9-3 Aero 2.8T halvladdare?

[Apjon]

Hejsan!
Är det sant som jag hört att 9-3 Aero med V6 bara laddar från ena cylinderraden?

[henrikg]

Hejsan!
Är det sant som jag hört att 9-3 Aero med V6 bara laddar från ena cylinderraden?

Det är väl två turbos som kör med ~ 0.4 bars laddtryck. Iallafall vad jag förstått.

/Henrik

[Andreas Plars]

EN turbo är den och den laddar och laddas ifrån bägge cylinderraderna.
M.V.H.

[D.J]

1 turbo som laddar 0,6 bar.

[Johnken]

Hejsan!
Är det sant som jag hört att 9-3 Aero med V6 bara laddar från ena cylinderraden?

V6t (3.0t) som satt i 9-5an t.om. 03 laddade från ena cylinderbanken. Assymetrisk turboladdning på 0.3 bar, första motorn i världen med denna teknik.

[ERnsT]

Hejsan!
Är det sant som jag hört att 9-3 Aero med V6 bara laddar från ena cylinderraden?

V6t (3.0t) som satt i 9-5an t.om. 03 laddade från ena cylinderbanken. Assymetrisk turboladdning på 0.3 bar, första motorn i världen med denna teknik.

var det så mycket som 0.3 bar? jag har läst 0.15bar... frågan är ju om det räknas som överladdning...

[Tomtefar]

Hejsan!
Är det sant som jag hört att 9-3 Aero med V6 bara laddar från ena cylinderraden?

V6t (3.0t) som satt i 9-5an t.om. 03 laddade från ena cylinderbanken. Assymetrisk turboladdning på 0.3 bar, första motorn i världen med denna teknik.

var det så mycket som 0.3 bar? jag har läst 0.15bar... frågan är ju om det räknas som överladdning...

Då kommer ett till bud då, för jag har för mig 0,25 bar... Hur som helst så är det däromkring, och det är helt meningslöst med så lågt laddande turbo anser jag. En turbo hindrar att man kan åstadkomma ett optimalt avgasflöde i grenröret med synergieffekter från pulserna. Det är ett litet svinn i jämförelsen med vad mkt bättre en motor presterar när man brötar på rejält med ladd. Fast med så lågt ladd är det nätt och jämnt att man kompenserar för förlusten.

Om man lagt pengarna som det kostar med turbo och IC på variabla kamtider istället, så hade 9-5 3,0 kunnat komma upp i sina 310 Nm utan överladdning, och effekten med lätthet mer än 200 hk. Den hade dragit mindre soppa och kunnat gå på 95 oktan.

Visst är det kul med udda lösningar. Men kul är det enda det är ibland, och inte bra.......

[jonTe]

laddas ifrån bägge cylinderraderna.

...till ett tubinhus med 2 ingångar.

Vore fräckt att bygga puls-split grenrör o prova på en B234

[Andreas Plars]

laddas ifrån bägge cylinderraderna.

...till ett tubinhus med 2 ingångar.

Vore fräckt att bygga puls-split grenrör o prova på en B234

Jädrar ja!

Fast den är visst inte så värst stor, Mit tdo4 15t. Fast den borde ju lätt gå att uppgradera till 19t kompressor!
Kan det inte "försvinna" en lite gullig lastbil på väg mot fabriken...?
M.V.H.

[DrBoost]

Hej !

Syftet med uppladdningen på B308 var primärt att åstakomma mer vridmoment, inte hög toppeffekt. Vilket så blev fallet.
Laddtrycket vid maxeffekt är i princip obefintligt, medans i mellanregistret är det "påtagligt" men inte direkt högt. Hurvida det är 125 kPa eller nå't annat beror som bekant (?) på omständigheterna. Det kan vara "avsevärt" högre.

B284-serien har som nämnt en twin scroll snurra, laddas klart måttligt.
Men går rätt gött.