning, förmodligen främst i fall då man inte har haft koll på bland annat cylindertryck och kolvtemperaturer. Den kolv som vanligen havererar verkar vara cylinder 1 vilken går varmast. Kikar man på exempelvis Hirschs 305 hästars motor så verkar ju den inte råkat ut för några havererade kolvar. Det verkar således som att man kan få kolvarna att hålla bara man är lite försiktig. Dock undrar jag om inte lite "hårdare" kolvringar skulle kunna hjälpa mot de problem Saab har med oljeförbrukning och oil sludge. Oljeförbrukning kan också vara relaterat till hur man kör, vet att GM har haft problem med Corvette då vissa helt enkelt körde med så lätt gasfot att ringarna inte riktigt klarade av att täta. När man bytte kolvringar till "hårdare" försvann dock dessa problem. Kör man med låg last hela tiden så riskerar man också bygga upp sot på kolvringarna.
Det skulle vara intressant om man kunde studera T7 kolvarna för att ta reda på vad det är som får dem att haverera. Visste man vad som fick dem att haverera så skulle man kunna unvika detta vid trimning. Tyvärr kostar detta en hel del pengar att undersöka, man skulle bli tvungen att göra många motorprov med cylindertrycksgivare monterade tillsammans med ex. kolvar målade med temperaturindikerande färg.
Behörigheter för att posta
Svara med citat