Resultat 1 till 7 av 7

Ämne: Stag mellan turbo och block - nödvändigt?

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Skövde
    Inlägg
    2 801

    Stag mellan turbo och block - nödvändigt?

    Har monterat en T2822 på min bil och den har inget som helst fästöra för det stag som går till blocket på originalturbon. Det finns egentligen ingen annan skruv heller som är klockren att använda.

    Därför undrar jag om det är så skadligt på sikt att köra utan det staget? Naturligtvis sitter det där från fabrik av en anledning men vad är det som händer om man inte använder det?

    Hur har ni andra som monterat t.ex GTBB-turbos gjort?
    Saablös FD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
    Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
    BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
    BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual

  2. #2
    Steg 5 cedetes avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    5 400
    Hade nog inte vart fel med ett stag, men finns det ingenstans att fästa det är det inte mycket att göra (annat än att köra utan).

    /J
    Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje

  3. #3
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Avesta eller oljeplattform
    Inlägg
    3 528
    Jag rekommenderar starkt att du trots det snider till ett stag som støttar turbon mot blocket t ex. Det kan inte vara så svårt att får till då det måste finnas någon skruv på turbon dær ett stag kan fæstas och en hel del på blocket med.

    Jag tycker inte att man behøver fundera så mycket på hur høg belastning en några kilo tung turbo blir som hænger i ett glødrøtt grenrør på en motor som gungar hit och dit under væxlingar m.m.


    MVH Tony
    Sierra 2,3 Aero

  4. #4
    Steg 5 cedetes avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    5 400
    Är nog riktigt som Tony säger, man borde smida sig ett plattjärn och fästa i antingen oljereturfläns eller fläns mot grenrör - fäste i blocket finns ju.

    Å andra sidan (mitt faffisuttryck).... jag har original metallrör till både vatten och olja, och oljereturen sitter med sån sugpassning så det fungerar som rena stödstaget. Kör man däremot med teflon och stålstrumpa för hela slanten blir det ju färre hängslen att hänga i för turbon.

    /J
    Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Skövde
    Inlägg
    2 801
    Okej möjligen skulle jag kunna använda nån av skruven som fixerar lagerhusets position i förhållande till avgashuset men det blir inte klockrent som sagt.

    Jaja får väl klura ut nåt som funkar.
    Saablös FD OG900 "Aero" Cab & NG900 E85 421 hk
    Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
    BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
    BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual

  6. #6
    Steg 5 cedetes avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Malmö
    Inlägg
    5 400
    Det slog mig också att ett stag mellan turbo och block sannolikt minskar risken för att diverse muttrar vibrerar loss. De ska ju dras med ganska låga moment.

    /J
    Opel Vectra OPC 2007, motor från Saab Södertälje

  7. #7
    Steg 3
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Norrköping
    Inlägg
    3 766
    Medlem#
    10798
    Staget får ju dock inte bli helt stumt, då kan grenröret spricka av den anledningen istället. Några exempel på stag för turbon:








Liknande ämnen

  1. Hur ser man skillnad mellan 2.0 och 2.3 block?
    Av Gulingen i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 8
    Senaste inlägg: 2012-07-21, 10:35
  2. Nödvändigt att fylla på olja i turbo?
    Av Eindpeng i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2011-06-15, 21:48
  3. snabb hjälp. Stag mellan v-lådan och drivaxeln.
    Av Mekarbruden i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2007-02-02, 21:46

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •