Har försökt att söka men utan resultat.
Vet ju var man kommer åt justerskruven men vad är det för skruv? Insex? Spår?
Skruvar man medurs för att öka på bränslet eller tvärt om?
Jag pratar om hålet mellan mätskivan och spridarhuvudet.
Bilen har ju Lambda så jag får ju slå loss pluggen först!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det är på gång en FAQ-tråd om detta men tills vidare citerar jag:Tyvärr kan jag själv inget alls om detta men utgår från att det är rätt.Mätskivan är fäst på en hävarm som är balanserad med en motvikt. Hävarmen påverkar bränslemängdmätarens styrkolv, vilken trycks nedåt av ett s k styrtryck och därmed motverkar mätskivans lyftkraft.
Bränslemängdmätarens styrkolv påverkas av hävarmen via en länk, som är försedd med en nållagring via kontaktpunkten. Länken har en justerskruv med vilken grundbränslemängden och därmed CO-värdet justeras. Justerskruven nås med en specialnyckel via ett hål i luftmängdmätaren mellan luftkonan och bränslemängdmätaren.
Jag tror jag har lite uppgifter om K(E)-jetronik någonstans också, kan leta en stund.
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
3 mm "umbrako" skruv, kalles det ihvertfall på Norsk!!
En "jævla lång" 3 mm skruvmejsel med 3 mm "umbrako" burde funke!!
Tror att det är insex på svenska (invändig sexkant).Ursprungligen postat av Sturla
Skruv "mot klokkan" for "mindre bensin" och motsatt for mere bensin!!
Mvh
Sturla
Hmmm.... samma håll som klockan = mera bensin ??
Någon som vet om det är sexkant på skruven?
Undrar också hur man BÄST slår väck pluggen som sitter där på KAT bilar?
Tusen tack för svaren!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Ja det är vanlig insex.
SAAB 9000 A50 2,0t -98
Bara snabbt hoppa in... Du skall skruva motsols (på styrtrycksventilen) för att sänka bränsletrycket vilket genererar i att du får mer bränsle.... Tänk dock på att du måste justera in CO-värdet på bilen ...Annars kommer den dra ruskigt med soppa och inte klara sbp:krav
T8 special 220hk *såld* Saab 9000 2,3T(ventilsallad) og900i T16 *new project*---> Peformance by Friends *såld* turned to the darkside MB SLK 250 AMG -12
Skruven i det lilla hålet mellan mängdskivan och spruthuvudet är till för justering av CO.
(Om jag inte mins helt fel) Låt bli den tills du höjt system och styrtryck.
Börja med att justera upp styrtrycket på styrtrycksventilen om du har ställbar.
Räcker inte det så behöver du höja systemtrycket också, då får du antingen skruva på justeringen till systemtrycket eller chimsa ventilen en aning (sitter vid anslutningen där tryck och returslangens banjo är monterad). Vi använde vanliga brickor till M5 skruv för att chimsa gamla 240 Turbo sprut för att höja systemtrycket.
Borde vara samma på gamla SAAB'ar med K-Jetronic.
Börja som sagt med "T8:as" inlägg.
Volvo 855 GLE -93 sur sugmoppe/arbetshäst
SAAB 9-5 2.0T -01 kul BSR steg1 moppe
Nu är det ju så att det är en 900i 8V som går FÖR mager!
Den äter stift, olika som pajjar varje gång och de övriga stiften ser likbleka ut.
Tändningen står som den ska.
Det är därför jag på något sätt måste öka på bränslet..
Hur sänker jag styrtrycket då? Hittar ingen skruv för det!
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Låter som du har något knas med lambdaregleringen - eller är den bortkopplad ?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Lambdavärde 1,00 CO 0,0 CO@2500 0,2.
Men bilen går ju på 110% (
Någonting gör ju så att den går lite för magert på fullast..
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Det tjänar inget till - som ovan nämnt - att justera den då man mer eller mindre bara justerar bränslet på tomgång (CO halt) med denne....
Mät upp bränsletryck och styrtryck om du inte redan gjort det, om dessa är OK finns väl anledning att misstänka spridarna eller "LMM".
Finns väl förmodligen ingen justerskruv på din styrtrycksventil men det går att ordna till själv alt. köpa en från en turbomotor.
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
det som stammler är inne på är det rätta om styrtryck är OK,
OM du inte kollat det:
man skall koppla en tryckmätare på slangen som går från styrtrycksventilen till LMM, styrtrycket styr en plunsch som styr systemtrycket genom att stänga eller öppna returledningen, lågt styrtryck blir högt systemtryck= massa soppa in till spridarna,
plunschen har en fjäder och ett antal shims för att matcha ihop med styrtrycksventilen, med dessa skall man inte ändra på förräns man vet att styrtrycksventilen är OK, i den sitter en bimetall som kan knasa ur, antingen blir bilen mager kall= svårstartad, eller mager varm =låg prestanda.
om ventilen är kass och man ändrar på plunschens shimsning kommer man att ändra förhållandet på bränslet kontra motortemp.
det finns en käck originalklocka där det sitter ventil på så man kan stänga styrtrycket helt, med denna kan man kolla styrtryck vid varm och kall motor, man kan även stänga till för att se att pumpen kan leverera tryck. om man startar kall motor med stängd eller nästan helt stängd ventil får bilen massa soppa, och kommer inte ens orka att gå när den börjar bli varm.
Jag tror att din styrtrycksventil är dålig alternativt bränslepumpen har dålig kapacitet.
Co pluggen kan man borra ett litet hål i och gänga i en skruv och dra loss den.
Men om man justerar på luftmängdsmätaren med skruven så borde det ju rimligen påverka CO över hela registret och inte bara på tomgång??
Justerar man upp det en aning så det blir rätt och kanske liite till så ska ju lambdaregleringen ändå se till att det blir bra på låglast/tomgång.
För inte påverkar väl justerskruven bara mätskivans mätresultat vid tomgång och strax över?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Jo i princip så är det så, den justeringen avtar med ökat motorvarv/belastning.
SAAB 9000 A50 2,0t -98
Behörigheter för att posta
Svara med citat