Startproblem "klickande" ljud OG9-5/OG9-3

[2times]

Hej!

Har en saab 9-5 -99 som i ca 3 dagar har varit lite svår att starta. Nu på morgonen så startar den inte alls. När jag vrider om nyckeln så kommer det bara ett "klickande" ljud. Allt annat går igång, radion osv. därför antog jag att det inte var batteriet.

Är det någon som vet vad detta kan bero på och hur jag åtgärdar det?

[PEKKIS]

100spänn då DI kasseten

[2times]

DI kassetten?? är det den som sitter vid tändstiften? Någon som vet vad det kostar att byta ut en sådan och kan man lätt (dålig på bilar) byta den själv?

[Niklas71]

Mycket lätt att byta, lossa bara de fyra svarta torx-skruvarna på ovansidan (mejsel bör finnas i bilens verktygssats), dra sedan DI-kassetten rakt upp.
Priset ligger nog på ca 2300:- och den finns förutom SAAB även hos Mekonomen. Se bara till att du får en i samma färg som din gamla. Det vill säga en röd kassett kan inte ersättas av en svart och vice versa.

SAAB har en återkallelsekampanj där de kostnadsfritt byter ut DI-kassetten, men jag vet inte vilka årsmodeller som omfattas. Sök i forumet så hittar du vad som gäller.

//Niklas

[PEKKIS]

den är bus enkel att byta den svarta kåpan som sitter mitt på motorn. den hålls fast med 4st torx skruvar och en snabbkontakt. åk till saab eller mekonomen och säg att du ska ha en tändkasset till din bil bara. åk gärna till saab är de snälla så kanske du får en ny utan att pröjsa. annarskostar den cirkus 2000kr.
mvh peter

edit: rackarns precis som niklas sa::

[2times]

Ok!

Tack för alla svar, får väl åka ner till saab och köpa en ny. Är det någon som vet om man kan starta den med startkablar så att man får ner den till verkstaden?

[gucpm]

Hade samma när batteriet hade två dåliga celler allt verkade funka och så(förutom startandet).
prova starta med startkablar funkar det då testa batteriet.
Mvh Per

[Per 2676]

Håller med gucpm.
Låter som avsaknaden av kräm mer än ngt annat.
Visst drar väl startmotorn även om DI är paj på 9-5?

/Per

[AeroRydde]

Hej!

Tycker också det låter som dålig batterispänning faktiskt. OM DI är dålig (trasig) så skall startmotor gå runt men bilen ej tända/starta.

Vid startförsök med klickande/smattrande reläer så brukar spänningen vara låg. Prova med startkablar först och se om det fungerar då.

Och köp ingen DI för att "se om det är den", låna en du vet är hel först, antingen av SAAB eller utav nån bekant.

Är det DI så kommer du ej kunna starta bilen med startkablar för att komma till SAAB och köpa en ny.

[WannabeeGBG]

Instämmer. Om startmotorn inte drar runt så är det inte DI-kasetten.

[LM]

100spänn då DI kasseten

Jag sätter emot om oddsen är 1:1.

[2times]

OK!

Så vad gör jag om jag får igång bilen med startkablar? Köper nytt batteri? För då kan det alltså inte var DI-kassetten?

[gucpm]

Kör till någon som säljer batterier be dom kolla batteriet och om det är dåligt köp ett nytt.
Mvh Per

[2times]

Skönt

Nytt batteri och bilen går som en klocka.

När jag skulle öppna bilen så märkte jag att inte ens centrallåset fungerade så då antog jag att det var batteriet som krånglade. Mycket riktigt, nytt batteri och bilen startar mjukt och fint igen.

Tack för all hjälp!

Synd bara att det var någon som vart 100:- fattigare

[LM]

Synd bara att det var någon som vart 100:- fattigare

Vilket ur min synvinkel mycket väl uppvägs av att det i så fall samtidigt blev någon som kan köpa lördagsgodis för en hundring extra.

Skönt att det löste sig med startproblemet oavsett utgången av vadslagningen ovan.

[ElisM]

Hej håller på å klurar med en og9-3a 2.0t -03 som vägrar att starta. Lampor + instrument fungerar som de ska.

När man vrider till start så klickar det bara från relän under ratten, fick en felkod i början av felsökningen (P1640 - Main relay circuit. No Voltage to control module pin 1) men den felkoden försvann och har inte dykt upp igen.. Har testat byta relä utan framgång och har mätt med multimeter å de finns ström i alla pins till huvudreläet. Har gått igenom jordpunkter från batteriet och rengjort utan framgång.

Enligt förra ägaren så började bilen gå konstigt och varva av sig själv plus att alla möjliga lampor började lysa i instrumenthuset, efter att hon stängde av bilen så har den inte gått att få igång. Varken elhissar eller blinkers funkade då men dom fungerar nu..

Testade för skojs skull att byta styrdonet till en från en likadan bil men samma sak där, inte ens startmotorn går runt, det bara klickar.. eller måste man programmera bort startspärren från andra boxen för att få startmotorn att gå runt?

Kan det annars vara kabelbrott nånstans mellan styrdonet och relä/elcentralen?

Alla tips å hjälp uppskattas!


Edit: Har redan testat med 1 nytt batteri utan någon förbättring tyvärr.. det var nästan det första jag misstänkte och felsökte

[Norrbagge]

Er det spenning ut fra sikring #26 (på begge testpunktene) i elsentralen i instrumentpanelet (IPEC) med tenningsnøkkelen i posisjon "ON"?

[ElisM]

Testade mäta #26 och det är spänning på bägge punkterna. Testade också mäta säkring #16B eftersom den också heter samma som säkring #26 och då har jag bara spänning på en av punkterna. Kan detta vara boven i dramat? kabelbrott nånstans efter vägen?

[Norrbagge]

- Kan detta vara boven i dramat?

Det kan det være, men om startmotoren ikke går ved tenningsnøkkelen i startposisjon, er det nok flere slike.

Funnet du har gjort mht #16B er viktig ettersom den er spenningsforsyning til bl.a. dysene, ref. https://v2.saabwisonline.com/9-3-940...-the-dashboard (trykk pilen raden til #16B). Har du kontrollert selve sikringen? Jeg kan ikke forstå annet enn at det skal kunne måles spenning på begge punktene OM den er hel, og i så tilfelle er vel sannsynligheten størst for at det er et problem i selve sikringsholderen/-sentralen.

[ElisM]

Har du kontrollert selve sikringen? Jeg kan ikke forstå annet enn at det skal kunne måles spenning på begge punktene OM den er hel, og i så tilfelle er vel sannsynligheten størst for at det er et problem i selve sikringsholderen/-sentralen.

Vet inte hur men jag mätte säkring 16B fel, så den fungerar som den ska. Har nu kikat på säkring nr 26 igen. fast jag har säkringen borta från säkringscentralen vid instrumentpanelen så är det spänning i bägge punkterna. I det ena stiftet var det kring 11.95 volt och den andra var det 10.80 ungefär... så kanske felet ligger nånstans i kabeldragningen?