Montering GT28RS på T7-bil

[Sasse]

4,7sek utan flygande start och ca 15c i luften.
Tidigare gick den runt 5sek vid 1-3c och flygande start.

Det är mycket snabbt.
Motsvarar ca 330-340hk med en aut kombi.
Spec på bilen?

Mvh Sasse

Snabbast är den upp till 100. (körde med halvkas start 5,9(inget stallande), borde gå och köra på iallafall 5,5 på gatan ).
Får se i sommar vad det blir med slicks och klistrad stripp.

Spec på bilen:
Så mycket det går med original grenrör ( finns dock lite mer o göra ), hoppas på runt 380hk(98oktan, ev e85).


Nytt är bla:
GT28RS+
630cc spridare

Din effekt uppskattning stämmer nog rätt bra.

Låter bra, vad ligger du på för vrid?

380hk med org grenrör och ac?
Då är jag först att gratta

Mvh Sasse

[DanneD]

4,7sek utan flygande start och ca 15c i luften.
Tidigare gick den runt 5sek vid 1-3c och flygande start.

Det är mycket snabbt.
Motsvarar ca 330-340hk med en aut kombi.
Spec på bilen?

Mvh Sasse

Snabbast är den upp till 100. (körde med halvkas start 5,9(inget stallande), borde gå och köra på iallafall 5,5 på gatan ).
Får se i sommar vad det blir med slicks och klistrad stripp.

Spec på bilen:
Så mycket det går med original grenrör ( finns dock lite mer o göra ), hoppas på runt 380hk(98oktan, ev e85).


Nytt är bla:
GT28RS+
630cc spridare

Din effekt uppskattning stämmer nog rätt bra.

Låter bra, vad ligger du på för vrid?

380hk med org grenrör och ac?
Då är jag först att gratta

Mvh Sasse

Vridet ligger nog närmare 500nm, men det ligger rätt högt upp i varv. Grenröret är ju likvärdigt 9000 ( om inte bättre enligt R.Uhr ) och där finns det dom som hämtat 400hk. Tror inte heller det blir lätt att hitta 380hk, men ska det vara någon utmaning så får man sätta höga mål.

[Sasse]

4,7sek utan flygande start och ca 15c i luften.
Tidigare gick den runt 5sek vid 1-3c och flygande start.

Det är mycket snabbt.
Motsvarar ca 330-340hk med en aut kombi.
Spec på bilen?

Mvh Sasse

Snabbast är den upp till 100. (körde med halvkas start 5,9(inget stallande), borde gå och köra på iallafall 5,5 på gatan ).
Får se i sommar vad det blir med slicks och klistrad stripp.

Spec på bilen:
Så mycket det går med original grenrör ( finns dock lite mer o göra ), hoppas på runt 380hk(98oktan, ev e85).


Nytt är bla:
GT28RS+
630cc spridare

Din effekt uppskattning stämmer nog rätt bra.

Låter bra, vad ligger du på för vrid?

380hk med org grenrör och ac?
Då är jag först att gratta

Mvh Sasse

Vridet ligger nog närmare 500nm, men det ligger rätt högt upp i varv. Grenröret är ju likvärdigt 9000 ( om inte bättre enligt R.Uhr ) och där finns det dom som hämtat 400hk. Tror inte heller det blir lätt att hitta 380hk, men ska det vara någon utmaning så får man sätta höga mål.

Jo men det är platsen.
Jag tror du får ge dig kring 350hk med org grenrör utan distanser på turbon eller grenröret.

Mvh Sasse

[DanneD]

[quote=Sasse]

4,7sek utan flygande start och ca 15c i luften.
Tidigare gick den runt 5sek vid 1-3c och flygande start.

Det är mycket snabbt.
Motsvarar ca 330-340hk med en aut kombi.
Spec på bilen?

Mvh Sasse

Snabbast är den upp till 100. (körde med halvkas start 5,9(inget stallande), borde gå och köra på iallafall 5,5 på gatan ).
Får se i sommar vad det blir med slicks och klistrad stripp.

Spec på bilen:
Så mycket det går med original grenrör ( finns dock lite mer o göra ), hoppas på runt 380hk(98oktan, ev e85).


Nytt är bla:
GT28RS+
630cc spridare

Din effekt uppskattning stämmer nog rätt bra.

Låter bra, vad ligger du på för vrid?

380hk med org grenrör och ac?
Då är jag först att gratta

Mvh Sasse

Vridet ligger nog närmare 500nm, men det ligger rätt högt upp i varv. Grenröret är ju likvärdigt 9000 ( om inte bättre enligt R.Uhr ) och där finns det dom som hämtat 400hk. Tror inte heller det blir lätt att hitta 380hk, men ska det vara någon utmaning så får man sätta höga mål.

Jo men det är platsen.
Jag tror du får ge dig kring 350hk med org grenrör utan distanser på turbon eller grenröret.

Mvh Sasse[/quote:2apu0uwj]

Ska bli kul å se var det landar. Den går iallafall fint för att vara ett familjeskåp.

[Sasse]

[quote=DanneD][quote=Sasse]

4,7sek utan flygande start och ca 15c i luften.
Tidigare gick den runt 5sek vid 1-3c och flygande start.

Det är mycket snabbt.
Motsvarar ca 330-340hk med en aut kombi.
Spec på bilen?

Mvh Sasse

Snabbast är den upp till 100. (körde med halvkas start 5,9(inget stallande), borde gå och köra på iallafall 5,5 på gatan ).
Får se i sommar vad det blir med slicks och klistrad stripp.

Spec på bilen:
Så mycket det går med original grenrör ( finns dock lite mer o göra ), hoppas på runt 380hk(98oktan, ev e85).


Nytt är bla:
GT28RS+
630cc spridare

Din effekt uppskattning stämmer nog rätt bra.

Låter bra, vad ligger du på för vrid?

380hk med org grenrör och ac?
Då är jag först att gratta

Mvh Sasse

Vridet ligger nog närmare 500nm, men det ligger rätt högt upp i varv. Grenröret är ju likvärdigt 9000 ( om inte bättre enligt R.Uhr ) och där finns det dom som hämtat 400hk. Tror inte heller det blir lätt att hitta 380hk, men ska det vara någon utmaning så får man sätta höga mål.

Jo men det är platsen.
Jag tror du får ge dig kring 350hk med org grenrör utan distanser på turbon eller grenröret.

Mvh Sasse[/quote:2e3rkeoz]

Ska bli kul å se var det landar. Den går iallafall fint för att vara ett familjeskåp.[/quote:2e3rkeoz]

Precis, huvudsaken är att du är nöjd med den.

Mvh sasse

[Olof]

Org. grenrör är fina grejor
Men när säger en eftermarnadscobra stopp?
Har hört 360hk men man hör ju mycket också

[Sasse]

Org. grenrör är fina grejor
Men när säger en eftermarnadscobra stopp?
Har hört 360hk men man hör ju mycket också

340-360hk beroende på bänk och korr

Mvh Sasse

[DanneD]

Org. grenrör är fina grejor
Men när säger en eftermarnadscobra stopp?
Har hört 360hk men man hör ju mycket också

I mitt fall så är nog kobran minsta problemet, stoppklossen är nog bla elbow/downpipe.

[negative]

Org. grenrör är fina grejor
Men när säger en eftermarnadscobra stopp?
Har hört 360hk men man hör ju mycket också

I mitt fall så är nog kobran minsta problemet, stoppklossen är nog bla elbow/downpipe.

Varför skulle Downpipen sätta stopp ?
Kobran är ju hur klen som helst och det finns ingen plats för större. Det problemet finns ju inte på 9000 med org. grengrör då 9000 kan ha ett spikrakt 3" rör rak in i turbon om man vill.

Lägger upp en jämförelse mellan en eftermarknadskobra och grovleken man får plats med om man byter till X-rör.

[DanneD]

Org. grenrör är fina grejor
Men när säger en eftermarnadscobra stopp?
Har hört 360hk men man hör ju mycket också

I mitt fall så är nog kobran minsta problemet, stoppklossen är nog bla elbow/downpipe.

Varför skulle Downpipen sätta stopp ?
Kobran är ju hur klen som helst och det finns ingen plats för större. Det problemet finns ju inte på 9000 med org. grengrör då 9000 kan ha ett spikrakt 3" rör rak in i turbon om man vill.

Lägger upp en jämförelse mellan en eftermarknadskobra och grovleken man får plats med om man byter till X-rör.

Jag har inte samma strypning som röret du visar ovan, tryckfallet över mitt rör är inget mot elbown efter turbon.

[negative]

Org. grenrör är fina grejor
Men när säger en eftermarnadscobra stopp?
Har hört 360hk men man hör ju mycket också

I mitt fall så är nog kobran minsta problemet, stoppklossen är nog bla elbow/downpipe.

Varför skulle Downpipen sätta stopp ?
Kobran är ju hur klen som helst och det finns ingen plats för större. Det problemet finns ju inte på 9000 med org. grengrör då 9000 kan ha ett spikrakt 3" rör rak in i turbon om man vill.

Lägger upp en jämförelse mellan en eftermarknadskobra och grovleken man får plats med om man byter till X-rör.

Jag har inte samma strypning som röret du visar ovan, tryckfallet över mitt rör är inget mot elbown efter turbon.

Vad har du för kobra då och hur kan du ha större utan att det tar i vattenpumpen ? Har du någon bild kanske ?


Edit: Kanske blir det mer plats när du kör GT28 istället för HL18/19 kom jag på nu... För det är väl inte samma kobra som när du körde 15#6

[DanneD]

Edit: Kanske blir det mer plats när du kör GT28 istället för HL18/19 kom jag på nu... För det är väl inte samma kobra som när du körde 15#6


Stämmer, olika rör. Jag har silikonböj sista biten ( men visst är det tajt ).
Den kobran jag hade på tidigare var betydligt mindre, men funkade rätt ok med tidigare setup.

[Olde]

Edit: Kanske blir det mer plats när du kör GT28 istället för HL18/19 kom jag på nu... För det är väl inte samma kobra som när du körde 15#6


Stämmer, olika rör. Jag har silikonböj sista biten ( men visst är det tajt ).
Den kobran jag hade på tidigare var betydligt mindre, men funkade rätt ok med tidigare setup.

GT2560R=GT28R=TB28BB ser ut så här

GT2860RS=GT28RS = potato ser ut so här

denna turbo får inte plats om man inte modifierar andra komponeter.
Men lättare går det dit om man modifierar komp.huset så här


köper man en GT28R från gik för ett "rimligt" pris ser komp.huset ut
(komp.hus på höger)

samma från sidan

skillnaden är fortfarande så man har mer plats till insug med GT28R

Med GT28RS blir det inte problem heller om mad gör några andra modifikationer till grenrör och setter dit en fläns ochså, så här

och slipad grenrör


kanske bra ide att porta grenrör så att hålet i det "stämmer" ihop med holet i turbinen
och sen behövs slangar, de är lätt att skaffa

Med dassa modfikationer från man en potatis till NG900 till orig grenrör med väldigt billigt pris. Till insug får man nu en bra 3" silicon böjd.
DP måste ju arbetas ochså men det skulle inte vara ett problem.

Själv gick med x-rör, för att jag tycker tänka att motor är en "helhet" och alla komponenter i mellan luftfilter och slutet av avgas borde funka ihop med vart andra. Till mig detta menar att frågan inte är att man bara får plats till en större turbo, den ska funka ochså.

Ovan är till dom som vill inte gå ner denna vägen och det finns en billig alternativ om man bara vill få turbon "dit".

[Olde]

Med dassa modfikationer från man en potatis till NG900 till orig grenrör med väldigt billigt pris. Till insug får man nu en bra 3" silicon böjd.
DP måste ju arbetas ochså men det skulle inte vara ett problem.

Insug och turbine med band-adapter

allt färdigt och på plats

[tobias321]

lägger upp lite papper från min ride de är en ng900 2,3 med gt28rs grönisar orginalgrenrör å lite annat småkrafs

http://www.nordictuning.com/stcs/draparen-rototest1.jpg
http://www.nordictuning.com/stcs/draparen-rototest2.jpg


du borde nog få en liknade kurva, förövrigt så går min bil väldigt lungt å fint de trycker på först vid 3,500 rpm och de känns då som de alldrig tar slut

[root]

Flyttar till "Motor och motorstyrning" ...

[negative]

lägger upp lite papper från min ride de är en ng900 2,3 med gt28rs grönisar orginalgrenrör å lite annat småkrafs

http://www.nordictuning.com/stcs/draparen-rototest1.jpg
http://www.nordictuning.com/stcs/draparen-rototest2.jpg


du borde nog få en liknade kurva, förövrigt så går min bil väldigt lungt å fint de trycker på först vid 3,500 rpm och de känns då som de alldrig tar slut

Vad är det som händer strax efter 4000 Varv ? Ser ut att tveka rejält just där, för att sen vid 4500varv bli rapp ingen .

[tobias321]

lägger upp lite papper från min ride de är en ng900 2,3 med gt28rs grönisar orginalgrenrör å lite annat småkrafs

http://www.nordictuning.com/stcs/draparen-rototest1.jpg
http://www.nordictuning.com/stcs/draparen-rototest2.jpg


du borde nog få en liknade kurva, förövrigt så går min bil väldigt lungt å fint de trycker på först vid 3,500 rpm och de känns då som de alldrig tar slut

Vad är det som händer strax efter 4000 Varv ? Ser ut att tveka rejält just där, för att sen vid 4500varv bli rapp ingen .

då bilen endast hade sommar däck så kunde inte robban köra bilen ute på gatan så när bilen väll kördes i bänken så var boxen inte adopterad till 100% därav denna puckel, nytt bromspapper lär nog dyka upp inom 2-3 veckor då bilen står idagsläget hos Nordic för lite småpill + ny mjukvara