Ursprungligen postat av LexCom
BMW 525 -94
5,0s
Men på Autopower så får man ju lära sig att BMW är sååååå snabba....
MVH Tony retstickan
BMW 525 -94
5,0s
Men på Autopower så får man ju lära sig att BMW är sååååå snabba....
MVH Tony retstickan
Sierra 2,3 Aero
Visst e det så, hade jag haft en M-bil så hade ingen haft någon chansBMW 525 -94
5,0s
Men på Autopower så får man ju lära sig att BMW är sååååå snabba....
MVH Tony retstickan
Hej !.
//Tony418:
80-120 med 5:an på 3,58 sek......är bara för starkt !!.
Om jag minns rätt i hastigheten så är Sierrans femma cirka 38 /1000 rpm ?.
En annan trevlig detalj är att tiderna på 3:an och 4:an är tämligen snarlika - indikerande att det finns högvis med vrid riktigt lååågt i registret. Själv har jag mycket lätt att gå ner mig helt i den typen av karaktär - ylande högvarvsmaskiner där det i tid och otid skall ryckas i shift-sticken är inte min likör.....men för de som gillar Sangria så....
Turbo S:en gör 80-120 km/h i trean på 3,7 sek - vilket i trådsammanhanget väl närmast hör hemma i en "hard hat area"....men ändå. Betänkas skall att den då också är helt original med fabrikstrimmet.
80-120 km/h på fyran på 4,8 sek och på femman som bekant 6,4-6,5 sekunder.
Skulle förmoda att maskinen i Sierran ger 420-430 Nm redan vid 1800 rpm och sedan ganska plant därefter... ?.
/Tomas 220 PS
9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS Låga mil. HELT original
Tomas 220 PS
9-3 Aero, 9000 CS Aero, 9000 2.3 Turbo S, 9000 CC Aero x2, 9000 CD Aero
Ja, den puttar på rätt skapligt den gamle grå...
Ändå är den ju långt ifrån det brutalaste i bil eller motorväg på detta forum. Men ser man till det lilla som är gjort (annat styrprogram) så är det ju inte så illa pinkat ändå. Den är inte raketsnabb på strippen eller 0-200, men behöver heller inte skämmas för sig där. Men paradgrenen är väl ännu så länge just omkörningskapaciteten på landsväg i registren ca 40-180 oavsett växel i princip.
Jag vet inte exakt vad den ger i moment eller effekt i just de reporna dessa tider är plockade. Men jag har ju en gammal mätning från en sval kväll en höst.
http://saab.ath.cx/community/tony418/Ve ... 20graf.emf
Och miljövärdena m.m. för det testet.
http://saab.ath.cx/community/tony418/Ve ... 20D-Hk.jpg
Nu är detta mätt med Vericom live ute på väg så det kanske inte kan jämföras direkt med annan bromsning. Men jag tror inte det är käpprätt åt pepparn heller utan är ungefär vad den bör ha presterat där och då med den yttertempen bl. a. En sommardag som de som nu är så ger den givetvis inte samma effekt utan klart lägre.
Jag skulle tro att den ligger på runt 450-460 Nm i sina bästa stunder, och då från ca 2000 rpm och en bit uppåt innan laddtrycket begränsas i programmet av soppabrist ur de röda 431 och standard bränsletryck.
Max laddtryck 1,45 bar nås från ca 1700 rpm och hålls upp till ca 3500-4000 rpm innan det sänks succesivt upp mot maxvarv.
Bilen gör som du säger ca 38-40 kmh/1000 rpm på femman, beroende på däck.
Jag ska ut och dona lite i programmet ikväll och se vad det ger, och kanske mäta lite med Vericom'en igen. Kanske den är lite piggare nu än siffrorna ovan, vi får se.
Jag gillar att ha denna urkraft från låga varv och med snabb respons, men har inget emot att det orkar hela vägen upp till gallskriket....
Som det är nu så går omkörningarna på femman lekandes lätt i alla farter över ca 60 kmh
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Farfars Ford Escrot RenaSkiten 1,8i -96 = 6,47sek 80-120km/h på 3'an, flygande från 70!
Pärlan får vänta med testet tills jag har bytt tändkablar! :/
9-3 2,0t -01
Hej,
Klockade min gamla 9000 Aero steg 4 till 3,8-3,9 sek 80-120 km/h. Mätarfart, klockat med stoppur, sommartid (ca. 20-25 plusgrader).
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Jag måste nog göra en revidering av dessa tider....
De stämmer i sig kontra växlarna, men, detta var med M3 ZF-låda med 1:1 på femman och 3,36:1 i slutväxeln. Vilket innebär att femman i detta exempel är ca 32 kmh/1000 rpm. Mer likt fyran med normala utväxlingar.
Klurade på detta under gårdagen och körde sen lite tester i natt, som ju inte blev så himla bra då det var snuskigt varmt hela natten. När jag nu på morgonen kollade igenom datumen på de tidigare uppgivna tiderna så insåg jag att de var körda strax före jag började att bygga om för slutväxeln från BMW 540i med 2,93:1.
De tider jag hittade på samma 80-120 efter slutväxelbytet är ju inte riktigt lika pigga, men inte så tokiga ändå.
Jag gör därför om listan lite.
80-120 kmh.
Slutväxel 3,36 2,93
Trean = 2,54 s 2,77 s
Fyran = 2,87 s 3,36 s
Femman =3,58 s 4,14 s
Rätt ska vara rätt....
Orsaken till att tiderna blev sämre efter bytet säger ju sig själv, det blev ca 13% tyngre utväxling samt ca 20 kg tyngre bil. Lägg därtill att varvtalet sänks så att de blir så låga strax före 80 kmh att det kan påverka laddtrycksuppbyggnaden på i sunnerhet femman.
Fast 80-120 på 4,14 på femman är ju nästan godkänt det med, och får jag pilla vidare så kanske jag kommer ner under 4 s igen...
Hann med att köra en repa 80-180 på fyran igår kväll. Fick nästan exakt samma resultat som tidigare "personbästa" på det intervallet, nämligen 10,40s/388m mot tidigare 10,41s/392m. Det var ganska intressant, för den tidigare tiden var körd med Getrag 5vxl med 1:1 på fyran och 3,36:1 slutväxel, samt i September sent på kvällen med 8 plusgrader. Den igår kväll med över 20 plusgrader, tyngre bil och samma totalutväxling på fyran. Det tyder på att det är lite mer mos i motorn idag trots allt än det var förut. Ska bli kul att se om tiden slås när det blir ungefär samma temp ute som vid den förra körningen.
Finns det någon annan som har någon tid för 80-180 på fyran? Jag vet att det finns de som är mycket snabbare för det finns ju SAAB-raketer på 400-500 Hk eller mer, men det är kul att jämföra tider ändå.
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
OT: Tony, har du några roliga filmer på Ernst?
9-3 2,0t -01
Hej !.
//Tony418:
.....OK....känns lite lugnare nu....haft en svår natt... Med 3,58 så släcker man ju för bövelen en 911 T....men 4,14 är ju fortfarande styggt i överkant.
Om jag gör en quick and dirty så har alltså Turbo S:en med 6.5 s på 39.3 femma och 1530 kg och 330 Nm i intervallet 2000-3000 rpm.Motsvarande data för Sierran är 1290 kg +x Nm + 4,14 sek + 38 /1000 rpm.
Blir det så: Med Sierrans vikt och utväxling borde Turbo S:en göra intervallet på 6.5 x 1290/1530 x 38/39,3 = 5.30 sek...med 334 Nm.För att komma ner till 4,14 borde krävas 5,30/4,14 x 334 Nm = 430 Nm.
......visst finns det en hel del Trolla med Truxa i det ovanstående...men ändå...
Lotus Omegan ´92 377PS@5200 rpm och 568 Nm@4200 rpm och 407 Nm vid 2000 rpm gör 80-120 snabbast möjligt på 2:an på 2,7 s (19,8 km/h /1000 rpm) och på 4:an (35,4 /1000) på 4,7 sek. 5:an är 54/1000 och där gör den 9,6 sek. Det är den tunga ZR-1 lådan som ligger i. .....så visst är 4,14 sek raskt.
///KK:
9000 Aeron har jag mätt och tar man intervallet obrutet på 3:an flygande så får jag 4,05-4,15 sek. Delat 2/3:an ej provat.
Som den riktiga turboskalle man är så är alla relevanta intervall - 80-120, 140-180, 180-220, 100-200 etc tagna vid varje 5000 mil på Turbo S:en - dvs 10 000, 15 000, 20 000 etc och med stillsam tillfredsställelse noteras att det inte finns någon signifikant skillnad till det sämre i intervalltiderna från låga milen till den senaste vid 55 000 mil.
......ja det är så man har svårt att hålla tillbaka tårarna.
/Tomas 220 PS
9000 2.3 Turbo S -´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 2.3 Aero ´97 - 225 PS Låga mil. HELT original
Tomas 220 PS
9-3 Aero, 9000 CS Aero, 9000 2.3 Turbo S, 9000 CC Aero x2, 9000 CD Aero
Tomas 220S.
Dina uträkningar kanske är en fingervisning, är lite halvkass på matte så jag vet inte.
På tal om 180-220 så testade jag det igårkväll med, eller rättare sagt en repa 0-220 kmh. Var väl inte ett så allvarligt försök för att få bästa tiden på hel denna repa utan mer att ha ett stort intervall i höga hastighetr att plocka andra intervall ur. Därför så startade jag väl bara halvhjärtat på tvåan och klarade i denna repa 0-100 på 6,29 s mot 4,9 som är personbästa.
Totalt tog 0-220 då 25,27 s, 0-200 tog 20,48 s och 180-220 tog 8,61 s
Har tidigare klarat 0-200 på 18,3 med start på tvåan och spinkiga 175/70x15, men nu är bilen minst 20 kg tyngre och har tyngre utväxling samt att det var svettigt varmt denna gång.
En lätt urspårning från trådens egentliga ämne....
Dr Tinnitus
Sierra 2,3 Aero
3,0 sekunder . Bil : Impreza GT , behandlad av Trollspeed.
/ Mattias
Kör 4-wd riskokare...Numera med 322 hk / 400 Nm
http://www.garaget.org/?car=18857
Effekt i den ?
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Min gamla saab var snabb som attans... Nu har har jag bytt ner mig till en Passat. Efter lite massage från en tysk så går den hyffsat.
Ni får bedömma. http://media.putfile.com/70-120
Fin röd 9-3 -01 185Hk........Tuned by Saab(original). *SÅLD* Passat -03 1.8T variant får duga. En 9-5 kombi om 3 år...kanske, tysken är oväntat bra. 6 år tog det, och nu är det 9-5 2.3 Biopower -09 som gäller. Skitfin!
263 Hk och 390 nm, Bromsad i Trollspeed`s rullar som_inte_ visar för mycketEffekt i den ?
Åker jämmt 70-220 km/h med en 850 T5 steg-3, 300 Hk/ 440 nm
Men har tyvärr aldrig fått chansen att prova mot någon Saab
Någon frivillig här ?
/ Mattias
Kör 4-wd riskokare...Numera med 322 hk / 400 Nm
http://www.garaget.org/?car=18857
Snackar vi drivhjuls hästar eller i motorn?263 Hk och 390 nm, Bromsad i Trollspeed`s rullar som_inte_ visar för mycketEffekt i den ?
Åker jämmt 70-220 km/h med en 850 T5 steg-3, 300 Hk/ 440 nm
Men har tyvärr aldrig fått chansen att prova mot någon Saab
Någon frivillig här ?
/ Mattias
Hade du bott i ö-vik hade jag varit på vilken dag som helst!
Andreas Jansson
Skoda octavia rs1 -04
Bromsad i Trollspeed`s rullar som_inte_ visar för mycketEffekt i den ?
/ Mattias
Nu har jag absolut inget emot Trollspeed, eller menar att just de skulle mäta fel.
Men det är rätt komiskt det där med att just den eller den bänken/rullen inte visar för mycket. De allra flesta gångerna kommer den uppgiften från ägaren själv av bromsutrustningen, och inte sällan samtidigt som man även nämner att andra utrustningar minsann visar för mycket eller fel.
Men vad har vi vanliga kunder för möjligheter att kontrollera detta då? Få eller inga och vi får tro på vad som sägs. Fast när så himla många säger så, att deras grejer visar rätt eller i vart fall inte för mycket och andras visar fel, hur blir det då....
Det man kanske kan ana är väl att det kan vara knepigt att mäta effekt helt rätt i alla lägen, för det kan vara mycket som påverkar, samt att det kan vara svårt att jämföra mellan olika utrustningar och mättillfällen. Och att dessa uttalanden på något vis är som nåt "försvar" på nåt vis.
För inte får man höra dessa uttalanden var gång man går in och vill låna en glykolmätare eller Voltmeter på en verkstad och frågar om de mäter som de ska. Då hör man aldrig.... " jo fan vetu, den här Voltmätaren du, den mäter fan inte för mycket den, snarare tvärtom. Det är många som varit här och mätt med den och blivit besvikna serru.... Fast man vet ju hur det kan vara på andra ställen, på Tages Elservice till exempel, där får ju alla en jäkla massa Volt och tror de har värsta elsystemet vettu......"
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Saab 900 M1994.
Ca 2.15 sekunder 80-120km/h på 3:e växeln.
B234 med bla 19T turbo och ett laddtryck på ca 1.25bar i intervallet - dock med något bromsande orginalkatalysator.(Ska besiktas snart
Mvh Marko
Hur fort gick din gamla?Saab 900 M1994.
Ca 2.15 sekunder 80-120km/h på 3:e växeln.
B234 med bla 19T turbo och ett laddtryck på ca 1.25bar i intervallet - dock med något bromsande orginalkatalysator.(Ska besiktas snart
Mvh Marko
1,2?
9-5 2.3T BioPower MapTun
Minns inte riktigt - 1.2 sek låter dock lite väl optimistiskt även om man mäter med "moraklocka/gökur/äggklocka/film".Hur fort gick din gamla?Saab 900 M1994.
Ca 2.15 sekunder 80-120km/h på 3:e växeln.
B234 med bla 19T turbo och ett laddtryck på ca 1.25bar i intervallet - dock med något bromsande orginalkatalysator.(Ska besiktas snart
Mvh Marko
1,2?
Mvh Marko
Gjorde en inte alltför seriös mätning idag med Saaben (Kunde inte hålla mig), dock tänkte jag fel och klockade på 70-120 istället för 80 men jag hamnade på 4,35 sekunder med taskiga tändstift och 2 halvdåliga tändkablar (Dom har smält som dom är bara tejpade :P), får göra en mer seriös mätning när jag har bytt stiften och kablarna istället! :/
9-3 2,0t -01
Behörigheter för att posta
Svara med citat