flödesskillnad på insug

[_coffe_]

ett 2.0-insug och ett 2.3-insug?? är det någon skilland på t och i?? samt hur många pållar pallar varje??

[gascan]

23t insuget hänger emd ganska lång om de siter en 2.3 top på med

[_coffe_]

är det skillnad på ett 2.3t- och ett 2.3i-insug?? har du siffror??

[V4]

Till saab 99 eller på V4:an

[johamn]

är det skillnad på ett 2.3t- och ett 2.3i-insug?? har du siffror??

Stor skillnad.. såvitt jag kan se på bockhornsinsuget, så är det långt ifrån lämpat för överladdning

Vill minnas att folk använder orginal 2.3T-insug till över 600 hk. är dock inte hundra på om dom är oportade

mvh johan

[Fredrik.j]

Om det är toppen så är ju en korttopp den bästa och då kvittar de vilken motor det har suttit på.
Är det lång toppen så är det 2,3l motorn som har bästa flödet.
Är det sen insuget så vet jag inte men det finns väl fler som vet.

[NoeffectZ]

I-insuget har en bockhornsform, medan T-insuget är rakt.. om du förstår vad jag menar, antar att du sett båda två?

Utan att egentligen veta något om detta kan jag tänka mig att U-formen luften måste passera igenom på I-insuget inte är speciellt optimal, och sen är färdsträckan ca 2 ggr så lång..
Men som sagt, endast gissningar och hypoteser från min sida!

[Fredrik.j]

Sen är ju i insuget delat så det kan ju läcka om man anväder det till en turbo bil.
Jag rekomenderar ett Turbo insug till en turbo bil.

[900 Power]

Jag tycker att 2,3t insuget är på tok för kort

2,3i har faktiskt en hyffsad längd, men plenumet är lite litet.

2,0 insuget ska vi inte ens ta med i snacket tycker jag.

B202 insug 28 mm x 38mm
B234 insug 31 mm x 43mm

[Tony 418]

Jag tycker att 2,3t insuget är på tok för kort

2,3i har faktiskt en hyffsad längd, men plenumet är lite litet.

2,0 insuget ska vi inte ens ta med i snacket tycker jag.

B202 insug 28 mm x 38mm
B234 insug 31 mm x 43mm

Ja givetvis har ju SAAB bara för att de är dumma, valt klart kortare inloppsör och mindre plenum på sina turbomotorer....

Eller kan det vara så att man genom ett par tester eller så, kommit fram till den designen för att det fungerar bra??

Ett "par" saker ni kan fundera på. Vad ska insugen ha för prioritering? Högsta möjliga effekt på höga varvtal, eller bra funktion över ett stort varvtalsområde? Beter sig luften i ett insug lika i en turbomotor och en sugmotor? Kan det bli skillnad på det vid laddtryck? Hur ofta under körning råder det ren sugmotoratmosfär i ett turboinsug på moderna SAAB-motorer som t ex. 9-5?

Kan svaren på ovanstånde frågor påverka hur insugsrören ser ut? Kan man bygga insug till turbomotorer efter samma teorier som till vanliga sugmotorer, eller kan det finnas anledning att tänka lite annorlunda?


MVH Tony

[Fredrik.j]

i och med att en i motor måste ha luft utan att få hjälp av en turbo försöker man alltid skapa virvlar i insuget som gör att det kommer in mer luft i förbrännings motorn.
Men ska man ha en turbo kan detta bli en propp istället för det är för långt mellan turbon och förbrännings kammaren.
Men jag personligen skulle satsa på ett turbo insug för till i motorn så är den delad och laddar man på till den så kan det läcka i den skarven.

[V4]

[quote=Tony 418]

Jag tycker att 2,3t insuget är på tok för kort

2,3i har faktiskt en hyffsad längd, men plenumet är lite litet.

2,0 insuget ska vi inte ens ta med i snacket tycker jag.

B202 insug 28 mm x 38mm
B234 insug 31 mm x 43mm

Ja givetvis har ju SAAB bara för att de är dumma, valt klart kortare inloppsör och mindre plenum på sina turbomotorer....

Eller kna det vara så att man genom ett par tester eller så, kommit fram till den designen för att det fungerar bra??

Ett "par" saker ni kan fundera på. Vad ska insugen ha för prioritering? Högsta möjliga effekt på höga varvtal, eller bra funktion över ett stort varvtalsområde? Beter sig luften i ett insug lika i en turbomotor och en sugmotor? Kan det bli skillnad på det vid laddtryck? Hur ofta under körning råder det ren sugmotoratmosfär i ett turboinsug på moderna SAAB-motorer som t ex. 9-5?

Kan svaren på ovanstånde frågor påverka hur insugsrören ser ut? Kan man bygga insug till turbomotorer efter samma teorier som till vanliga sugmotorer, eller kan det finnas anledning att tänka lite annorlunda?


MVH Tony[/quote:299a86pf]

Kan någon som funderat förklara vad testerna visade?

[900 Power]

[quote=Tony 418]

Jag tycker att 2,3t insuget är på tok för kort

2,3i har faktiskt en hyffsad längd, men plenumet är lite litet.

2,0 insuget ska vi inte ens ta med i snacket tycker jag.

B202 insug 28 mm x 38mm
B234 insug 31 mm x 43mm

Ja givetvis har ju SAAB bara för att de är dumma, valt klart kortare inloppsör och mindre plenum på sina turbomotorer....

Eller kan det vara så att man genom ett par tester eller så, kommit fram till den designen för att det fungerar bra??

Ett "par" saker ni kan fundera på. Vad ska insugen ha för prioritering? Högsta möjliga effekt på höga varvtal, eller bra funktion över ett stort varvtalsområde? Beter sig luften i ett insug lika i en turbomotor och en sugmotor? Kan det bli skillnad på det vid laddtryck? Hur ofta under körning råder det ren sugmotoratmosfär i ett turboinsug på moderna SAAB-motorer som t ex. 9-5?

Kan svaren på ovanstånde frågor påverka hur insugsrören ser ut? Kan man bygga insug till turbomotorer efter samma teorier som till vanliga sugmotorer, eller kan det finnas anledning att tänka lite annorlunda?


MVH Tony[/quote:xghpnvqo]

Nejdu, han som kom fram till längden måste varit full

Ska vi räkna efter exakta formel så är insuget 15cm för kort

[_coffe_]

hehe, intressant att följa alla dessa kunniga som diskuterar!! tur att man har er alltihop

ska vi summera lite då vad vi kommit fram till....

2.0-insugen = skit
2.3i-insuget = skit till turbobil
2.3t-insuget = funkar bra
korttoppsinsuget = optimal(as)t?!

så jag borde då helst satsa på en korttopp och ett insug till samma....

hur stor är flödesskillanden på 2.3t och korttoppsinsuget?? gör det stor märkbar skilland...

ska jag börja räkna lite och kanske helt enkelt snickra ihop något själv med hjälp av alla dessa kunniga som finns överallt?! för att kanske få exakt en sån karaktär som jag vill ha på motorn...

vill ha ett bra grunddrag, hyffsat stabil tomgång (inget måste ), och redan runt 3.000 rpm börja få att gott drag och tryck, kanske t.o.m tidigare.... runt 2.500.....

[Fredrik.j]

En kort topp med tillhörande insug är nog det bästa.
Det du ska tänka på är att det är ett turbo insug men det funkar säkert med långtoppens turbo insug också.
Men största skilnaden har du i toppen och inte i insuget.
Det är bättre flöde i korttoppen som är den stora skilnaden.
Men som sagt det beror ju lite p hur du trimmar bilen och hur mycket effekt du vill ha.

[_coffe_]

det ska ju bli en turbomotorn, så det bästa är väl med turbo-insug då .....

ska man då använda 2.3-t-insug eller korttoppens insug till en turbomotor, för att få bästa effekt??

[Fredrik.j]

Skulle nog tippa på att det är samma insug till 2,3T både lång och kort topp.
Men jag är inte säker.
Men tror nog inte att de gör så jätte stor skilnad vilken du väljer av dom båda.

[900 Power]

det ska ju bli en turbomotorn, så det bästa är väl med turbo-insug då .....

ska man då använda 2.3-t-insug eller korttoppens insug till en turbomotor, för att få bästa effekt??

2,3 T lång om du ska ha långtopp.
Blir ganska stora problem med passformen annars Skiljer en hel del.

[_coffe_]

kan man inte bara använda insuget från 2.3 lång om man vill ha ett korttoppsinsug å tvärtom... det går väl att svetsa ihop rätt bra?!

[900 Power]

kan man inte bara använda insuget från 2.3 lång om man vill ha ett korttoppsinsug å tvärtom... det går väl att svetsa ihop rätt bra?!

Går men det är bra jobbigt.

Kortinsug till korttopp och vice versa.

De insug du söker ska vara långt, om du vill ha drag tidigare
Men eftersom de blir en 2,3a så får du tillräckligt med bottendrag.