9000t cse 2.3 tappar trycket helt och hållet vid tung acc..

[ltz]

Har en 93B 9000 2.3t cse som har börjat bete sig riktigt lurigt.. vid fullgasaccelerationer då turbon laddar för upp för full rulle så kan det hända att allt tryck försvinner.. bilen tvärstannar (all acc försvinner) i ungefär 0.3 sekunder för att sedan fortsätta. det rycker till ordentligt i kärran när detta händer.. ofta en ganska ovälkommen suprice vid omkörningar i högra hastigheter.
Jag funderar på slangar till intercooler? Kanske något kring luftmassemätaren? kan denna bete sig på detta viset om det är kladdigt/oljigt i röret mellan luftfilter och turbo??

Jag har fått för mig att bilen beter sig såhär efter att framvagnen dunkat i backen då jag passerade en lite bro med ett bastant gupp i slutet.. Då jag även tyckte att turbon lät betydligt mera "pysigt" under laddning ?.. (jaja.. jag borde kollat upp det tidigare.. )
Några konkreta tips på vart jag ska kika.. tyckte att intercooleranslutningarna var lite haltaskiga att komma åt.. men det kanske bara är till o gräva..

[ltz]

Kan nämna att bilen beter sig som vanligt när man inte har pressar lika hårt.. det känns som att bilen beter sig enligt ovan när det är mera lastat och när man verkligen låter den få jobba ordentligt..

[Backe]

Det är lite lurigt det där.
Men jag tycker det låter som tryckvakten går in och bryter.

När jag köpte min 9000 så var magnetventilen trasig och då gick den in och bröt så man nästan slog nyllet i ratten. så har du någon polare eller någon så prova att byta magnetventilen.

Men om du har olja i röret mellan turbo och luftfiltret så tror jag att din turbo har sett sina bästa dagar,det ska ju alltid finnas en liten oljehinna , men det ska ju absolut inte vara sjöblött med olja.

Jag tror inte detta beror på att intercooler rörena sitter lösa för så ska du inte ha någe ladd eller så ska laddet vara segt om det läcker.

[ltz]

tack för svar.

Definition av "sjöblött med olja", --> se den inklippta bilden på bilden ovan.

satt o funderade lite på det där. Oljan måste ha kommit från nr 1 på bilden. vevhusventilationsliknande tycker jag att det ser ut som? (brukar se ut så på mc iaf.. ) som sedan rinner ner vid nr2. o så resulterar denna oljan som syns i den inklippta bilden.. nu ser det iofs lite ut som en sjö där.. men det ligger iaf endel i springorna.. o så var det ganska skitigt mot andra sidan av röret.

Nummer tre är som jag har förstått det självaste magnetventilen. Går det en slang från den till tryckvakten (som du nämner) som då är fastskruvad på turbo'n in mot motorn?

Att turbon har sett sina bättre dagar är jag säker på. efter 34000 mil så har hela kärran sett sina bättre dagar.. men den funkar hju..

På tal om detta så kände jag lite på axeln i turbon som snabbast, ett litet glapp går att känna... är det hela världen att strunta i detta o köra vidare tills den verkligen lägger av?.. det ska väl ändå renoveras/bytas så hur länge kan den teoretiskt hålla när det väl börjat glappa ?

Många frågor..

[ltz]

För att förtydliga frågan om tryckvakten.

Är det denna som sitter monterad på turbon straxt nordväst om den blåa ring nr2 ? O då har en slang kopplad till magnetventilen?

[Backe]

Halloj

Jag vet att en del gör en oljefälla för vevhusventilationen, kanske för att slippa detta problem.
Jag har ganska torrt i det där röret så jag har inte behövs göra något åt det.

Jag tycker att det ser ut att vara jäkligt mycket olja, men det är väl inte så konstigt om den gått så långt som 34000, är det dessutom originalturbo så är det ändå lite imponerande.

Nummer 3 är magnetventilen och den är ganska simpel att byta, men se till att sätta alla slangar rätt igen när du byter.
Det går sedan en slang ner till Wastegaten (tryckklockan), men detta är inte tryckvakten, tryckvakten sitter väl i programvaran eller chippet.
Så den känner väl av att bilen laddar för mycket eftersom magnetventilen är dåligt och går då in och bryter laddtrycket.


Som du säger så skulle jag också bara köra tills turbon blir dålig , men se upp så den inte blir för dålig, för då kan motorn ta skada av det.

Hur motorn far illa av att turbon är dåligt överlåter jag till någon annan som är mer insatt.

[RonnyO]

Har du haft av batteripoolerna nyligen? När man tar av dessa så nollställs datorboxens "minne". Detta gör att den behöver adapteras för att kunna styra bl.a. turbon på bästa sätt. Innan boxen är adapterad är det lätt hänt att trycket skenar och tryckvakten slår in. Hur du adapterar läser du i FAQ.

Om detta inte är fallet så är ett hett tipps MV som Backe säger. Testa en garanterat fräsh sådan.

[nacken]

Jag kan nog sätta en slant på att ditt fenomen beror på för lite bränsle! Jag hade en Audi s4 med exakt samma problem, bytte bränslepump och allt var frid och fröjd.
Mitt tips är alltså byt bränslepump (högtryck)!

[PQ]

Har en 9000 med exakt samma fenomen som du beskriver. I mitt fall är jag ganska säker på att det är magnetventilen som gått åt skogen. Dels efter dom tipps som gets på forumet, dels på grund av att problemet försvann temporärt efter en liten rundsmörjning av ventilen...
Mitt tips, kolla om turbotrycket skenar upp och förbi rött precis innan bilen rycker till. Skenar turbotrycket så kan man nog anta att det är MV'n.

[Mackan]

Är bilen trimmad?
Hur mycket laddar den?
Har du tendenser till svajande laddtryck?

[GyZeN]

Lånar tråden lite...

Har du haft av batteripoolerna nyligen? När man tar av dessa så nollställs datorboxens "minne". Detta gör att den behöver adapteras för att kunna styra bl.a. turbon på bästa sätt. Innan boxen är adapterad är det lätt hänt att trycket skenar och tryckvakten slår in. Hur du adapterar läser du i FAQ.

Om detta inte är fallet så är ett hett tipps MV som Backe säger. Testa en garanterat fräsh sådan.

Vilken FAQ menar du ? Kan inte hitta någe.. Hjälp!

[Backe]

När du går in på saab turboclubs startsida (www.stcs.nu) så klickar du på arkiv och sedan har du FAQ där till höger

[RonnyO]

http://www.stcs.nu/faq/turbofaq.html

[GyZeN]

Hygglo!