Nu verkar det officiellt med en 2,3t 210hp BioPower i höst....då kommer den naturliga frågan: Vad behöver bytas för att få en Aero BioPower...?
Det är ju lite intressant vilken turbo som sitter i den, tyvärr är det väl en Garrett...Men bygger den på samma HW som 2,3T 220hp så bådar det ju gott....
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Ingen som vågar gissa ens ? Själv gissar jag Koppling från 2,3T och turbo från 2,3t...
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Jag gissar på rubb och stubb ifrån 2.3t
Bör gott och väl räcka till 210hk på etanol och 185 på bensin..
Dessutom ska den motorn "utgå" så den lever väl vidare i denna skepnad bara ?
DrBoost, nu får du gissa !
Räcker STD koppling för 310Nm med de marginaler som Saab vill ha. Sitter det inte AeroKoppling i 2,3T som har just 310Nm.
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Det var en jä***igt bra fråga
Helt klart håller den säkerligen bra, men kanske inte så bra så den duger originalmonterad åt Saab.. Men det är väl bara använda den kopplingen och resten kan vara 2,3t isåfall ?
Nästa fundering är ju, räcker turbon till 210Hp med saabs marginaler. Bara för att detta är med Etanol så minskas väl inte stressen för turbon...eller...? Vid 220hp valde man att byta till större turbo...
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Det går nog att vara lite elakare med tändningen, inte säkert att turbon behöver jobba ihjäl sig då ? Jag tror inte de krämar på med massa nya delar osv osv utan byter bara de grejer som krävs för säker etanolkonvertering, resten sparar de säkert gärna in pengar på
Man kan ju tänka sig att det blir som på sista årgångarna av 9000, att man körde med stora kopplingen på alla turbomotorer. Blir billigare så. Jag har inte gjort ngn direkt jämförelse, men inte kan Aerokopplingen vara så där väldigt mkt mer trögtrampad?!? Och ngn annan anledning till att ha olika kan jag inte komma på.......
Sedan vad gäller turrbo så är ju 210 trots allt färre elefanter än 220 myror, så viss skulle de kunna dra gränsen därimellan. Dessutom räcker en viss mängd pumpad luft till fler hästar med etanol än bensin, även om man inte kan, som Aerorydde tror, ha vassare tändning med etanol. Åtminstone skulle inte Saab själva göra så eftersom de till skillnad från chiptrimmare inte bara tittar på spikningar, utan hur förbränninstrycket varierar under hela förbränninstakten.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Ingen som vet nått mer om hårdvaran i 2,3 BioPower ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Ursprungligen postat av m2949
Gissningsvis samma som 2.0 BioPower
*Bränsletank o påfyllningsrör (som tål E85)
*Bränslepump (som tål E85)
*Några slangar (som tål E85)
*Bränsletrycksregulator (som tål E85)
*Hårdare ventilsäten (in o ut)
*Andra inloppsventiler
Man kan ju undra hur länge de kommer ha separat montering av topplock med delar av annat material. Hur länge de vill tillverka och lagerföra två olika bränslepumpar, br-tankar och br.ledningar till i övrigt identiska bilar? Det vore enklare och billigare att tillverka alla bilar med etanoltålig hårdvara. Så kommer det nog att bli tror jag, om inte man redan helt eller delvis börjat samköra delarna. Med det i åtanke kan man fundera om det inte ligger lite i det rykte som sade att man ganska snart kommer sälja alla motoralternativ som bränsleflexibla.......
Frågan är vad man vinner på att inte göra så? Idag säljer man nästan bara 2,0t biopower, och man skulle tjäna bättre om de mer exklusiva bilarna fick ta del av E85:ets attraktionskraft.
Har valt att vara begränsat delaktig här på STCS forum, då alla paragrafer inte faller mig helt i smaken. Kanske skriver jag mer under min projekttråd.
Enligt pressreleasen skulle den "vanliga" 2,3t utgå när 2,3t biopower kommer.
///Mackanized
Tillbaka
Ja som jag fattade det hela så utgår både 2,3t och 2,3T och ersätts av 2,3 BioPower.
Så i höst finns bara: ???
2,0 BioPower 150/180hp
2,3 BioPower 185/210hp
2,3 Aero 260hp ?
Varför inte löpa linan ut och göra även Aeron till BioPower 260/270hp skulle ju räcka. Borde väl funka utan ny hårdvara.
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Snart måste väl någon sitte mer lite info i detta intressanta ämne...
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Varför skulle det i denna fråga skilja sig från andra liknande dvs de som VET hur det verkligen ligger till FÅR inte säga något?
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Varför skulle det i denna fråga skilja sig från andra liknande dvs de som VET hur det verkligen ligger till FÅR inte säga något?
Men herregud, nu går det tom o beställa en 2,3t biopower, vad är så hemligt???
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Precis, om man ska beställa en sådan så vore det ju trevligt att få veta lite om vad man köper och som vanligt vet ÅF inget om sådanna tekniska detaljer...
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Någon som vet vilken turbo det sitter i 2,3t biopower? Undrar om GT17 verkligen räcker till 210hk...
Hmm, läste lite mer:
"De enda modifieringar som krävs på hårdvarusidan är tåligare ventiler och ventilsäten samt användningen av etanolkompatibla material i bränslesystemet, inklusive tank, bränslepump, ledningar och anslutningar.
Saab 9-5 2,3t BioPower kostar från 278.900:- i Linear Sedan-utförande. "
Antar att det sitter en GT17 i då...
///Mackanized
Tillbaka
Det kanske var så att det var mer fördelaktigt att basera den på aero med minimala ändringar (dvs programvara) ? Nu har man kanske gjort mer tester på koppling m.m och kommit på att det visst går bra.. Bara en teori.
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Fast frågan kanske även inefattade huruvida en Aero med E-85 kommer!? Och det finns ofta någon som vet en del och inte är så noga med hemligheter och inte heller jobbar på Saab, som kan delge lite information. Rätt eller fel att yppa sig är en fråga, men de brukar alltid finnas, och jag är också intresserad av att veta måste jag säga. Sedan får väl vem som helst ha sina moraliska åsikter om detVarför skulle det i denna fråga skilja sig från andra liknande dvs de som VET hur det verkligen ligger till FÅR inte säga något?
Men herregud, nu går det tom o beställa en 2,3t biopower, vad är så hemligt???
Saab är ett Aerorikt märke!
---------------------------------
You don´t get any longer dick by driving a turbo charged car, but the turbo gives a nice BLOW JOB!
Behörigheter för att posta
