Hur kollar man att knacksensorn fungerar ?

[SaabAero]

Finns det något enkelt sätt typ ohm-mätning för att kolla att sensorn verkligen lever ?

Bilen i fråga är en 9000 2,0i med EZK och den knacksensorn är ju lika som på turbobilarna.

Om knacksensorn på EZK ballar ur kontrar systemet med att lägga tändningen på en safe nivå utan att ge någon felkod eller liknande.
Misstänker att något är galet med tändningen..

Har kopplat in en spikdiod som endast blinkar till när tändningen vrids på eller av - annars är den stendöd. En EZK-bil ska normalt spika under körning.

Har även försökt framkalla blinkningar genom att banka sensorn mot metall utan "framgång"

[Las Peras]

Hej! Ohm-mät dom och se vad du får för värden?, mätte för ett tag sen på en men kommer inte ihåg vad värdet ska vara.

MVH Per

[SaabAero]

Den äldre modellen av knacksensor har ett förkopplingsmotstånd på 300kohm men det värdet lyckas jag inte mäta fram på den aktuella modellen av sensor (har 2st).

[Tomas 220 PS]

Hej !.


Ja, f.o.m -89 är det ju varianten med stor - Nr 20 - bultskalle så att säga och sedan en helt smäcker gänga typ M6 som gängas in i blocket.

Denna visar inget om man ohm-mäter den.

Det är en piezoelektrisk kristall och den ger en vid drift en växelspänning mellan 0,1 -0,7 volt.

Låt sensorn sitta kvar i blocket och koppla in en multimeter med AC-spänningsområde och varva upp maskinen till 2000-5000 rpm. Då skall sensorspänningen vara > 0,1 V.

Är den inte det så är det galet.

Frågan är om den kan visa för mycket åt andra hållet så att säga dvs för mycket....det har jag inte lyckats få klarhet i än så länge.

På gamla turbomaskiner B234 L 91-92 så är ju knacksensorn en kritisk punkt att ha i perfekt trim - annars får man en tråkig nedreglering av tändläget......och laddtrycket

Sensorn drages med 13 Nm +/- 2 Nm och inget annat.

Tyvärr en dyr en rackare....kring 800 kr om jag minns rätt.

/Tomas 220 PS

9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI /APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS Låga mil. HELT original

[SaabAero]

Nu har jag grävt mig djupare i knacksensorträsket.

En liten glutt i EPC visar att det finns 3st olika knacksensorer till 9000/900 (bortsett från bilar med Motronic)
Till APC finns en ny och en gammal modell medan DI har en speciell sensor.

Åtdragningsmoment är följande:
APC (äldre) = 8Nm
APC + EZK (nyare APC) = 20 +/-5 Nm
DI = 13 +/-2Nm

En annan variant för test är att ansluta multimetern till sensorn och knacka på skruven. Fungerar sensorn ger multimetern utslag på 0,1-0,7V
På bilen i fråga har även spikdioden börjat fungera så det är väl ett tecken på att sensorn fungerar

[Anders Olsson]

Hej!

Erfarehetsmässigt kan jag säga att det krävs en hel del för att få ett vanligt APC-system att indikera knackningar.
När jag gjort simuleringar med ett löst APC-system så har jag monterat en skruv och mutter löst, så den kan röra sig ca 1cm, i knacksensorn.
Sedan får man skaka knacksensorn ordenligt hårt för att APC ska tycka att det spikar. Att slå knacksensorn mot något brukar inte funka så bra, och inte heller att slå något mot knacksensorn.
På höga varv sänks knackkänsligheten, då är det nästan omöjligt att få till en spikning hur hårt man än skakar knacksensor med skruv och mutter.

Det är ganska höga frekvenser som ska till, så jag antar att det är det som är problemet.
Att uppfylla gränsen för "normalt motorljud", dvs göra så att APC är aktiv över 2400 varv, kräver dock inte mycket. Det räcker väldigt försiktiga skakningar för detta, så det är inte själva knacksensorns känslighet som är begränsande.

[SaabAero]

Hej!

Erfarehetsmässigt kan jag säga att det krävs en hel del för att få ett vanligt APC-system att indikera knackningar.
När jag gjort simuleringar med ett löst APC-system så har jag monterat en skruv och mutter löst, så den kan röra sig ca 1cm, i knacksensorn.
Sedan får man skaka knacksensorn ordenligt hårt för att APC ska tycka att det spikar. Att slå knacksensorn mot något brukar inte funka så bra, och inte heller att slå något mot knacksensorn.
På höga varv sänks knackkänsligheten, då är det nästan omöjligt att få till en spikning hur hårt man än skakar knacksensor med skruv och mutter.

Det är ganska höga frekvenser som ska till, så jag antar att det är det som är problemet.
Att uppfylla gränsen för "normalt motorljud", dvs göra så att APC är aktiv över 2400 varv, kräver dock inte mycket. Det räcker väldigt försiktiga skakningar för detta, så det är inte själva knacksensorns känslighet som är begränsande.

Med multimetern inkopplat till sensorn upplevde jag ändå att det räckte med att skaka sensorn med handen för att det ska ge utslag.
När jag tog sensorn i handen och slog den mot en skruvstycke gav den också utslag.

Läste någonstans att känsligheten är proportionell mot åtdragningsmomentet därför är momentet mkt viktigt.

Ang känsligheten på höga varv är det väl elektroniken i styrenheten som ändrar sin filtrering ?

Hursomhelst funkar nu spikdioden till EZK -systemet
Det borde tyda på att sensorn är ok Lite fundersam blir jag dock över att det inte blir några spikningar innan motorn når en viss temperatur - ska det vara på det viset ?

[Tomtefar]

Jag drog en sensor för hårt på en T8 en gång. Den gick bara på grundladdtryck. Jag vet inte om det var en tillfällighet eller om det kan bli så, men när jag lossade den och drog med momentnyckel så gick den normalt sedan igen...

[SaabAero]

Jag drog en sensor för hårt på en T8 en gång. Den gick bara på grundladdtryck. Jag vet inte om det var en tillfällighet eller om det kan bli så, men när jag lossade den och drog med momentnyckel så gick den normalt sedan igen...

Det bekräftar nog att känsligheten är proportionell mot klämkraften.

På USA-bilar brukar man tydligen isolera bort motorskrammel med fiberbrickor

[jonTe]

På USA-bilar brukar man tydligen isolera bort motorskrammel med fiberbrickor

Även på mer än mildt trimmade bilar funkar den metoden
Den senare versionens givare verkar vara en känslig rackare fick jag erfara