Jag vet inte om jag är helt på månen men hur kan en DI-APC box (i detta fall en 9000 2,3 -200 -92) veta i vilket läge kamaxeln står. Om jag har förstått det hela så sitter det bara en hallgivare på vevaxeln. Det betyder väll att boxen "kan läsa" när motorn är i lägen 0. men det skall ju bara skicka en gnista vart annat varv. Vad är det som triggar "kopretionsläget" och "andningsläget" på motorn??
Ni får ursäkta terminologin men jag är inget profs. Men har börjat snegla lite på detta.
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
DI-boxen kör wastefire dom första varven tills den via joniseringsmätningen läst av vilken cylinder som är i komp-läge.
Man lär så länge man lever.
plus att det på remskivan är ett hack vid 1+4 i topp och 2 hack vid 2+3 i topp.
Så att DI/APC vet vilka kolvpar som är i topp.
There Is No Power Without Power
Som signaturen. (man lär ..)Ursprungligen postat av Hedis
Vilken cylinder som är i kompläge. Är det enda funktionen som joniseringsmätningen har i den röda DI:n (DI-APC)??
Jag har googlat och hittat lite info om knck-detektering med jonmätning via en DI. Är det Trionic som gör detta?? Sitter det en knack-sensor ala 80-tals turbo på en DI-APC motor?? och saknas det en sådan på en trionic-motor??
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
svar aj .. trionick 7 har säkerligen den funktonen hur d e med 5 orna vet ajg inte men lh+di har garanterat knaksensor
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
lite från ämnet, men kan en DI-APC-box fungera som knack-detektering (ex. med diod) utan att DI-kasetten är inkopplad till boxen??
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
Både T5 samt T7 använder joniseringsmätning för att analysera förbränningen. (pre-ignition samt spik) Dessa har inte någon knacksensor skruvad i blocket.
Jag är även ganska säker på att DI/APC (när man bara har en box) mäter spikning via kasetten. (FEL!!!, DI/APC mäter ingen spikning via kasetten, detta tas från knacksensor i blocket)
Då skulle det inte fungera ngt vidare att köra utan kasett.(Har för mig att även denna saknar knacksensor i blocket) (FEL!!!, sitter knacksensor skruvad i alla motorer med DI/APC samt DI-APC)
DI-APC (2 separata boxar) skall inte analysera joniseringen mer än för att få reda på kamaxelposition. (Här sitter det en knacksensor skruvad i blocket)
Kan ta en titt i böckerna imorn om jag kommer ihåg.
Man lär så länge man lever.
Min 89:a med DI/APC (en box) hade knacksensor.Både T5 samt T7 använder joniseringsmätning för att analysera förbränningen. (pre-ignition samt spik) Dessa har inte någon knacksensor skruvad i blocket.
Jag är även ganska säker på att DI/APC (när man bara har en box) mäter spikning via kasetten. Då skulle det inte fungera ngt vidare att köra utan kasett.
DI-APC (2 separata boxar) skall inte analysera joniseringen mer än för att få reda på kamaxelposition. (Här sitter det en knacksensor skruvad i blocket)
Kan ta en titt i böckerna imorn om jag kommer ihåg.
9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)
Sådär, nu har jag vart o läst på lite.
Ingen knackdetektering sker från tändkasetten varken på DI-APC eller DI/APC systemen. Denna information hämtas från knacksensor som då sitter skruvad i blocket på alla DI/APC och DI-APC motorer.
Man lär så länge man lever.
Var är det du läser??
Jag är mycket intresserad av detta. Sitter och klurar på ett få en kamaxelläges-signal från DI:n.
Är det inte så att det bara finns EN "mätsignal" ut från DI:n? Då borde ju wasetfire ge dålig information (vilken burk tände?). Med take på att en Saab med DI aldrig startar på första vevaxelvarvet: kan det vara så att man kan mäta endast om det är komp eller ej i cylindern första varvet?? Då behöver main inte tända något stift innan man vet kamaxelpositionen.
Alla bidrag, länkar och doc är av intresse.
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
Såg i din signatur att du nog har kollat på detta.
Hur har du kopplat DI:n till MS:et??
Kamaxelgivare? wastefire?
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
Pinout för DI/APC.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Från tändkasetten så finns det två ledningar för joniseringsmätningen (cylinder 1+2 samt 3+4) samt en indikering för spikning.
Den kan mao. på ett vevaxelvarv ta reda på hur kammen står. (den mäter ingen komp)
Jag läste i verkstadsmanualen för DI-APC och DI/APC.
Man lär så länge man lever.
Jag hittade detta
http://www.geting.se/viewimage.php?imag ... nition.gif
Skall vara för trionic DI:n
Är det någon som kan ha motsvarande för den till DI/APC??
Eller kan det vara samma??
Det är främst pinnarna på DI-kasetten och vilka signaler man får ut/skall putta in som intresserar mig.
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
Kan detta vara nått?
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Jag kör wastefire, använder LED 17 samt 19 som triggerutgångar ihop med MSnS-Extra. Triggar från vevaxelgivaren fast jag byggde om bländarskivan en aning. Har snackat lite med en saabvän på andra sidan atlanten som faktsikt kör sekventiellt fast då med en vanlig kamaxelgivare. Vore ju fint med nån lösning som använde joniseringsmätningen istället.Såg i din signatur att du nog har kollat på detta.
Hur har du kopplat DI:n till MS:et??
Kamaxelgivare? wastefire?
9000 Talladega -89 (Pallbocksräsern)
9-3 Aero XWD -08 B284R (Fruns räserbil)
9-3SS 2.0t Automat (Glidarbilen)
Volvo V60 D4 AWD R-design -20 (A-B)
Ja tack, men den hade jag redan hittat.Kan detta vara nått?
Beskrivningen på samma sida var också bra, men jag saknar fortfarande kontakten till DI:n, pinout, och lelctriska data på dem.
Jag har för mig att jag sett en bild med ganska uttömmande information om utgångarna på DI:n. Har sökt och läst allt här på forumet om joniseringsmätning och DI/APC men inte hittat det igen.
Om någon har mer info som de kan tänkas dela med sig av så skulle det uppskattas.
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
Kul att någon kör MS med DI:n
Ännu roligare om man kan köra di:n sekvensiellt utan kamaxelgivare.
Som jag förstår det av bilden jag postade här innan, så behöver man inte analysera stiftspänningen utan en filtrering är redan gjord i DI-kasetten. Då är det inga problem att bygga en "box" som med hjälp av standard bländarskivan på vevaxeln och DI:n, fixa en 4-3 utgång + en missingteeth utgång som en sekundär trigger för kamaxelposition.
Om du har mer info om DI-kasetten så skulle det underlätta för mig.
Saab 9-5 Aero -06
Saab 9000 2,3t 170 -97
Det intärna schemat för kasetten är samma för Trionic som för DI/APC då det är samma kasett.
Fast DI/APC hanterar inte Knack-ledningen.
Man lär så länge man lever.
Behörigheter för att posta
Svara med citat