Har senaste månaden fått ett irriterande fel, bilen dör för en sekund vid häftigt gaspådrag (t.ex. omkörning). Gasar man långsamt upp till samma varvtal så går det dock bra. Har testat med annan DI kassett och bytt till nya stift och kollat alla? slangar utan resultat.
Kan det vara bränslepump/filter/relä eller vad annars?
Tacksam för all hjälp
//Micke
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Lyfter
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Jag hade ett liknande fel på min gammla 900 den dog när man gav full gas oavsätt varvtal och växel jag bytte bränlefiltret då blev de bättre.
9000cse -95 2,3 Turbo 200Hk+/323Nm+ Maptun steg1 nu med 3" hela vägen. Och snart steg 3!
Vw Typ1 -55 Oval under renovering (Retrocustom)
Vw Typ2 -67 splittPickup Rostlooker
Lyfter
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Börjar låta soppapump om detta. Fast de e svårt å gissa. Vakuumslangarna till bl.a. dumpen eller backventilen till VV i kombination med annat? Har du NGK BCPR7ES-11 som stift?? De är de enda som ska användas på en otrimmad iaf.
Hade flera symptom på min. När sen pumpen dog, så gjorde nya pumpen att symptomen försvann. Utan byte av filter.
Har hört nånstans att en AC-kompressor som går trögt kan ge liknande effekter. Motorn får då större motstånd och kompenserar därefter. Mer ovanligt kanske, men ett tips.
Det finns ju tusentals småfel, men även Lambdasonden kan spöka.
Inte lätt det där.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Det är inte laddtrycksvakten som går i då?
Vet du vad den laddar?
det låter som om den över laddar kolla slangar till v gaten. tryckklockan magnet ventil mvh A
Aspire
Jag har ingen aning om vad det laddar, vet inte hur man kollar det heller.
Har en polare som har en 9000 2,0ltt som jag kan "låna" och prova delar av så man kanske kan prova att byta tryckvakten men vart sitter den?
Tack för svaret.
Ursprungligen postat av jonTe
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Tryckvakten är ingen fysisk pryl utan den är "inbyggd" i programvaran. För att kolla vad den laddar behöver du en graderad laddtrycksmätare.Har en polare som har en 9000 2,0ltt som jag kan "låna" och prova delar av så man kanske kan prova att byta tryckvakten men vart sitter den?
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
jag har samma problem med min 2,3 ltt -95. jag kopplade in en laddtrycksmätare idag och upptäckte att den ger överslängar till ca 0,7 innan den fimpar bränslet eller tändningen så att man slår skallen i ratten. sitter "tryckvakten" i bränslechipet eller i mjukvaran till DIi/trionik eller vad det nu kallas på dessa bilar? och vad ska en ltt ha för laddtryck igentligen, jag mistänker att förra ägaren har varit och skruvat lite på wg-armen.
En 9000 alltså?
Du har bara en box, Trionic-boxen. Den sköter både tändning, laddtryck och bränsleinsprutning. "Tryckvakten" ligger alltså i programmet till denna.
Din bil ska ladda 0,4bar enligt FAQ:en.
Perfection is achieved, not when there is nothing more to add, but when there is nothing left to take away.
9000 CC 2.3T -91
9-3 SS 1.8t BioPower -08
Triumph Speed Triple -04
Har fått höra att det kanske kan vara BTR:n som har gett sig.
Kan dessa symptom uppkomma av en defekt sådan?
//Micke
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Ok.
Då är följande utfört på bilen i sökning efter fel.
Test av ny tändkasset
Byte AV
Byte BTR
Kollat alla slangar, bytt dom som är dåliga
Byte bränslefilter/pump/relä
Fortfarande ingen bättrning, får ingen check engine när slår ifrån.
Någon som har flera tips att delge mig så vore jag glad, håller på att
bli galen....
Edit: Den laddar 0,41 vid test...
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Hur mycket laddar den då den slår ifrån?
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
En liten fråga. Är det bara när du släpper av som motorn dör? Isf är det nog liten bugg i styrprogrammet. Vid gassläpp och när bilen rullar stängs bränsletrycket ner till minimalast minimalt. Och då kan tändningen missuppfatta detta och stänga av.
Annars låter det som typiskt stiftfel, kan va i samband med taskig kassett. Farsan hade oxid i kontakten bakom batteriet till DI-kabeln. Gav alla möjliga konstiga driftstörningar. Ta loss o gör rent sånt. Byt stift och dra åt ordentligt.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Den laddar 0,41 då också. Den är stabil på det värdet.
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Nej utan det är när man trycker plattan i mattan som det slår stop. Om man fortsätter att hålla plattan nere så skuttar den fram, ungefär som att man skulle köra den på startmotorn (Samma hoppningar)
SAAB 9-5 Aero -02
9000 CSE 2,3LTT SÅLD
Jag håller med Glassguran. Byt stift och dra åt dem ordentligt.
Min 9000 ryckte på fullgas, det visade sig när jag bytte stift att de gamla satt löst. Nya stift, rätt dragna och problemet försvann.
9-3 SS Aero -05, 9-5 Aero -02, 9000 CSE 2,3t -97 med Maptun steg 1, 900s -91, Porsche Cayenne Turbo -04 samt en 96 V4-73
Har också haft: 9000 CSE 2,3t -96 med Speedparts steg 1, 900s -90, 95 v4-75, 9000cc -88b, 900 EMS -80, 99 GL injection -76
Nu får alla meckar här ta åt sig om de vill.
Löst dragna stift är ett ganska vanligt verkstadsslarv. Har tappat räkningen på hur många gånger någon av familjens 3 hobbymeckar fått dra åt "nyservade" bilars stift senaste 15 åren.
Säger inte att alla verkstäder slarvar, men det förekommer alltför ofta. Ännu vanligare hos hemmamecken.
NGK-stiftens metallpackning ska ju komprimeras vid rätt moment.
Jag drar fast ordentligt med spärrskaftet. Sen byter till fast skaft o brukar dra 1/4-varv till. Ska inte behöva dras hårdare än så, under förutsättning att det är rent nere i hålet. Kommer inte ihåg vilket moment man ska efterdra med. Kanske nån kan fylla i detta.
Förresten, har du IC på din? Ungarnas häck har en IC-slang som inte tätar ordentligt, men då hackar den när turbon börjar närma sig de 0,8bar den får vid ordentligt pådrag. Fast bara när motorn e kall. Läckande IC är inte heller helt ovanligt.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Behörigheter för att posta
Svara med citat