Dynamisk mot statisk effektmätning

[Eduard]

Läste precis en artikel i AMS som handlade om Rototest och deras nya reglerventil för att göra dynamiska effekttester. Accelerationen av motorn var uppenbarligen kritisk för metoden, som annars höjdes till skyarna. Man passade på att ge 9-5 Aero en känga för dålig programmering. Journalisten gav en bra beskrivning på statisk effektmätning men förmodligen fattade han inte riktigt själv hur den dynamiska fungerar för han beskrev den dåligt och jag fattar inte mycket. Hur går det till? Max vridmoment när?

[KK]

Hej,

Enkelt uttryckt innebär statisk bromsning att man låser bilen på ett visst varvtal under en viss tid. Biltillverkarna gör det under timtal vid utprovning, och även trimfirmor som certifierar sina trim hos TÜV tvingas till rätt så elaka effekttester. Vissa väljer att testa statiskt, men med kortare belastningstider.

En dynamisk bromsning innebär att man låter bilen accelerera upp genom varvtalen, med en viss broms på drivhjulen för att simulera en viss växel, under en viss tid. Man mäter då på ett annat sätt hur bilen reagerar på värmeuppbyggnad osv. samt att man egentligen på ett mer relevant sätt mäter laddtrycksuppbyggnad och får en bild av hur motorn egentligen bygger upp laddtryck.

Båda metoderna har sina för- och nackdelar och ger, i viss mån, svar på olika frågor.

Mvh

KK

[Eduard]

Tack för ditt svar KK, men jag hänger inte med! Får kanske leva med det.Är det kanske så att man belastar med känt vridmoment och mäter tiden för motorn att accelerera till ett visst varvtal?? Låter som om man får göra många mätningar.

[SaabJohan]

En bromsbänk, eller dynamometer som de egentligen heter har egentligen två funktioner; att lägga på ett vridmoment i den motsatta riktningen som motorn går (dvs att bromsa motorn), och att mäta det resulterande vridmomentet.

Man kan använda flera metoder för att "bromsa" motorn, man kan exempelvis använda hydraulik, en mekanisk skivbroms, en cylinder med stor tröghet, en propeller eller en AC generator.

Statisk respektive dynamisk mätning syftar på om motorvarvtalet varierat under mätningen. Med en statisk mätning ligger man på full last vid ett konstant varvtal och mäter således vridmomenten i denna punkt. Hur länge denna mätning utförs kan variera, en sekund till flera timmar om man skulle önska.

Med en dynamisk mätning så låter man motorvarvtalet svepa, exempelvis från 2000 rpm till 6000 rpm med full last. Vridmomentet mäts för alla varvtal inom svepet. Tiden för detta svep kan varieras. Vissa enklare bänkar, de som använder en trög cylinder som bromsmetod klarar enbart av denna typ av mätning, tiden är också beroende på trögheten och kan därvid inte ställas.

De mest avancerade bromsbänkarna använder i regel AC generatorer som bromsmetod. Detta tillsammans med en avancerad styrning och noggrann mätning av vridmomentet gör att man med god säkerhet kan få fram vrid/effekt under de testförhållanden man önskar. Exempelvis så kan man använda en körcykel motsvarande en viss typ av körning; en tillverkare av F1 motorer kan mata in data från en viss typ av bana och sedan kan körningen simuleras i bänken. Motorn går alltså med samma typ av belastning som om den hade i suttit i en bil som körs på den verkliga banan. AC generatorn fungerar också som motor vilket gör att motorbroms och växlingar kan simuleras.

Ytterligare utrustning kan också kopplas till bänken som kan variera tryck och temperatur på insugsluften.

[Eduard]

SaabJohan, tack Det börjar klarna!

[LM]

Gillar du att läsa på engelska har du ju en del info på www.rototest.com , bla detta: http://www.rototest.com/function/functi ... leType=pdf

[Eduard]

Bra länk. Dessutom föklarar det vad SaabJohan menar med last.