SAAB 9000 AERO VS ETANOL

[doffen]

Så nu är bilen inne för mappning till etanol
Lite föruppgifter ca 250HK 390NM
avgas temp max 880grader lamba värde 1.0
med orginal spec i motorn
mer exakt efter rotortesten (utskriven på papper)
Bilen drog 0,75 vid 130 kmh från jönköping
till norrköping
så jag återkommer med förbrukning och effekt kurva
på onsdag
mvh Doffen

[RZ]

Vad är gjort med den innan mappning då?

Målet?
Hoppas ni når 350hk @ 550nm iaf

[doffen]

Vad är gjort med den innan mappning då?

Målet?
Hoppas ni når 350hk @ 550nm iaf

ja
som jag skrev så är motorn orginal
förutom rakarörs 2,5tums rostfritt
denna mappning är första motsv steg ett
doffen

[negative]

Är bränsletryck och spridare orginal också ?

[doffen]

Är bränsletryck och spridare orginal också ?

Ja den är orginal spridare o styrtrycket
den skall lämna enligt vad jag skrev tidigare
åter kommer med exakt när mappning o rotortesten är klar
doffen

[AeroRydde]

?


Vad pratar du om ? Är inte med för fem öre faktiskt.

Vad försöker du göra och hos vem ?

Annars är det ju kul att du tycker bilen går bra !

/Rydde

[doffen]

?


Vad pratar du om ? Är inte med för fem öre faktiskt.

Vad försöker du göra och hos vem ?

Annars är det ju kul att du tycker bilen går bra !

/Rydde

mening med detta är att bevisa att det går att
konventera till etanol utan att behöva byta
en massa delar.
doffen

[beepbeep]

Tvivlar starkt att orginalspridare har tillräckliga marginaler för att tillåta 40% längre spridartider vilket faktiskt behövs vid konvertering till E85. Det vore mycket sundare att montera större spridare och sedan mappa motorn.

Vidare, vad menar du med "lamda 1.0 med orginal spec i motorn"??

Alla motorer går på lambda 1.0 vid halvlast, för att katalysator ska fungera. Vid fullgas ska bilen däremot gå något fetare, med lambda runt 0.88...

[doffen]

Tvivlar starkt att orginalspridare har tillräckliga marginaler för att tillåta 40% längre spridartider vilket faktiskt behövs vid konvertering till E85. Det vore mycket sundare att montera större spridare och sedan mappa motorn.

Vidare, vad menar du med "lamda 1.0 med orginal spec i motorn"??

Alla motorer går på lambda 1.0 vid halvlast, för att katalysator ska fungera. Vid fullgas ska bilen däremot gå något fetare, med lambda runt 0.88...

Om du läser tidigare så räcker spridarna till max ca 245-250hk
och vid max ca 880grader avgas temp måste ha marginal till
max temp 1000grader
detta är första konventeringen för 234r motorn
nästa är att byta upp till större spridare
men det blir en senare fråga när detta
är utvarderat
doffen

[NordicDalarna]

Vad är 1+1 ?

[doffen]

Vad är 1+1 ?

2 eller
som sakt ingen mer kommentar tills jag har bilen igen
bilen kommer att bevisa att folk med rätt
kunskap kan göra underverk
vadför köra 911 när man kan köra SAAB
doffen

[NordicDalarna]

Vad är 1+1 ?

2 eller
som sakt ingen mer kommentar tills jag har bilen igen
bilen kommer att bevisa att folk med rätt
kunskap kan göra underverk
vadför köra 911 när man kan köra SAAB
doffen

Rätt..

[beepbeep]

Tvivlar starkt att orginalspridare har tillräckliga marginaler för att tillåta 40% längre spridartider vilket faktiskt behövs vid konvertering till E85. Det vore mycket sundare att montera större spridare och sedan mappa motorn.

Vidare, vad menar du med "lamda 1.0 med orginal spec i motorn"??

Alla motorer går på lambda 1.0 vid halvlast, för att katalysator ska fungera. Vid fullgas ska bilen däremot gå något fetare, med lambda runt 0.88...

Om du läser tidigare så räcker spridarna till max ca 245-250hk
och vid max ca 880grader avgas temp måste ha marginal till
max temp 1000grader
detta är första konventeringen för 234r motorn
nästa är att byta upp till större spridare
men det blir en senare fråga när detta
är utvarderat
doffen

Jag fattar inte riktigt vad du menar. Orginalspridare räcker för cca. 250hk på bensin. Jag tvivlar som sagt att dom räcker till om du ska förlänga spridartider med 40%. Jag tror att delar av mappen kommer att slå i taket när det gäller duty-cycle om det är 431:or. Dom räcker inte till 250hk på E85, den saken är säker.

Det är ingen rocket-science du gör direkt. Ja har konverterat rätt många bilar till etanol och man behöver inte vara guru. Dock får man ha i åtanke att det går åt cca. 40% mer soppa volymetriskt och planera in spridare efter det.

Varför köra 911 när man kan köra SAAB? Varför dricka Aardberg när man kan dricka hembränt? Man blir lika full av bägge

[Lempan]

Hej !
Nu är vi där igen med något som liknar paj-kastning,
låt Doffen bevisa vad många tycker är intressant ang
E85-konvertering och ni som besitter större kunskap
om vad ni tror är den totala sanningen, var lite ödmjuka
hellre lite pengar till billigare drivmedel, än större vecko-
peng till Göran Persson's rövarband för 95-och 98-Oktan
Tack för mig
Doffen kör så det ryker.
Hälsn
En som delvis kör på Etanol och med spänning läser Doffens
rader om Konvertering.
Lempan.

[LM]

Att tala om "pajkastning" för att man som beepbeep skriver att han "tvivlar" eller för att RZ och negative frågar om lite detaljer är väl att vara lite överkänslig?

Eller är det Robbans "räkneexempel" som uppfattas som pajkastning?

[beepbeep]

Det är absolut ingen pajkastning. Jag har kört på etanol i snart tre år och har konverterat fler bilar, både med inprutning och förgasare.

Jag tycker att det är snarare han som inte är ödmjuk. Wow lixom..."folk med rätt kunskap gör underverk". Shit pomfritt...EGT och lambda siffror till höger och vänster. Värsta proffskonverteringen.

I verkligheten verkar det inte vara något annat än en ommappning av T5 och det kan rätt många erbjuda numera. Att han desstom tror att "rätt kunskap" kan på något sätt kompensera för faktum att spridare är för små tyder på att han inte har något vidare koll på läget.

Såvitt jag minns sitter det Boch 0280 150 431 spridare i en 9000 Aero. Dessa flödar 260g nheptan i minuten vid 3 bar bränsletryck. Med lite optimism kan man säga att dom flödar 359cc/min.

Detta räcker till cca. 230hk vid BSFC på 0.55 och duty cycle på 90%...på bensin! Lägg till faktum att E85 kräver 40% mer soppa och man inser snart att det finns inte en chans i helvetet att man kan använda dessa spridare och fortfarande ladda på för fullt. Det spelar ingen roll hur mycket man mappar.

[NordicDalarna]

Det är absolut ingen pajkastning. Jag har kört på etanol i snart tre år och har konverterat fler bilar, både med inprutning och förgasare.

Jag tycker att det är snarare han som inte är ödmjuk. Wow lixom..."folk med rätt kunskap gör underverk". Shit pomfritt...EGT och lambda siffror till höger och vänster. Värsta proffskonverteringen.

I verkligheten verkar det inte vara något annat än en ommappning av T5 och det kan rätt många erbjuda numera. Att han desstom tror att "rätt kunskap" kan på något sätt kompensera för faktum att spridare är för små tyder på att han inte har något vidare koll på läget.

Såvitt jag minns sitter det Boch 0280 150 431 spridare i en 9000 Aero. Dessa flödar 260g nheptan i minuten vid 3 bar bränsletryck. Med lite optimism kan man säga att dom flödar 359cc/min.

Detta räcker till cca. 230hk vid BSFC på 0.55 och duty cycle på 90%...på bensin! Lägg till faktum att E85 kräver 40% mer soppa och man inser snart att det finns inte en chans i helvetet att man kan använda dessa spridare och fortfarande ladda på för fullt. Det spelar ingen roll hur mycket man mappar.

Jo,,men jag vill bara flika in att de 431:orna går till över 300hp iallfall, men då är de ju rätt på gränsen..

Kört 310hp - 6000rpm i 10sekunder stat med St3 9000 aero.

[beepbeep]

Det är absolut ingen pajkastning. Jag har kört på etanol i snart tre år och har konverterat fler bilar, både med inprutning och förgasare.

Jag tycker att det är snarare han som inte är ödmjuk. Wow lixom..."folk med rätt kunskap gör underverk". Shit pomfritt...EGT och lambda siffror till höger och vänster. Värsta proffskonverteringen.

I verkligheten verkar det inte vara något annat än en ommappning av T5 och det kan rätt många erbjuda numera. Att han desstom tror att "rätt kunskap" kan på något sätt kompensera för faktum att spridare är för små tyder på att han inte har något vidare koll på läget.

Såvitt jag minns sitter det Boch 0280 150 431 spridare i en 9000 Aero. Dessa flödar 260g nheptan i minuten vid 3 bar bränsletryck. Med lite optimism kan man säga att dom flödar 359cc/min.

Detta räcker till cca. 230hk vid BSFC på 0.55 och duty cycle på 90%...på bensin! Lägg till faktum att E85 kräver 40% mer soppa och man inser snart att det finns inte en chans i helvetet att man kan använda dessa spridare och fortfarande ladda på för fullt. Det spelar ingen roll hur mycket man mappar.

Jo,,men jag vill bara flika in att de 431:orna går till över 300hp iallfall, men då är de ju rätt på gränsen..

Kört 310hp - 6000rpm i 10sekunder stat med St3 9000 aero.

Japp. Jag antog som sagt BSFC av 0.55 vilekt är troligtvist för konservativt. Men i vilket fall som helst räcker dom inte för något ytterliggarte trim på en 225hk maskin om man plötsligt ska ha 40% längre spridartider.

[KK]

Jo,,men jag vill bara flika in att de 431:orna går till över 300hp iallfall, men då är de ju rätt på gränsen..

Kört 310hp - 6000rpm i 10sekunder stat med St3 9000 aero.

Ja, men det är ju redan där klart gränsfall. Personligen skulle jag inte känna mig bekväm med att pressa 300 hk ur en B234R med bara avgas. Eller är ovanstående med 3,8 bars BTR?

Hela diskussionen i tråden blir ju tämligen akademisk och tramsig egentligen (inte riktat till dig Robert... ) eftersom det inte finns någon anledning att inte byta spridare om man vill köra på E85.

Mvh

KK

[NordicDalarna]

Det är absolut ingen pajkastning. Jag har kört på etanol i snart tre år och har konverterat fler bilar, både med inprutning och förgasare.

Jag tycker att det är snarare han som inte är ödmjuk. Wow lixom..."folk med rätt kunskap gör underverk". Shit pomfritt...EGT och lambda siffror till höger och vänster. Värsta proffskonverteringen.

I verkligheten verkar det inte vara något annat än en ommappning av T5 och det kan rätt många erbjuda numera. Att han desstom tror att "rätt kunskap" kan på något sätt kompensera för faktum att spridare är för små tyder på att han inte har något vidare koll på läget.

Såvitt jag minns sitter det Boch 0280 150 431 spridare i en 9000 Aero. Dessa flödar 260g nheptan i minuten vid 3 bar bränsletryck. Med lite optimism kan man säga att dom flödar 359cc/min.

Detta räcker till cca. 230hk vid BSFC på 0.55 och duty cycle på 90%...på bensin! Lägg till faktum att E85 kräver 40% mer soppa och man inser snart att det finns inte en chans i helvetet att man kan använda dessa spridare och fortfarande ladda på för fullt. Det spelar ingen roll hur mycket man mappar.

Jo,,men jag vill bara flika in att de 431:orna går till över 300hp iallfall, men då är de ju rätt på gränsen..

Kört 310hp - 6000rpm i 10sekunder stat med St3 9000 aero.

Japp. Jag antog som sagt BSFC av 0.55 vilekt är troligtvist för konservativt. Men i vilket fall som helst räcker dom inte för något ytterliggarte trim på en 225hk maskin om man plötsligt ska ha 40% längre spridartider.

Nejnej,,jag håller övrigt med,,bara flek in lite.