laddtryck i sporten

[saabtsport]

vad levererar saab 9000 turbo sport -92 i originalutf. givetvis vid maxtryck?

kan va kul å veta mvh henrik!

[Tomas 220 PS]

Hej !.


....den levererar....

Med svart APC/DI-box original ger maskinen max 200 PS @5000 rpm och 330 Nm @2000 rpm - manuell - och mera i detalj vid:

1500 rpm ---- 250 Nm --- 53 PS
2000 rpm ---- 330 Nm --- 94 PS
2500 rpm ---- 320 Nm --- 114 PS
3000 rpm ---- 320 Nm --- 137 PS
3500 rpm ---- 320 Nm --- 160 PS
4000 rpm ---- 315 Nm --- 180 PS
4500 rpm ---- 300 Nm --- 192 PS
5000 rpm ---- 280 Nm --- 200 PS
5500 rpm ---- 240 Nm --- 188 PS
6000 rpm ---- 200 Nm --- 170 PS

Med Röd APC/DI box Max 220 PS @ 5200 rpm och 334 Nm @2000 rpm och ger vid:

1500 rpm --- 250 Nm --- 53 PS
2000 rpm --- 334 Nm --- 95 PS
2500 rpm --- 330 Nm --- 118 PS
3000 rpm --- 330 Nm --- 141 PS
3500 rpm --- 330 Nm --- 166 PS
4000 rpm --- 330 Nm --- 188 PS
4500 rpm --- 330 Nm --- 212 PS
5000 rpm --- 310 Nm --- 220 PS
5500 rpm --- 280 Nm --- 219 PS
6000 rpm --- 245 Nm --- 209 PS

Norm: DIN 700 20

Max laddtryck för bägge 1.00 bar +/-0.03 bar vid 1800-3500 rpm.
Grundladdtryck för bägge 0.40 bar +/- 0.03 bar vid 3000 rpm.

En B234 L ´91-92 med T25, LH-sprut och korta "39,3-lådan" har en "midrange-kick" som ingen annan 4-cylindrig original-maskin överhuvudtaget kommer i närheten av.

En BMW 535 i med rak sexa och 211 PS är i jämförelse rena leksakerna.

Även "storebror" 9000 Aero ´93-97 levererar helt enkelt inte samma känsla i stödet vid pådrag i hög växel från 2000 rpm....först vid 5000 rpm är det fördel Aeron.

Den nya 2.8 V6-Turbon i original-utförande bleknar känslomässigt och tidsmässigt även den.


/Tomas 220 PS

9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS - Låga mil. HELT original.

[kvistarn]

med risk för att dumförklara mig själv, vad är ps? samma som hk?

[Garfield]

med risk för att dumförklara mig själv, vad är ps? samma som hk?

Japp, PSferdStärke. Tyska för hästkraft.

[saabtsport]

ok då laddade den rätt bra på den tiden, annars låg väl standardtrycket på 0,6 eller ngt liknande...

finns det mera info om den "udda modellen"

viss info säger att det bara gjordes i 80 ex.....

hör av er all info är ja tacksam för mvh henrik

[Tomtefar]

Hej !.


....den levererar....

Med svart APC/DI-box original ger maskinen max 200 PS @5000 rpm och 330 Nm @2000 rpm - manuell - och mera i detalj vid:

1500 rpm ---- 250 Nm --- 53 PS
2000 rpm ---- 330 Nm --- 94 PS
2500 rpm ---- 320 Nm --- 114 PS
3000 rpm ---- 320 Nm --- 137 PS
3500 rpm ---- 320 Nm --- 160 PS
4000 rpm ---- 315 Nm --- 180 PS
4500 rpm ---- 300 Nm --- 192 PS
5000 rpm ---- 280 Nm --- 200 PS
5500 rpm ---- 240 Nm --- 188 PS
6000 rpm ---- 200 Nm --- 170 PS

Med Röd APC/DI box Max 220 PS @ 5200 rpm och 334 Nm @2000 rpm och ger vid:

1500 rpm --- 250 Nm --- 53 PS
2000 rpm --- 334 Nm --- 95 PS
2500 rpm --- 330 Nm --- 118 PS
3000 rpm --- 330 Nm --- 141 PS
3500 rpm --- 330 Nm --- 166 PS
4000 rpm --- 330 Nm --- 188 PS
4500 rpm --- 330 Nm --- 212 PS
5000 rpm --- 310 Nm --- 220 PS
5500 rpm --- 280 Nm --- 219 PS
6000 rpm --- 245 Nm --- 209 PS

Norm: DIN 700 20

Max laddtryck för bägge 1.00 bar +/-0.03 bar vid 1800-3500 rpm.
Grundladdtryck för bägge 0.40 bar +/- 0.03 bar vid 3000 rpm.

En B234 L ´91-92 med T25, LH-sprut och korta "39,3-lådan" har en "midrange-kick" som ingen annan 4-cylindrig original-maskin överhuvudtaget kommer i närheten av.

En BMW 535 i med rak sexa och 211 PS är i jämförelse rena leksakerna.

Även "storebror" 9000 Aero ´93-97 levererar helt enkelt inte samma känsla i stödet vid pådrag i hög växel från 2000 rpm....först vid 5000 rpm är det fördel Aeron.

Den nya 2.8 V6-Turbon i original-utförande bleknar känslomässigt och tidsmässigt även den.


/Tomas 220 PS

9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS - Låga mil. HELT original.

Jag protesterar . En Aero ger mer kraft hela vägen från att maxladd (1,08 bar) uppnåtts kring 2.000 rpm där den ligger på 342 Nm officiellt, (men troligen lite till i verkligheten. Däremot kan den gamla i vissa intervaller vara piggare tack vare sin utväxlning. Drar man båda på 3:an vid 100 km/h t ex. så krävs det att Aeron ger runt 20% mer vrid för att de till en början ska axa jämnt om man bara tittar på utväxlingarna. Men när 3:an börjar "ta slut" på sporten så är det fördel Aeron redan original. Så det är mkt möjligt att sporten tack vare tätare steg får ut mer total effektarea när man går genom växlarna upp till 150 km/h, fast med det kan man inte säga att motorn är starkare. Dessutom är det fördel Sporten när man tittar på tjänstevikten.

[Tomas 220 PS]

Hej !.

.....trevligt med mothugg....

....när det gäller acc-tider i olika intervall så är det klart beroende på växelläge och utväxling...och relation till red-line för varje växel. När jag nu under en tid helt strikt jämfört min Turbo S mot Aeron i olika intervall så kan konstateras följande:

80-120 km/h 3:an i Aeron och 3:an i Turbo S = fördel Turbo S med 0,4 s.
100-150 km/h 3:an i Aeron och 4:an i Turbo S = fördel Aero med 0,7 s.
140-180 km/h 4:an i Aeron och 5:an i Turbo S = fördel Aero med 0,2 s.
140-180 km/h 5:an i Aeron och 5:an i Turbo S = fördel Turbo S med 2,8 s.

Detta om det tidsmässiga som förstås mycket förklaras av Aerons "45-låda". Dock vad avser den mera svårdefinierade känslan så kan konstateras att både Aeron och Turbo S är riktiga vanebildare i karaktären men vissa nyansskillnader finns:

Vid nertryck från 2000 rpm på 2:an i respektive så drar det bra i bägge. Detsamma gäller 3:an där dock Aeron har ett aningens bättre "klipp" över 5 500 rpm. Även när man drar ur maskinerna ex på 402 m så är det lätt fördel Aeron som är noterad för 14.80 sek mot 15.05 sek för Turbo S:en (detta visserligen utan röd box).

När man dock är i 5:an vid 2000 rpm i respektive - i praktiken 80 km/h i Turbo S och 100 km/h i Aeron - och lägger på fullt tryck så är skillnaden denna:
I Aeron tar det några ögonblick innan till en början en mera maklig tryckökning i ryggstödet infinner sig - som vid 120-130 km/h börjar bli mera märkbar och vid cirka 150 km/h så känns alla turbo-attributen igen där det bara drar mer och mer.
I Turbo S:en resulterar samma manöver i att man bara sitter och flinar upp till 220 km/h - åtminstone så med Röd DI/APC. Först efter 225 km/h och uppåt så är Aeron kanske något stadigare i fartökningen - dock mera sällan man vistas i dessa fartregioner även på Autobahn.

Om man titttar på AUC för vridmomentet på vevaxeln i Aeron och Turbo S så är det helt riktigt att Aeron har ett visst övertag - även om skillnaden är tämligen marginell. Om man dock tittar på drivaxel-moment så ser man att Turbo S:en i ex 5:an ligger före ända upp till cirka 227 km/h.

Nu kan man förstås undra vad det är för stolle som inte använder växellådan att kugga ner ett snäpp och på så sätt öka sitt axel-moment.......

......ja såna stollar finns det inte så många av uppenbarligen.


/Tomas 220 PS

9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS Låga mil. HELT original

[Tomtefar]

Hej !.

.....trevligt med mothugg....




/Tomas 220 PS

9000 CS 2.3 Turbo S ´92 - 220 PS Röd DI/APC
9000 CS 2.3 Aero ´97 - 225 PS Låga mil. HELT original

Hehe, mothugg och mothugg, vi tycks vara ganska överens med den beskrivning du gav . Du som äger båda dessa trevliga kärror har ju som synes möjligheten att göra direkta jämförelser.

Det är inte för inte som en del skickat ut sina 45-lådor till förmån för 40-lådor i sina Aeros. Tyvärr är det ju inte bara totalutväxlingen som är lite prestandahämmande, utan steget mellan 2:an och 3:an som är för stort. Den ultimata lådan hade varit den gamla lådan (som har en bra stegning) tillsammans med en 6:e växel på kring 48 km/h per 1.000 rpm. Där skulle de 5 första vara för prestandan och den 6:e för komfortabel och snål landsvägskörning.

Sedan tror jag också att den gamla långtoppen har bättre förutsättningar att ge en lägre förbrukning. Faktum är, enligt min mening, att korttoppen är lite "överportad" för konceptet vardagsbil, men är jättebra för den som vill sätta i vassare kammar och få en riktigt vass motor. En långtopp kombinerad med Trionic-5 och med 45-låda (som ju finns som kombination i Aero -93), rätt mappad, borde ge bästa kompromissen mellan förbrukning och effekt i mina ögon.

[saabtsport]

ingen som vet emr historia om sport modellen?

[street]

ingen som vet emr historia om sport modellen?

har hört att det inte finns så många kvar.

[saabtsport]

har ochså hört detta.....

tur att min e fin kanske en av de sista vem vet....

[SaabAero]

En långtopp kombinerad med Trionic-5 och med 45-låda (som ju finns som kombination i Aero -93), rätt mappad, borde ge bästa kompromissen mellan förbrukning och effekt i mina ögon.

Sitter dessutom drivpaketet i den coolaste av alla 9000 modellerna är det väl fulländat

[glassguran]

Min (ungarnas) exportvagn har ju samma bestyckning som de av er beskrivna pryttlarna. Men hur känner man igen en Sport egentligen. Utöver drivlinegrejjerna så va de fabriksmonterat sänkt sportfjädring o 16" gråa me polerad kant. Lackade kofångare men std kjolpaket o dimljus. Å lite annat smått o gott. Fick för mig att de va en "Carlsson" först då det stämde med allt utom kjolarna. Dessutom sidolister utan kromlist.

Förresten, Aeron har ju högre utväxling i lådan jmf Sporten. Så det extra vridet som Aeron levererar kommer inte riktigt till sin rätt i alla lägen. Om jag nu missuppfattat allt rätt.

De e väl inte bara motorn som ska leverera utan lådan ska väl se till å få ut tillräckligt via hjulen oxå?!?

Stampar ja på gasen i 60 på 3;an spinner den loss me 4 pers i. Kanske därför som Aerons extra effekt dämpas något med högre utväxling.

Första ägaren till ungarnas bil, tog med sig den hem som flyttgods. De va han som köpte den ny oxå. Har för mig berättats att han fick vänta 8 månader på rätt låda när den kraschade vid 17000. De fick ta en låda från USA som de lyckades leta upp. De skulle bli för hög utväxling med det som fanns på lager här i svedala.
Den besten drar de facto ifrån Aeroskåpet. Iaf upp till 150. Sen kommer silverblixten farande. Kan kanske bero på att skåpet e automatad. Har inte testat med ESP;n urkopplad ännu.

Lite mycket text men man undrar som sagt hur mycket special den gamle diplomaten beställt bilen med.

Göran

[SaabAero]

Min (ungarnas) exportvagn har ju samma bestyckning som de av er beskrivna pryttlarna. Men hur känner man igen en Sport egentligen. Utöver drivlinegrejjerna så va de fabriksmonterat sänkt sportfjädring o 16" gråa me polerad kant. Lackade kofångare men std kjolpaket o dimljus. Å lite annat smått o gott. Fick för mig att de va en "Carlsson" först då det stämde med allt utom kjolarna. Dessutom sidolister utan kromlist.

Förresten, Aeron har ju högre utväxling i lådan jmf Sporten. Så det extra vridet som Aeron levererar kommer inte riktigt till sin rätt i alla lägen. Om jag nu missuppfattat allt rätt.

De e väl inte bara motorn som ska leverera utan lådan ska väl se till å få ut tillräckligt via hjulen oxå?!?

Stampar ja på gasen i 60 på 3;an spinner den loss me 4 pers i. Kanske därför som Aerons extra effekt dämpas något med högre utväxling.

Första ägaren till ungarnas bil, tog med sig den hem som flyttgods. De va han som köpte den ny oxå. Har för mig berättats att han fick vänta 8 månader på rätt låda när den kraschade vid 17000. De fick ta en låda från USA som de lyckades leta upp. De skulle bli för hög utväxling med det som fanns på lager här i svedala.
Den besten drar de facto ifrån Aeroskåpet. Iaf upp till 150. Sen kommer silverblixten farande. Kan kanske bero på att skåpet e automatad. Har inte testat med ESP;n urkopplad ännu.

Lite mycket text men man undrar som sagt hur mycket special den gamle diplomaten beställt bilen med.

Göran

Sporten har inte kjolpaket standard.

[glassguran]

Tack för det. Ytterligare ett hopp som släcktes. Alltså bara en maxutrustad exportbil alltså. JAja Lika kul det iofs.
Lär väl inte finnas så många med exakt samma utrustningsnivå levererat från fabrik iaf.
LIIITE å va stolt över tycker jag. Ska uppgraderas med glaslucka till sommare. Plåtluckans skenor e lite slut. O ska man ta ner så kan man lika gärna byta till glas, när det ändå står en sån komplett med innertak, ivägen i familjens gömmor. Fast inget kjolpaket tyvärr.