Effektproblem

[Favst]

Jag varvar kanske 2ooo-25oo varv, och turbon kickar in.
Så stiger sedan varvtalen i takt med laddtrycket, och du gasar rikligt.
Ja, det låter väl hyggligt så långt.
Men accelerationen ökar inte mer än förrut - och jag får inget däckspinn (vad jag märker åtminstone).

Vad beror detta på?

Mig veterligen högre varv = högre effekt = ökad acceleration.

[170KJ]

Jag varvar kanske 2ooo-25oo varv, och turbon kickar in.
Så stiger sedan varvtalen i takt med laddtrycket, och du gasar rikligt.
Ja, det låter väl hyggligt så långt.
Men accelerationen ökar inte mer än förrut - och jag får inget däckspinn (vad jag märker åtminstone).

Vad beror detta på?

Mig veterligen högre varv = högre effekt = ökad acceleration.

Behöver absolut inte vara så. Beror precis på hur programmet är gjort.

Mvh 170KJ

[Tony 418]

Favst

Om det är en enda växel t ex, tvåan du drar på från 2000 rpm och uppåt, så kommer du att ha absolut kraftigaste accelerationen där motorn har sitt maximala vridmoment (vridmomentstoppen). Före denna topp så är accelerationen lägre men stiger ju närmare motorns vridtopp man kommer i varvtal ju mer ökar accelerationen. När man sen nått vridtoppen så är accelerationen maximal, sen sjunker accelerationen mer och mer ju mer man ökar varvet över vridtoppen.

Vridmomentstoppen i SAAB's motorer ligger på de nyare modellerna vid ca 1800-2200 rpm, och där har man alltså max acceleration på en och samma växel ovasett vilken växel.

På de lite äldre 2,0 16v turbo så ligger vridtoppen vid 3000 rpm och då har man alltså maximal acceleration just där. Men alltså bara på en och samma växel.



MVH Tony

[DualC]

Favst: Hmm, vilken växel är det du försöker.. dra loss på... ? 4-'an eller 5'an. ? hehe.. min surhäck drar iaf loss på snön på 3'an om man stämplar på lite granna .. runt halva gula med ladd.. (0.5 bar kanske).. i en gammal T16... så onekligen verkar din motor ganska trött.

/M

[Favst]

Tony > Tack, en klippa på svar som vanligt!

DualC > Det är mycket möjligt att den är, men ingenting som inte går att fixa. Jag var ute igår och experimenterade .. det verkar gå bättre nu iaf.
Tony hade en poäng med drivm.toppen som jag inte visste att den var på så "låga" varv - men det är inte heller ovanligt att jag förväntar mig mer av min motor än strängt taget verkligt.

Överhuvudtaget funderar jag på om jag inte borde ta och göra en rejäl genomgång under huven när jag nu ska fixa det halvmystiska kylarläckaget. Jag såg också att generatorremmen eller vad den kallas behöver bytas. Det behövs göras lite av varje.

Tack för alla svar. Det repar sig nog, annars gnäller jag väl vidare