Generalisering av media igen. Saab 9-5 sköts ofta dåligt!

[glassguran]

Nu va de ju 9-5 de handla om, Men kan meddela från taxinäringen att alla volvolådor har klart begränsad livslängd. Speciellt automaterna. Även på så nya som MY03/04. De 9-5-taxi som rullar verkar inte haft några allvarliga lådras ännu. Några har det blivit. på de som går mellan city och arlanda i full fart o tung packning. Mer körstilsberoende då flera av kurirs o T-sthlms chaufförer, som ej har egen bil, "slåss" om att få köra Saabarna.

Kommar aldrig mer köpa en bil med kamrem iaf. Haft några escroter och golfar som andrabilar. Inte kul.

[Andreas Plars]

Volvo har väl samma automat som nyare 9-5 vad jag vet!
Och de manuella ska ju hålla BRA mycket bättre än en manuell 9-5 låda?
M.V.H.

[kimpis]

Volvo V40
(även S40) Spindelleder, centrallåset. Oljud från avgassystemet. Kamremmen har begränsad livslängd. Skrapig växellåda.

Det är väl knappast någon hemlighet att kamremmar inte håller en evighet...?

Marcus kanske syftade på att samtliga kamremmar någon gång måste bytas, det krävs ju inget geni att förstå det Men om kamremmen håller onormalt kort tid, tycker man ju att han borde skrivit några siffror efteråt innehållande miltal?

[Tomtefar]

Visst håller kamremmar olika långt med olika motorer. Det beror ju på hur konstruktörerna dimensionerat grejorna. Några som hade problem på 90-talet var t ex några Opel-modeller, BMW:s 4:or och VAG:s dieselmotorer, där man på vissa kortade ned bytesintervallen i flera omgångar så den på en del halverades till slut. Vissa kamremmar bör bytas effter 6.000 mil medan det finns andra som kan gå uppåt 20.000 mil. Själv skulle jag heller inte vilja köpa en bil som har annat än kedja. Oftast hör man när en kedja är på gång, medan en rem kan snärta av helt utan förvaning - vilket är så lagom kul en vinternatt mitt ute i skogen och -30 grader ute...

[Mussla]

Jag har börjat tycka att rem är vettigare än kedja. Anledningarna är:

1. Kedjor behöver bytas då och då de med. När så skall ske finns inga fasta rekomendationer såsom miltal och ålder för. Att lyssna på rassel känns som ett väldigt trubbigt instrument för att avgöra om kedjan behöver bytas vilket gör mig nervös. Det finns iofs kedjespännare att titta på för kamkedjan men detta gäller inte balanskedjan som ju i princip är lika driftskritisk.

2. Jag antar att kostnaden för att byta rem generellt är lägre eftersom motorn bör vara konstruerad för detta. Visst, det är kanske inte så dyrt att rulla i en ny kedja men skall det göras på rätt sätt så bör ju hela kamdrivningen bytas samtidigt plus balanskedja när sådan finns.

3. Skötsel av motor påverkar skick på kedja (oljekvalite) medans rem inte påverkas av detta. Detta gäller begagnatköp då man inte kan vara helt säker på skötselhistorik. Och visst vore det trevligt om oil-sludge problemen inte påverkade kamdrivning eller balansaxeldrivning?

Har jag rätt eller fel i mina antaganden?

Hur drivs förresten balansaxlar i motor med kamrem? Jag antar att det är rem.

[Airflow]

Den här "journalisten" måste stoppat pipan full med fultobak innan han satte sig ner och panikplitade en artikel på en rostig Mac. Är ju ett sämre aprilskämt ffs...

Ford Fiesta: Varning för rost i oljetråg? Är inte risken vatten i oljan större då

[Långmilare]

Ford Fiesta: Varning för rost i oljetråg? Är inte risken vatten i oljan större då

"Var uppmärksam på oljetrycket" är en höjdare också. På övriga bilar behöver man alltså inte bry sig om oljetryckslampan lyser?

[Sinner]

För att komma tillbaka till grundfrågan kring 9-5...

Jag måste hålla med journalisten. Jag har gjort samma iakttagelse som han har gjort. Av alla de 9-5'or jag ringde på inför mitt köp så var det ca 15%(!) som var servade enligt plan. Det tycker jag är anmärkningsvärt!
Dessutom har 9-5'orna probs med dämpare bak...

Bara min lilla reflektion...

Mvh
/R

[T16]

Jag har börjat tycka att rem är vettigare än kedja. Anledningarna är:

1. Kedjor behöver bytas då och då de med. När så skall ske finns inga fasta rekomendationer såsom miltal och ålder för. Att lyssna på rassel känns som ett väldigt trubbigt instrument för att avgöra om kedjan behöver bytas vilket gör mig nervös. Det finns iofs kedjespännare att titta på för kamkedjan men detta gäller inte balanskedjan som ju i princip är lika driftskritisk.

2. Jag antar att kostnaden för att byta rem generellt är lägre eftersom motorn bör vara konstruerad för detta. Visst, det är kanske inte så dyrt att rulla i en ny kedja men skall det göras på rätt sätt så bör ju hela kamdrivningen bytas samtidigt plus balanskedja när sådan finns.

3. Skötsel av motor påverkar skick på kedja (oljekvalite) medans rem inte påverkas av detta. Detta gäller begagnatköp då man inte kan vara helt säker på skötselhistorik. Och visst vore det trevligt om oil-sludge problemen inte påverkade kamdrivning eller balansaxeldrivning?

Har jag rätt eller fel i mina antaganden?

Hur drivs förresten balansaxlar i motor med kamrem? Jag antar att det är rem.

Om en rem har tex. 12000mils intervall och 6 år så kan man anta att den byts två ggr under sin livstid om det inte strular som det gjort för flera märken som det gjort.
Och byter man vid 6000mil samt kanske vattenpump och remspännare om det krånglar så blir det dyrt om man kör långt.

Har man tex. en kortmotor med kedja behöver man normalt inte byta under bilens livstid, skulle det behövas så skallrar den så fan så det missar man inte så kan man byta endast kedjan(billigare än kamrem med hjul), är det balansaxelkedjan så fimpar man den då man inte märker någon direkt skillnad.
Har man däremot en t7 motor som ibland går utan olja så kan det kosta en slant att byta kedjorna men betänk att det finns bilar som kostar över 10000kr att byta rem på.

mvh

[/J]

Missar man att höra att kedjan är dålig så är man troligen hörselskadad på hög nivå, det väsnan ju som f*n tycker jag.

Har haft en del olika bilar och dom 2 Saabarna jag har haft har varit överlägsna dom andra bilarna i kvalitet. Min ng900 -95 jag hade piskades till varvstoppet och med tjutande däck i princip varje dag under dom 2 åren och 12000milen jag hade. Det enda som krånglade var väl löphjul/hopprep, generator och att jag fick byta olja i lådan då jag tyckte den blev lite seg när den närmade sig 17k!

Ford Sierra -91 kördes lugnt som punkt A - B bil, rasade 2ggr
740 -87 som rasade 3ggr och som också kördes lugnt plus en del andra bilar och problem.

Till och med min T8 från -83 klår alla övriga bilar i känsla och kvalitet, ändå har den rullat 36000mil.

[H.Blom]

[quote=9-3 Mike]

Volvo 850/S70/V70
Växellådan dåligt dimensionerad. Kolla att den bytts.

Haha.... shit, sikken osanning.. har en polare med 450+hk i hans 850. Han har satt i en låda från en GLT som rullat 27000mil. Den piskar han som ett svin. Aldrig några problem förutom hjulspinn... [/quote:zyuh8ub3]

Håller med! 850n har bland de bästa växellådorna som finns i min mening!

[Chefen alabama]

Missar man att höra att kedjan är dålig så är man troligen hörselskadad på hög nivå, det väsnan ju som f*n tycker jag.

Jag och många i min omgivning är hörselskadade på hög nivå...

Fick iom 13'-mila service veta att det rasslade om kamkedjan på min 9-5 2.0 -00. Fick en tid för byte och tiden före bytet lät jag xx antal personer lyssna på motorn både med huven öppen och stängd. Ingen hörde något...
Påpekade då detta när jag lämnade in bilen och fick då svaret: "Man måste ha ett tränat öra för att höra rasslet..."
Skitsamma bytt blev det och gratis var det (garanti...tack för den saab).

[/J]

[quote=Chefen alabama]

Missar man att höra att kedjan är dålig så är man troligen hörselskadad på hög nivå, det väsnan ju som f*n tycker jag.

Jag och många i min omgivning är hörselskadade på hög nivå...

Fick iom 13'-mila service veta att det rasslade om kamkedjan på min 9-5 2.0 -00. Fick en tid för byte och tiden före bytet lät jag xx antal personer lyssna på motorn både med huven öppen och stängd. Ingen hörde något...
Påpekade då detta när jag lämnade in bilen och fick då svaret: "Man måste ha ett tränat öra för att höra rasslet..."
Skitsamma bytt blev det och gratis var det (garanti...tack för den saab).[/quote:1ofhctsn]

Jag tycker då det brukar rassla ganska bra när kedjan är på väg att ge upp men det kanske bara är jag då!

[Frogfoot]

Tror det beror på att de många nya 9-5 går som tjänste- eller hyrbilar de första året/åren där föraren inte är så nyfikna på att läsa i instruktionsboken om serviceintervall etc.

Absolut är det så, man gråter ibland när man ser hur en del misshandlar sina leasingbilar. En kille på Saabverkstaden berättade om en 9-5 2,3T som kom in efter 3 år/4-5000 mil utan ett enda oljebyte

/Henke

[KK]

Absolut är det så, man gråter ibland när man ser hur en del misshandlar sina leasingbilar. En kille på Saabverkstaden berättade om en 9-5 2,3T som kom in efter 3 år/4-5000 mil utan ett enda oljebyte

En kille på mitt nya jobb har servat sin 9-5 Aero M/04 tre (3) gånger. Den har just passerat 18.000 mil...

Den har just börjat rosta i bakskärmen på vänster sida.

Mvh

KK

[Kasumi]

En kille på mitt nya jobb har servat sin 9-5 Aero M/04 tre (3) gånger. Den har just passerat 18.000 mil...

Den har just börjat rosta i bakskärmen på vänster sida.

Mvh

KK

Hoppas du gett honom en förklaring av din syns och vikt av att serva bilar väl Även om dom är leasingbilar!


Mvh

[bargis]

Farsan har haft tjänstebil i många år, på deras företag så sköter dom service och lämnar in bilen när nått är trasigt. Bilen sitter dom i mer än halva arbetsdagen. Då är dom också noga med att allt är helt och fyller sin funktion speciellt då dom själva inte pröjsar för detta.
Dessutom skriver t.ex. Volvo avtal med företaget som köper bilar att till 13.000 mil så måste ni lämna in bilen till oss då det är dags för service.
Dels för att runt 13.000 mil så byts bilarna in till nyare varianter. Och då får volvo tillbaka dom gamla bilarna i inbyte, dom är då mycket lätta att sälja när dom rullat 13.000mil med endast 1 ägare och regelbunden service.

Så det med att tjänste bilar är dåligt behandlade tror jag knappast, kanske om man köper en gammal Reunalt Kango som posten använt.

Tror mera på att det är vanliga svenssons som är dum snåla.
Det var min åsikt.

[Mussla]

Jag tycker då det brukar rassla ganska bra när kedjan är på väg att ge upp men det kanske bara är jag då!

Hur mycket är rejält rassel? Hur mäter man det? Hörs det in i kupén, utanför bilen, eller måste man lägga örat mot toppen? Hur kan man vara säker på att det är kedjan som rasslar och inte något annat?

Ljudintryck är ju någonting subjektivt och därför avvundas jag lite bilarna som har miltal/ålder att använda som riktlinje för när det är dags att byta remmen. Plus att jag ser det som en fördel att brist på skötsel (och oilsludge) knappast påverkar slitaget på en rem (eftersom den inte går i oljebad som en kedja).

OBS, frågorna ovan är inte bara retoriska frågor. Jag tar tacksamt emot svar eftersom jag nu har bil med kedja.