Vad är det för skillnader, rent teknisk sett, på 900:ans T16-motor och den vanliga 16v? Skillnad på interna delar? Grenrör, insug och styrbox måste vara olika, men annars skiljer det sig något? Är så att säga T16 en 16v med turbo? Hoppas någon kan hjälpa mig att reda ut detta.
Kolvar och stakar skiljer ju mellan T16 och en vanlig 16v.
Går ju inte att ha samma kompresion i en turbo bil som i en sugmotor.
sen skiljer de ju lite på kammar med.
MVH
F
Antar att du vill veta mekaniska skillnader mellan Turbo och icke-turbo og900? lite trött..
Kamaxlar, kolvar, spridare, grenrör (insug kan vara lika, beroende på modell, men passar och kan ibland vara bättre från en i ) block(ja, vissa 900 i16 var ju 2.1 liters, och då skiljer lite mer..)
9-3 SC Aero M6 -06
Gamla bilen: Steg"1" 9000Aero. 16000mil med trim, 32000 totalt. Pensionerad.
Hojen: Aprilia 1127 Tuono F Egenbyggd sugmotortrimning. Pensionerad.
Projektet: Riktiga bilar drar mer än 2,5Liter Skulle varit klar för länge sen
Stakar är samma, skiljer enbart på årsmodell..Ursprungligen postat av Fredrik.j
9-5 Aero -02
900 RWD - evighets projektet
ni får inte glömma koppling, och delvis växlellåda.
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
hmmm... tack för svaren!
Vad är det då för skillnad på den "T16" som sitter i 900s och har 145hk mot den T16 som har 175hk, enbart turbon, eller?
900S är en LTT (LättTrycksTurbo)
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Likadan turbo. LTT saknar IC och APC. Släng på det och du har maaaassa mer effekt
/Henrik
Nu skall jag vara jobbig ;-) och ställa fler frågor, eller följdfrågor.
Jag har lite dålig koll på vad APC är för något, är det styrboxen , eller en "extramodul" till styrboxen?
En annan fråga om skillnader. Skiljer det bara på toppen mellan T16 och T8, eller vad mer skiljer?
I vilka bilar (av og900) och årsmodeller satt T8?
Fyller i lite här åt dig....
"S" är en fantastisk kärra, den är en T16 rakt av gällande motor, Turbo etc. Den saknar dock APC boxen, Intercooler och magnetventilen. Detta är skitlätt att stoppa i efteråt. APC är en elektronikbox som är helt "stand alone" och styr turbotryck via Magnetventilen mha av varvtalsignalen, tryckgivaren och knacksensorn. Man kan lätt skruva i den för att öka turbotrycket.
T8 har mekaniskt insprut, en äldre variant helt enkelt. Ingen databox som styr spridare etc, utan allt sker mekaniskt och bränslemängden styrs mha av luftflödet och en mekanisk arm. Rätt enkla grejor, och tyvärr ofta törstig. Skitmkt jobb att bygga om till T16, då byter man motor rakt av mkt lättare.
Sök vidare, finns massa info på forumet här, detta är väl vår vanligaste fråga efter "hur fort går bilen efter trim..."
Låter som att du är sugen på en og900... Mkt bil för pengarna, lättmeckat och dom kan gå utan bara h------e.
MEDLEM 7032.
tillägga att ltt har lucas styrsystem med...
större lmm och lite annat tändsystem
Jo, jag är sugen på motorn och bromsarna/upphängningarna, tänker mig stoppa ner det i en 99:a. Tänkte köpa en hel 900 som bruksbil tills jag hittar en lämplig 99:a, och sedan blir 900:an donatorbil.
Ville bara veta vilket utbud jag hade om jag ville ha T16-specifikationer, det är ju lättare och billigare att få tag på en 900s, än 900 T16.
Tack för alla svar!
1979 var första året saab 900 kom och fanns väl redan då med turbo, sista året som 8V Turbomotrn fanns var 1989. 16v turbomotrn kom officiellt 1984 vad jag vet.
det är inte bara og900s som har lucas.
Tar upp denna tråd igen...
Skilljer det något hållfasthetsmässigt (eller hur man skall uttrycka det) när det gäller stakar, kolvar, vevaxel, m.m. mellan i16 och T16?
Någon som provat att skruva dit grenrör och turbo från en T16 på t.ex. en B212i (eller B202i)?
Vad skilljer mer konkret och hållbarhetsmässigt mellan en "turbo"-växellåda och en icke?
Behörigheter för att posta
Svara med citat