Dra toppen, kostnad hos Saab?

[-94 9000 2,3T cse]

Hej

Toppen på min -94:s 9000 läcker lite lätt i främre hörnet ovanför vevaxelgivaren. Tydligen inte så ovanligt. Ungefär vad kostar det att få den justerad hos Saab då jag inte tänker göra det själv? Efterdrar de den bara eller byts det nånting, med?

Mvh

[-AERO-]

hej tror inte en efterdragning av toppen hjälper så mycket. tror mer på att byta toppackningen,, om det endast fuktar lite så låt det vara och ta tag i problemet om det blir värre kan tänka mig att det säkert kostar ca 10-15 000 på saab att åtgärda detta.

[Gardan]

tror snarare på c:a 6000:- vad ja hört,
tar inte så lång tid för dom o riva o det.

Min läckte lite blev bara värre sen börja det gå vatten så då vare dags o byta, dock själv så vet inte exakt pris

[Bengt Jönsson]

Kan mycket väl räcka med en efterdragning, ca 700-800 inkl ny ventilkåpspackning.

[Znyper]

Efterdragning av toppen är en baggis bara man har rätt verktyg. Kolla med din lokala verkstad istället!

Min gissning ligger på 1 tim jobb (eller vad de nu har i minsta debitering) á ~950:- plus ventilkåpspackning typ 60:- eller vad det nu var den kostade...

Skulle tro att de fixar det på ~15-20 min plus in- och urbackning av bilen. Dessvärre ska nog motorn vara hyfsat kall innan, så du lär nog lämna den över en halvdag-dag iallafall...

[-AERO-]

hm vet ju inte något miltal på bilen men kan tänka mig att den ligger på ca 15-20000 mil ca och efterdragning av toppen ingick i 1500 mila servicen eller något sådant, så jag är väldigt tveksam till dragning av toppen men absolut prova det e ju en mycket billig lösning om det funkar.

[-94 9000 2,3T cse]

Bilen har gått 25,000 mil, jag har kört den sen 18,000 mil och toppen har alltid läckt på den platsen, så min tanke var att testa om om det kunde vara så enkelt som att se om det går att dra toppen lite. Om ej, så får den nog kanske fortsätta söla. Trist bara att hela motorn är ren, men så rinner det just där, över vevaxelgivare o neröver efter kopplingshuset för att så småningom ge nån droppe på backen

Mvh

[RZ]

Tror på efterdragning som du kan göra själv om du har momentnyckel och söker lite på forumet.

[Bengt Jönsson]

hm vet ju inte något miltal på bilen men kan tänka mig att den ligger på ca 15-20000 mil ca och efterdragning av toppen ingick i 1500 mila servicen eller något sådant, så jag är väldigt tveksam till dragning av toppen men absolut prova det e ju en mycket billig lösning om det funkar.

Efterdragning topp ingår ej i någon service på 9000,

[Rikard.S]

jag betalade nånstans runt 400 kr för efterdragning av toppen hos saab vill jag minnas..

[fredde1]

[quote=Bengt Jönsson]

hm vet ju inte något miltal på bilen men kan tänka mig att den ligger på ca 15-20000 mil ca och efterdragning av toppen ingick i 1500 mila servicen eller något sådant, så jag är väldigt tveksam till dragning av toppen men absolut prova det e ju en mycket billig lösning om det funkar.

Efterdragning topp ingår ej i någon service på 9000,[/quote:3nhr5p1b]

Det står ju med i serviceprotokollet ju

Vid ca 3 - 5 k mil

[-AERO-]

hehe det kan ju vara feltryckt på servicebladen

[Andreas Plars]

[quote=Bengt Jönsson]

hm vet ju inte något miltal på bilen men kan tänka mig att den ligger på ca 15-20000 mil ca och efterdragning av toppen ingick i 1500 mila servicen eller något sådant, så jag är väldigt tveksam till dragning av toppen men absolut prova det e ju en mycket billig lösning om det funkar.

Efterdragning topp ingår ej i någon service på 9000,[/quote:2g98btyo]

Ser att min blev efterdragen vid 250mil och då gick den som tjänstebil så jag tror knappast att någon betalt extra för det.
Men efter det så är det ju inget som ska ingå i någon service.
M.V.H.

[Tomtefar]

Du skriver att du inte vill göra det själv. Kanske du har dina skäl till det, men annars är det verkligen en baggis även för den mest oerfarna meckaren. Det är nog enklare än att byta till sommarhjul. Enda kostnaden är inköp av momentnyckel och torxhylsa, vilket lätt täcks av arbetskostnaden för verkstadsjobbet annars, och momentnyckeln får man ju behålla - vilken kan vara bra att ha i många sammanhang. Instruktionerna för arbetet är mkt enkla (och du kan få dem här) om du väljer att göra det själv.

[Bugpack]

den gamla packningen som sitter på 9000 och 9-3 98-99 t5 motorn ska man helst inte efterdra.. t7 motorerna har stål packning och dom kan man efter dra en gång utan problem.. t5 har vanlig packning som sitter i de flesta andra bil märke.. hos saab verkstaden där jag bor kostar ett topp packnings byte ca 10000-12000:- med allt som behövs göra..

[Larzzon]

Min 9000 hade gått ungefär 14000 mil när jag upptäckte att det började läcka lite olja på samma ställe som det gör på din bil. Efterdrog och har inte läckt en droppe sedan dess...enkelt att göra för vem som helst med momentnyckel och lite lagom med biceps

[Mr_Lööf]

Min 9000 hade gått ungefär 14000 mil när jag upptäckte att det började läcka lite olja på samma ställe som det gör på din bil. Efterdrog och har inte läckt en droppe sedan dess...enkelt att göra för vem som helst med momentnyckel och lite lagom med biceps

Japp en efterdragning är ju bara ett kvarts varv eller 90 grader som det står också... Behövs lite styrka då..Tur att man styrketränar..

Mr_Lööf

[Tomtefar]

Min 9000 hade gått ungefär 14000 mil när jag upptäckte att det började läcka lite olja på samma ställe som det gör på din bil. Efterdrog och har inte läckt en droppe sedan dess...enkelt att göra för vem som helst med momentnyckel och lite lagom med biceps

Japp en efterdragning är ju bara ett kvarts varv eller 90 grader som det står också... Behövs lite styrka då..Tur att man styrketränar..

Mr_Lööf

Fast man bör nog helst lossa helt på skruven, för att sedan dra den enligt det vanliga förfarandet. Alltså man jobbar på en skruv åt gången och släpper drar åt den färdigt, sedan tar man nästa och gör om samma sak. Annars blir det en jäkla spännkraft om man utöver det sedan tidigare dragna fortsätter att dra den så. Stor risk för brott! Anledningen till att man efterdrar är ju inte att toppen ska sitta hårdare än vid första monteringen, utan att man kompenserar för att packningen har komprimerats och blivit en aning plattare.

Sedan förespråkar jag att man aldrig laddar turbon förrens en liten stund efter att termostaten har öppnat så delarna har värmeutvidgats. På så vis är jag övertygad om att packning och stomme håller längre. Detta är lätt att hålla koll på äldre bilar upp till Trionic 5. På T7-bilar är det knepigare, då tempmätaren inte visar egentlig temp, och då kan mätaren komma upp i normaltemp innan den faktiskt borde stå där. Likaså går inte nålen över mittläget förrän motorn blir riktigt varm, och då hoppar den upp långt helt plötsligt. För en annan sak att inte slita på packning och stomme är att inte lämna en hårt körd motor avstängd. Detta brukar undvikas i alla fall om man är rädd om turbon och är mån om att kyla motorn därför, men om man pratar sugmotorer så kanske en del stänger av direkt efter hårdkörning då de inte har ngn turbo att vara rädd om, men då kan alltså toppen överhettas efter avstängning.

[Mr_Lööf]

[quote=Grandmaster-T]

Min 9000 hade gått ungefär 14000 mil när jag upptäckte att det började läcka lite olja på samma ställe som det gör på din bil. Efterdrog och har inte läckt en droppe sedan dess...enkelt att göra för vem som helst med momentnyckel och lite lagom med biceps

Japp en efterdragning är ju bara ett kvarts varv eller 90 grader som det står också... Behövs lite styrka då..Tur att man styrketränar..

Mr_Lööf

Fast man bör nog helst lossa helt på skruven, för att sedan dra den enligt det vanliga förfarandet. Alltså man jobbar på en skruv åt gången och släpper drar åt den färdigt, sedan tar man nästa och gör om samma sak. Annars blir det en jäkla spännkraft om man utöver det sedan tidigare dragna fortsätter att dra den så. Stor risk för brott! Anledningen till att man efterdrar är ju inte att toppen ska sitta hårdare än vid första monteringen, utan att man kompenserar för att packningen har komprimerats och blivit en aning plattare.

Det är ju klart.. Men jag beskrev efterdragningen den som är efter 60Nm och 80Nm.

Mr_lööf

Sedan förespråkar jag att man aldrig laddar turbon förrens en liten stund efter att termostaten har öppnat så delarna har värmeutvidgats. På så vis är jag övertygad om att packning och stomme håller längre. Detta är lätt att hålla koll på äldre bilar upp till Trionic 5. På T7-bilar är det knepigare, då tempmätaren inte visar egentlig temp, och då kan mätaren komma upp i normaltemp innan den faktiskt borde stå där. Likaså går inte nålen över mittläget förrän motorn blir riktigt varm, och då hoppar den upp långt helt plötsligt. För en annan sak att inte slita på packning och stomme är att inte lämna en hårt körd motor avstängd. Detta brukar undvikas i alla fall om man är rädd om turbon och är mån om att kyla motorn därför, men om man pratar sugmotorer så kanske en del stänger av direkt efter hårdkörning då de inte har ngn turbo att vara rädd om, men då kan alltså toppen överhettas efter avstängning.[/quote:1i0sc0ja]

[Mr_Lööf]

[quote=Grandmaster-T]

Min 9000 hade gått ungefär 14000 mil när jag upptäckte att det började läcka lite olja på samma ställe som det gör på din bil. Efterdrog och har inte läckt en droppe sedan dess...enkelt att göra för vem som helst med momentnyckel och lite lagom med biceps

Japp en efterdragning är ju bara ett kvarts varv eller 90 grader som det står också... Behövs lite styrka då..Tur att man styrketränar..

Mr_Lööf

Fast man bör nog helst lossa helt på skruven, för att sedan dra den enligt det vanliga förfarandet. Alltså man jobbar på en skruv åt gången och släpper drar åt den färdigt, sedan tar man nästa och gör om samma sak. Annars blir det en jäkla spännkraft om man utöver det sedan tidigare dragna fortsätter att dra den så. Stor risk för brott! Anledningen till att man efterdrar är ju inte att toppen ska sitta hårdare än vid första monteringen, utan att man kompenserar för att packningen har komprimerats och blivit en aning plattare.


Sedan förespråkar jag att man aldrig laddar turbon förrens en liten stund efter att termostaten har öppnat så delarna har värmeutvidgats. På så vis är jag övertygad om att packning och stomme håller längre. Detta är lätt att hålla koll på äldre bilar upp till Trionic 5. På T7-bilar är det knepigare, då tempmätaren inte visar egentlig temp, och då kan mätaren komma upp i normaltemp innan den faktiskt borde stå där. Likaså går inte nålen över mittläget förrän motorn blir riktigt varm, och då hoppar den upp långt helt plötsligt. För en annan sak att inte slita på packning och stomme är att inte lämna en hårt körd motor avstängd. Detta brukar undvikas i alla fall om man är rädd om turbon och är mån om att kyla motorn därför, men om man pratar sugmotorer så kanske en del stänger av direkt efter hårdkörning då de inte har ngn turbo att vara rädd om, men då kan alltså toppen överhettas efter avstängning.[/quote:18009mfi]

Det är ju klart.. Men jag beskrev efterdragningen den som är efter 60Nm och 80Nm.

Mr_lööf