När jag bytt till dubbdäck kör jag alltid med 95 oktan för att sedan byta till 98 igen när jag lagt på sommarsulorna. I år tycker jag att motorn fortfarande är helt kraftlös trots att jag kört över 30 mil efter däckbytet. Vad kan detta bero på ? Räcker det med en rejäl adoption eller kan något annat ha hänt ? Bilen är en 9000CSE2,3T225C-98 lättchippsad med STT 250Hk/400Nm.
/Stefan B
Medlem #2660
...som hellre kör om i en ful bil än blir omkörd i en snygg...
9-3SC2,8T280XWD-09
Om du har adapterat chippet med 98 ne gång behövs det väl inte igen.. Om du inte har haft ur boxen eller batteriet. Vet inte om man behöver adaptera om man haft av +,- polen.. Men åk ut å adaptera igen. DE skadar ju inte
9000 CSE 2.3T -94
Hej !
Du skall INTE behöva göra några som helst speciella åtgärder. I synnerhet INTE lossa batteripolen.
Jag föreslår "vanlig" felsökning för symptomet dålig prestanda.
Sök o du hittar nog tips !
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
den ända skillnaden du får att byta överhuvud taget är när det är varmare än 25 grader då får du ca 3 extra hk.....så varför ens tanka 98....!
om man nu ska ha mer då kan man gott köra på race soppa men då ska man ha lite kräm i bilen från början.
Vad har du för fakta för dessa 3hk?Ursprungligen postat av Lindgren_021
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Kanske på en orginalbil avsedd för 95 oktan. På trimmad bil kan det skilja MYCKET.
oki....jag bara hasplar ur mig saker jag
däremot så vet jag att det kan bli billigare i längden att tanka 98 oktanig istället för 95 som i själva verket är billigare. men bara på vissa bilar.
Förstår inte vad du menar riktigt, det är ju en extremt jätteskillnad mellan att köra på 95 och 98. På 95 laddar den till mitt på röda för att sedan snabbt backa ner till början på röda. Med 98 brukar den ladda röda ut för att sedan lungt gå ner till mitten på röda och ligga kvar där. Menar du att om man kör över 25 grader på 98 får man marginellt mer hk men inte om man kör under 25 grader med 95 eller hur menar du ?!?
/Stefan B
Medlem #2660
...som hellre kör om i en ful bil än blir omkörd i en snygg...
9-3SC2,8T280XWD-09
Det kan ju vara något så enkelt som att magnetventilen gett upp.
9-5 2,3t -02
9-5 2,0t -02
Amen ska inte 225kusarsmodellen ha 98 som rek. oktantal. Eller e de bara Aeromodellerna som ska ha de?
Gällande soppaförbrukningen så har jag sagt de förr. Och de gäller iaf min Aero. Den drar betydligt mer med 95 i tanken. Så det lönar sig absolut inte i mitt fall att byta bort en massa effekt med 95. Nån sa nån gång att de e mer tillsatser i 95 än i 98. Och det tror jag stenhårt på. Helt annan avgaslukt på frugans bil. Fast den e de så liten skillnad på förbrukningen att det blir billigare med 95 där. De 30 öres skillnad som idag råder tar jag mer än gärna, då det ändå lönar sig.
Förresten, putte. Shellmacken i väsby bredvid mekonomen har 98 i automatpumpen för 11,84 just nu.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Det finns ingen anledning att tanka 98 oktan i en bil med t.ex. original B234L under normala svenska väderleksförhållanden. Blir det varmt ute kan man dock märka en viss skillnad i prestanda. Men med lite livlig fantasi och osund subjektivitet kan man säkert märka en "grym skillnad" med 98 oktan oavsett väderlek. Detta gäller alltså en standardmotor som är framtagen för att fungera bra med såväl BF95 som BF98.
En lämplig tumregel borde vara att aldrig tanka i bränsle med lägre oktantal än vad motorn är specad för. Då de flesta trimprogram är optimerade för 98 oktan så är det inte så konstigt att de går betydligt sämre med 95 oktan - i synnerhet vid hög utetemperatur.
Men för att återgå till ditt problem, hur mycket laddar din bil nu?
Och hur pass kraftlös är den? Är den kraftlös bokstavligt talat eller kraftlös som i "den går inte lika bra som jag minns den"?
B234L är väl specad för 98 tror jag. Måste nog ta fram boken på ungarnas harv och kolla. Fast de e ju en exportbil från början. Kunde visst skilja lite mot de svensksålda på den tiden. Men hans är väl ingen L-motor heller.
Alla Aerosar ska va specade för 98 o där e de skillnad. Alltid. Det fanns nåra i en liknande tråd som ja va inne o tjafsade lite i, som påstod att de körde snålare med 95 i en bil avsedd för 98.
Jag gillar att experimentera, och har kört på alla tänkabara sätt. Mjukt, hårt, sportigt, o med släp o last. Areon drar mer med 95 i alla lägen. Kanske kan skilja mellan enstaka exemplar.
98 Forever!
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Hej
B234L -> BF95
B234R -> BF98
//Jesper #1873
Saab 9-5 SC 2,3t Biopower Vector Griffin -09
Volvo V50 D5 2008 - vinteredition
TLX801 du är saknad...
Taack. Läste just lite innantill oxå. Fanken. Ja trodde B234L bara va beteckningen på långmotorn. O inte på en så ny som -98. Har aldri reagerat på att de e samma beteckning på lång o kortmotor vad jag kan utläsa iaf.
Göran
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Men frågan gällde en chippad bil, den är till 100% optimerad för BF98.
O min e std Aero otrimmad och ändå skiljer det för mycket för att ha råd å laborera med soppakvalisorten. Ska få överta ett litet chipp som inte gick så bra på en TCS-bil. Ungarnas B234L har som tur är inte denna funktion. Ska bli kul. Fast då får man nog börja fylla upp me 98 på den oxå om ja fattat allt rätt.
9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)
Behörigheter för att posta
Svara med citat