Tjenare jag har en kompis som vill sälga en kkk24(S60R Turbon) det kan väl inte vara så kompliserat att montera den i min OG 93 -00 eller. jag antar att jag får modda rör och slangar antar jag men.... tacksam för svar eller tips. M.V.H Rupert
Tjenare jag har en kompis som vill sälga en kkk24(S60R Turbon) det kan väl inte vara så kompliserat att montera den i min OG 93 -00 eller. jag antar att jag får modda rör och slangar antar jag men.... tacksam för svar eller tips. M.V.H Rupert
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
det har varit dålig livslängd på kkk agg så jag skulle avråda dig från att köpa ett beggat. köp hellre ett mitsu TD 04 15-19T
mvh lotus
Saablös.
BMW 335iA Coupé DKG
ok. men detta är splitter nytt. och jag får det billigt, men det klart att mitshu kanske är ett bättre agg..?
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
KKK agg tål inte laddtryck så bra. kommer du ha lågt laddtryck fungerar nog den turbon bra. Mitsu agg är dyra offtast när de väl säljs. 8150 fick jag i pris från gik turbo för att 18T då med utbytes av mitt befintliga agg (t03)
Saablös.
BMW 335iA Coupé DKG
Jag skulle vilja påstå att den här rädslan för KKK24 är klart överreklamerad. Vet flera som kört flera tusen mil med laddtryck på över 1.5bar. Har man koll på avgastemp, och inte går över mer än 1.6-1.7 bar tror jag inte det är några problem.Ursprungligen postat av Lotus
Lyckas man köra sönder en sådan snurra på 20mil-50mil är det något som inte är rätt...
Men klarar ett KKK24 1,5-1,7 bar då??Jag skulle vilja påstå att den här rädslan för KKK24 är klart överreklamerad. Vet flera som kört flera tusen mil med laddtryck på över 1.5bar. Har man koll på avgastemp, och inte går över mer än 1.6-1.7 bar tror jag inte det är några problem.
Lyckas man köra sönder en sådan snurra på 20mil-50mil är det något som inte är rätt...
Saab 9000 Griffin 2,3T-94
Låda trasig
Jag laddar 1.55bar och har kört så ca 600mil.Kanske ingen superreferens.
Men Freebo körde väl ett par tusen mil i varje fall med sin innan bilen såldes. Har för mig att den bromsades till 370hk+ i Rototest hos Autotech.
Jag har samma program i min som han hade i sin.
Vilken version av k24 kör/körde ni med?
Förserie, tidiga produktions agg eller sena produktions agg?
Jag kör också med k24 och tänkte lägga mig på 1.3 bar ungefär vid mappningen på Fredag.
F.d 9-5 Aero -00 och 99 Turbo -78
"Volvo agg" dvs KKK24. Från s60/v70R -05 å frammåt!
Jag åker Freeboos fd bil nu! Fungerar alldeles ypperligt fortfarande. Miltal på agget är jag lite osäker på. ca 3000 är det nog iaf
Mvh // Martin
SAAB 9-5 2,3T (220) Linear Business - 2005
så det är inga världsproblem att montera ett kkk24 på min og93 asså???
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
Detta BorgWarner aggregat är för övrigt konstruerat för att tåla avgastemperaturer upp till 1050 grader. Så ur denna aspekt är aggregatet bättre än de flesta MHI aggregat på marknaden.Jag skulle vilja påstå att den här rädslan för KKK24 är klart överreklamerad. Vet flera som kört flera tusen mil med laddtryck på över 1.5bar. Har man koll på avgastemp, och inte går över mer än 1.6-1.7 bar tror jag inte det är några problem.
Lyckas man köra sönder en sådan snurra på 20mil-50mil är det något som inte är rätt...
Är sannolikt laddtryck/turbovarvtal som är mest kritiskt för aggregatets livslängd. De flesta problem brukar dock orsakas av oljetillförseln snarare än aggregatet själv.
Se sidan 10 (6)
http://www.3k-warner.de/files/newslette ... 37_270.pdf
Fel fläns på både grenröret och downpipen så du har lite att göra, adapter mot grenröret och ny fläns på downpipen, nya vatten och oljeledningar och fixa till något nytt rör från luftfiltret.
///Mackanized
Tillbaka
ok. då vet jag vad jag har att göra. men jag får se det kanske är billigare i slutändan och fixa ett 15t eller nått annat trevligt agg. slipper väl inte arbete om inte annat..
Saab 9000 CSE -96
Volvo PV 544 Sport-64
ska du ha en kkk24 på din bil och rästen orginal ?
Helt klart smidigast med en TD04-15T från 9-3/9-5Aero, då finns ju allt färdigt att köpa på saab
Tyvärr räcker dom ju inte lika långt i effekt
///Mackanized
Tillbaka
Ska man ha KKK24 är nog extraktorrör den smidigaste lösningen. Böka med adapterplattor blir inte så bra tror jag, turbon kommer hamna väldigt långt ner isf + att man åker på att svetsa dit en ny oljeretur i tråget.
Saablös
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
På 9000 behöver man iaf inte svetsa ny oljereutr på tråget! Turbon hamnar inte så farligt långt ner heller tycker jag inte om man kör t3 grenrör med adapter! Det krångligaste var väl egentligen att få till olja in och vattenretur typ!
Sen hur det är på 9-3 ågar jag inte svar på!
Mvh Fredrik
9-5 2.3T BioPower MapTun
Jag kör med sådan turbo i min ng900 och ha räknar att ta ut ca 285 - 290hkHelt klart smidigast med en TD04-15T från 9-3/9-5Aero, då finns ju allt färdigt att köpa på saab
Tyvärr räcker dom ju inte lika långt i effekt
Laser Röd Ng900 2.3T
#6080
Jo men nu skiljer ju grenrören en del mellan 9000 och 9-3. Jag hade redan små problem med att få till oljereturen med större turbo UTAN adapter på 900/9-3 grenrör. 9000-grenrör på 9-3 funkar inte heller, blir ingen plats mot vattenpumpen då.
Saablös
Impreza STI Type R -00 370 hk 460 Nm @ 1320 kg Vevlagerras!
BMW 525i Touring -95 Mit sperrdifferential
BMW 740iA -00 Highline Carbon / Individual
Det är allt annat än bolt on på min Ng900 iaf.
Även fast jag har ett extraktorgrenrör
Nya slangar olja/vatten, vinkla avgashuset och då kommer orginal WG-fäste komma fel och det är en del jobb med att tillverka ett nytt som passar samt modifiera stången. Sen blir det lite jobb med luftfiltret iofs har jag extra jobb eftersom mitt extraktorgrenrör är lite förskjutet så det blir så extremt trångt med plats.
Sen har ju dessa agg inbyggda avlastningsventiler så att rekomendera är ju att svetsa igen detta hål och då krävs någon som kan svetsa alu.
Sen kommer du behöver tillverka en ny downpipe eller modifiera din nuvarande.
Behörigheter för att posta
Svara med citat