rattknapparna är tröga

[Silverpilen]

Som topicen lyder så är knapparna inte mjuka och smidiga att trycka på utan är tröga och fastnar nästan som någon spillt saft i ratten.

Vad göra, byta knappar om möjligt eller det blir kanske inte bättre utan man får byta hela ratten??

Det är en 9-5:a 2002

[Tjonge]

Som topicen lyder så är knapparna inte mjuka och smidiga att trycka på utan är tröga och fastnar nästan som någon spillt saft i ratten.

Vad göra, byta knappar om möjligt eller det blir kanske inte bättre utan man får byta hela ratten??

Det är en 9-5:a 2002

Dom är lätta att plocka av för kontroll. På sidorna på ratten sitter svarta plastpluggar som man pillar loss.
In med en torx och lossa.
Lyft upp airbagen UTAN att lossa kablarna till denna, och du ser skruvarna till rattknapparna.

Jag har i.f.s inte demonterat själva rattknapps-satsen, men det borde ju ge sig hur det ser ut efter att man demonterat dom.

[Silverpilen]

inte kul om luftpåsen eploderar i huvdet p´å en när en oinvigd skall dit och pilla...

[Hotrodder]

inte kul om luftpåsen eploderar i huvdet p´å en när en oinvigd skall dit och pilla...

Lyft av en batteripol och vänta 30 sekunder sen är det bara att skruva. OBS!! sätt ej tillbaka batteripolen och vrid på tändningen om du plockat loss kudden. Detta genererar en felkod direkt och SIR lampan tänds. Denna felkod/lampa kan bara släckas/raderas på SAAB.

[Tjonge]

inte kul om luftpåsen eploderar i huvdet p´å en när en oinvigd skall dit och pilla...

Lyft av en batteripol och vänta 30 sekunder sen är det bara att skruva. OBS!! sätt ej tillbaka batteripolen och vrid på tändningen om du plockat loss kudden. Detta genererar en felkod direkt och SIR lampan tänds. Denna felkod/lampa kan bara släckas/raderas på SAAB.

Finns många skolor angående ström till eller från. Vissa hävdar att ett strömlöst system ger instabila SRS-system, vilket jag har börjat tr på mer och mer.

Så länge man inte är o pillar på tändningsnycklen, så röstar jag på att batteriet ska vara på.

Silverpilen: Lossa inga kablar till SRS-enheten, och låt inte nycklen sitta i (ifall du blir frestad av att vrida om), så ska du se att det är lätt som en plätt

[Hotrodder]

Finns många skolor angående ström till eller från. Vissa hävdar att ett strömlöst system ger instabila SRS-system, vilket jag har börjat tr på mer och mer.

Så länge man inte är o pillar på tändningsnycklen, så röstar jag på att batteriet ska vara på.

Silverpilen: Lossa inga kablar till SRS-enheten, och låt inte nycklen sitta i (ifall du blir frestad av att vrida om), så ska du se att det är lätt som en plätt

Du har absolut ingen aning om vad du pratar om!!
Kurs och utbildning angående airbagar när det gäller demontering/montering service osv. säger: Bryt strömmen i fordonet och vänta minst 30 sekunder

Det absolut dummaste du kan göra är att sätta igång och meka i bilen/ratten/airbagen med strömmen kopplad i bilen. Airbagen löser ut av en liten liten impuls från styrdonet. den kan även lösa ut innom dessa trettio sekunder eftersom kudden i sej själv är självförsörjande och behöver alltså inte bilens ordinarie batteri för att fungera.

Visst blir SRS systemet instabilt vid strömavbrott, det är liksom en del av tekniken eftersom det aldrig går att förutbestämma händelseförloppet vid en kollision. Likt förbannat så måste strömmen brytas för att göra kudden försvarslös!!

[Tjonge]

Visst blir SRS systemet instabilt vid strömavbrott, det är liksom en del av tekniken eftersom det aldrig går att förutbestämma händelseförloppet vid en kollision. Likt förbannat så måste strömmen brytas för att göra kudden försvarslös!!

Jaha, så vad blir det nu då... Måste ju finnas något sätt att kunna jobba med krockkudden på ett säkert sätt

Precis det här jag menar. Många olika skolor.

Det här handlar ju igentligen inte om att pilla ur kontakterna på enheten, så igentligen spelar det ingen roll i det här fallet...eller?

Det hela handlar om att komma åt skruvarna till rattknapparna, och för att kunna göra detta så måste krockkudden lyftas upp en liten bit.

Tror det var Hedis här på forumet gav en ganska trovärdig förklaring till varför man inte skulle göra bilen strömlös vid arbete med SRS-systemet.

Airbagen löser ut av en liten liten impuls från styrdonet

Men om strömmen är kvar i bilen, så borde ju styrdonet ha "vett" nog att inte skicka den här impulsen eftersom ingen kollision inträffat och eftersom man inte utför arbeten som kan trigga styrdonet att utlösa airbagen. Är däremot bilen strömlös veti gudarna vad för urladdningar och annat skräp som fritt smyger rund bland signalkablarna.

Det var bara min lilla tanke (från en som f.ö inte har en aning om vad han snackar om )