Dumpventilen "Vänd" ,kan de bli några problem?

[Turbo_Danne]

Som Sagt har vänt dumpen för att få det där fina pysljudet :P

9000 2.3 T 95-

Kan bli några problem?

[SuperFaCeR]

Hejsan

Möjligen om det blir tryckstötar som går tillbaka in i turbon , inget man vill ha ! Förkortar livslängden på turbon avsevärt

Mvh Andreas

[Airflow]

Men samtidigt är av:n vänd på det viset orginal på T7...

[vikke]

Jag hänvisar till Faq:en, där står en hel del nyttigt om "rätt och felvänd" ventil om man scrollar ner lite.

http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=80329

[DrBoost]

Hej !

Ventilen tål höga laddtryck bättre i "felvänt" läge. I rättvänt läge så trycks membranet ut i avloppsporten i synnerhet om man åker med lite högre laddtryck. Jag har felvänd AV på min 9000.

[emc]

Hejsan

Möjligen om det blir tryckstötar som går tillbaka in i turbon , inget man vill ha ! Förkortar livslängden på turbon avsevärt

Mvh Andreas

men behåller ju trycket längre och slipper bygga upp det igen då man växlat klart och gasar igen . men det är ju som du säger att turbon tar skada men nog tror jag den håller relativt länge ändå jag vet vissa som inte har någon dump eller för hårt ställd dump

[Robban_88]

Hejsan

Möjligen om det blir tryckstötar som går tillbaka in i turbon , inget man vill ha ! Förkortar livslängden på turbon avsevärt

Mvh Andreas

men behåller ju trycket längre och slipper bygga upp det igen då man växlat klart och gasar igen . men det är ju som du säger att turbon tar skada men nog tror jag den håller relativt länge ändå jag vet vissa som inte har någon dump eller för hårt ställd dump

Är det inte så att luften SKA evakueras för att turbon ska slippa stanna p.g.a. tryckstötar varje gång man växlar?
Om trycket blir kvar stannar ju snurran och det är väl då trycket måste byggas upp igen!

MVH
/Robban

[M frändberg]

Hejsan

Möjligen om det blir tryckstötar som går tillbaka in i turbon , inget man vill ha ! Förkortar livslängden på turbon avsevärt

Mvh Andreas

men behåller ju trycket längre och slipper bygga upp det igen då man växlat klart och gasar igen . men det är ju som du säger att turbon tar skada men nog tror jag den håller relativt länge ändå jag vet vissa som inte har någon dump eller för hårt ställd dump

Är det inte så att luften SKA evakueras för att turbon ska slippa stanna p.g.a. tryckstötar varje gång man växlar?
Om trycket blir kvar stannar ju snurran och det är väl då trycket måste byggas upp igen!

MVH
/Robban

du har rätt man dumpar ut trycket för att inte få tryck stötar på turbin bladen (dom tar skada ) samtidigt så fortsätetr ju impellern att snurra då luften dumpas ut istället för att studsa tillbaka och stanana turbon

lite rörigt blev det visst

[emc]

Hejsan

Möjligen om det blir tryckstötar som går tillbaka in i turbon , inget man vill ha ! Förkortar livslängden på turbon avsevärt

Mvh Andreas

men behåller ju trycket längre och slipper bygga upp det igen då man växlat klart och gasar igen . men det är ju som du säger att turbon tar skada men nog tror jag den håller relativt länge ändå jag vet vissa som inte har någon dump eller för hårt ställd dump

Är det inte så att luften SKA evakueras för att turbon ska slippa stanna p.g.a. tryckstötar varje gång man växlar?
Om trycket blir kvar stannar ju snurran och det är väl då trycket måste byggas upp igen!

MVH
/Robban

om man laddar 1,5bar och gasar på för fullt och det är dax att växla så släpper man gasen och dumpen öppnas och släpper ut i stort sett allt tryck så att man får börja om från 0bar.. och har man en ställbar för hårt ställd eller ingen dump alls så har man 1,5bar för fullt och då man växlar så studsar trycket mellan turbo och spjäll och därav det fladdrade ljudet och då man växlat klart och öppnar spjället så kanske man har kvar 07bar i tryckröret man får i stort sett inget turbolagg . och för att man ska få tubon att stanna så måste man växla grymt sakta.

[Johan-99T16]

om man laddar 1,5bar och gasar på för fullt och det är dax att växla så släpper man gasen och dumpen öppnas och släpper ut i stort sett allt tryck så att man får börja om från 0bar.. och har man en ställbar för hårt ställd eller ingen dump alls så har man 1,5bar för fullt och då man växlar så studsar trycket mellan turbo och spjäll och därav det fladdrade ljudet och då man växlat klart och öppnar spjället så kanske man har kvar 07bar i tryckröret man får i stort sett inget turbolagg . och för att man ska få tubon att stanna så måste man växla grymt sakta.

Skulle inte tro att trycket studsar någonstans, hela röret är ju fyllt med trycksatt luft, vart ska det ta vägen?
Alla bilfabrikanter har återcirkulerande avlastningsventil på sina turbomotorer och varför har de det?

[emc]

Skulle inte tro att trycket studsar någonstans, hela röret är ju fyllt med trycksatt luft, vart ska det ta vägen?
Alla bilfabrikanter har återcirkulerande avlastningsventil på sina turbomotorer och varför har de det?

trycket av turbon trycks mot spjället då det är stängt och det kommer inte längre än till spjället som gör att det far tillbaka och cirkulerar fram och tillbaka och lite grann läker ut bakvägen..

och dom har en återcirkulerande dump för att dom flesta bilar har lmm och måste ha det och dels för att det inte ska låta för att bilfabrikater vill ju sälja till alla och inte bara till den väldigt få procent människor i världen som gillar pys .. Återcirkulerande dump passar alla.

[cedete]

Och i vilket fall som helst är det ingen mening att vända på några dumpventiler för att få mer pysljud.

Felvänt är som sagt att föredra ur prestandasynpunkt, att Saab på T5-bilar monterat ventilen rättvänd är gissningsvis för att det ger en något mjukare och snällare karaktär. Men man ska ha bra känslig ändalykt för att känna nån skillnad på "normala" laddtrycksnivåer.

/J

[Johan-99T16]

trycket av turbon trycks mot spjället då det är stängt och det kommer inte längre än till spjället som gör att det far tillbaka och cirkulerar fram och tillbaka och lite grann läker ut bakvägen..

Det jag menade är att trycket går ut bakåt via turbon så turbon "tappar" fart med längre spool-up tid efter man öppnat spjället igen. Turbon tar mycket stryk av detta.

och dom har en återcirkulerande dump för att dom flesta bilar har lmm och måste ha det och dels för att det inte ska låta för att bilfabrikater vill ju sälja till alla och inte bara till den väldigt få procent människor i världen som gillar pys .. Återcirkulerande dump passar alla.

Syftet med en avlastningsventil är ju som sagt att spara turbon på bilar, och att köra utan är ju därför väldigt dumt för turbon tar mycket stryk när man släpper gasen vid fullt laddtryck. Motortillvekarna monterar en sådan för att livslängden på motor och turbo skall bli den längsta, och de har nog utvecklat denna produkt för att den är bra.

[emc]

Det jag menade är att trycket går ut bakåt via turbon så turbon "tappar" fart med längre spool-up tid efter man öppnat spjället igen. Turbon tar mycket stryk av detta.

Visst bromsar den upp turbon en anning men det är ju i prestanda synpunkt så med den tid det tar att växla vid ett acc test eller 402m så hinner inte turbon stanna upp så hemskt mycket och Ja turbon tar stryk men som sagt det är ur prestanda synpunkt inget man har om det är en bruksbil.. turbon håller nog hemskt många 402m repor.

Syftet med en avlastningsventil är ju som sagt att spara turbon på bilar, och att köra utan är ju därför väldigt dumt för turbon tar mycket stryk när man släpper gasen vid fullt laddtryck. Motortillvekarna monterar en sådan för att livslängden på motor och turbo skall bli den längsta, och de har nog utvecklat denna produkt för att den är bra.

jag håller med dig till 100% den förlänger livslängden men att det är en återcirkulernade dump är nog mest för komfort (ljudet) för att en öppen fungerar ju på samma sätt den är ju inte nå sämre så länge bilen inte har lmm. Får då inte ut något av att den "dumpar" i insuget